CFM56系列发动机是如何从合作研发到取证并应用于不同军用和民用飞机的...
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发布时间：2024-09-17 10:18
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1969年，法国为适应民用航空市场，提出研发一款10吨推力级的涡扇发动机。经过SNECMA公司的分析与调查，他们于1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，计划基于美国F101军用发动机的核心机，开发出满足80年代飞机需求的新一代发动机。两家公司于1971年11月决定合作，目标是开发一款10000daN的大涵道比发动机。
1972年2月，设计工作完成并开始试制，CFM国际公司于1974年9月正式成立，新发动机定名为CFM56。初期试制的两台发动机分别在美国和法国的试车台上进行了测试。整个研制过程共使用了11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年11月，CFM56-2型发动机在经过波音707-320的改装首飞后，累计飞行了130小时，并在法国的“快帆”飞行台上完成了相关测试。同年11月9日，该型号获得了美国和法国的适航认证。
从1971年开始合作至取证，CFM56的研发历时7年，耗资10亿美元。该发动机首先应用于麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机，至1986年，已经改装了110架，每架4台。其中，CFM56-2型衍生出军用版本，如F108-CF-100用于美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER，以及F108-CF-402用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A。
CFM56-3是基于CFM56-2的改进，核心机与低压涡轮保持不变，但采用了CF6-80A的风扇。而CFM56-5A系列则是为A320设计，旨在与IAE的V2500竞争，提高了燃油效率和可靠性。CFM56-5B则采用先进技术，NOx排放降低约35%，并有5种推力级别。CFM56-5C专为A340四发远程客机设计，进一步优化了风扇和低压涡轮，噪音和燃油消耗都有所降低。
CFM56-7系列是后续发展型，采用宽弦风扇和新技术，旨在提供更低的噪声和污染，维护成本更低，且保持了高可靠性。至今，已有多款不同推力的CFM56-7型别，如CFM56-7B18至-7B26，推力范围广泛。
扩展资料
cfm是多种事物缩写 如流量单位 cubic feet per minute 立方英尺每分钟cfm文件 词条内有其组成介绍CFM国际发动机公司以及 CFM(Connectivity Fault Management)连接故障管理
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时间：15小时前
1969年，法国为适应民用航空市场，提出研发一款10吨推力级的涡扇发动机。经过SNECMA公司的分析与调查，他们于1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴，计划基于美国F101军用发动机的核心机，开发出满足80年代飞机需求的新一代发动机。两家公司于1971年11月决定合作，目标是开发一款10000daN的大涵道比发动机。
1972年2月，设计工作完成并开始试制，CFM国际公司于1974年9月正式成立，新发动机定名为CFM56。初期试制的两台发动机分别在美国和法国的试车台上进行了测试。整个研制过程共使用了11台发动机，其中5台用于飞行试验。1979年11月，CFM56-2型发动机在经过波音707-320的改装首飞后，累计飞行了130小时，并在法国的“快帆”飞行台上完成了相关测试。同年11月9日，该型号获得了美国和法国的适航认证。
从1971年开始合作至取证，CFM56的研发历时7年，耗资10亿美元。该发动机首先应用于麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机，至1986年，已经改装了110架，每架4台。其中，CFM56-2型衍生出军用版本，如F108-CF-100用于美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER，以及F108-CF-402用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A。
CFM56-3是基于CFM56-2的改进，核心机与低压涡轮保持不变，但采用了CF6-80A的风扇。而CFM56-5A系列则是为A320设计，旨在与IAE的V2500竞争，提高了燃油效率和可靠性。CFM56-5B则采用先进技术，NOx排放降低约35%，并有5种推力级别。CFM56-5C专为A340四发远程客机设计，进一步优化了风扇和低压涡轮，噪音和燃油消耗都有所降低。
CFM56-7系列是后续发展型，采用宽弦风扇和新技术，旨在提供更低的噪声和污染，维护成本更低，且保持了高可靠性。至今，已有多款不同推力的CFM56-7型别，如CFM56-7B18至-7B26，推力范围广泛。
扩展资料
cfm是多种事物缩写 如流量单位 cubic feet per minute 立方英尺每分钟cfm文件 词条内有其组成介绍CFM国际发动机公司以及 CFM(Connectivity Fault Management)连接故障管理
