国内柴油质量怎样
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发布时间：2022-04-22 17:41
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时间：2023-11-10 04:50
中国柴油品质很差。自然不能比。中国石油都差。
用数据比较多的汽油做比，中国的汽油品质，和发达国家比一般差10~15个辛烷值。比如，国产97号相当于美国87号。而87是美国最低标号，还有 93号。中国油品差的原因有二。一是国产油田的原油品质本身就不好。二是，炼油技术差，裂化，脱硫工艺落后。技术就是更本原因。
而柴油更差。
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时间：2023-11-10 04:50
日前，美国雅富顿公司北京代表处举办了以“迎接中国油品质量的新挑战”为主题的油品技术交流会,多位专家进行了演讲，著名油品专家Roger Hutcheson介绍了欧洲汽柴油市场的特点及欧四标准的发展，介绍了欧洲路用柴油和非路用柴油的规格．全球油品经理Dr John D.Morris介绍了提高柴油性能的途径，Thomas Zahalka介绍了美国雅富顿公司汽油清净剂技术。
美国雅富顿公司是1921年成立的专业做燃油和润滑油添加剂的公司，燃油添加剂位居全球第一，约占全球市场的30-40%。全球年销售额为８.５亿美元，１９９４年耗资七千万美元建立了新的研发中心，每年投入到研发的资金达六千多万美元。拥有先进的技术、优秀的人才以及完善的实验设施和生产设备，向客户提纲全球领先的燃料油和润滑油添加剂产品、技术和支持．1999年在北京建立代表处。产品70年代末进入中国市场，中国各大炼油厂、润滑油厂都是雅富顿公司的客户。
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时间：2023-11-10 04:51
加油站油
北京给柴油车牌原:
北京禁止柴油轿车进入城区市区行驶类似戴先柴族京城少数欧美非普及柴油轿车北京却身影寂寥底制约柴油轿车发展
排放量进京瓶颈
作车市重镇风向标北京市场重要性言喻所何挤进北京市场门槛直各柴油车厂家努力目标
往提起柴油车首先想黑烟、臭气噪音墨斗鱼尾气严重超标柴油车形象称呼
冒黑烟、振、噪声些都已柴油机历史北京华泰汽车销售限公司技术部工作员向记者介绍说刚推华泰圣达菲2.0L柴油版百公油耗仅6.3
L其技术先进性居所先进柴油发机技术首目前内率先达欧III排放标准并接近欧Ⅳ排放标准柴油SUV(运型用途车)
目前我发机技术面都比较先进根据北京市关规定我柴油轿车市区牌照
北京华泰汽车销售限公司公关部负责曾松些奈说
曾松提关规定禁柴令200512月30起北京式轻型汽油车轻型燃气汽车、重型柴油发机重型燃气发机(重型汽车)实施相于欧Ⅲ排放标准家第三阶段排放标准即Ⅲ标准
柴油排放物许害物质清华汽车系发机面专家斐普主任析说:全机车排放污染物柴油车占氮氧化物排放43%颗粒物83%其环境体害炭烟颗粒种颗粒物漂浮空气仅污染气且体致癌作用所柴油车严加*
于发展轻型柴油车北京市环保局关士表示相比欧Ⅲ汽油车欧Ⅲ柴油车排氮氧化物其3.3倍柴油车颗粒物排放量约汽油车100倍即使欧Ⅳ柴油车两项污染物欧Ⅲ汽油车1.7倍20倍该士认由于目前轻型柴油车完全由污染更少轻型汽油车代替所北京采取轻型柴油车*北京市环保局副局裴虎曾向媒体明确表示由于同等标准轻型柴油车排放量北京暂发展轻型柴油车2007起其直接实施相于欧Ⅳ排放标准家第四阶段机车排放标准即Ⅳ排放标准
更基于环境重压
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时间：2023-11-10 04:51
质量区别还是有的，其实搞明白油中一些金属元素含量和含硫量对汽车是否有损伤，尾气污染水平如何，然后中国两桶油的实际含量多少，德国汽油实际含量多少，自然就明白而不会被忽悠了，不过以后国内的油品也会慢慢变好吧，
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时间：2023-11-10 04:52
大加油站的油还是可以的
北京为什么不给柴油车上牌的原因是:
北京禁止柴油轿车进入城区和在市区行驶。类似戴先生这样的爱“柴”族京城不在少数。为什么在欧美非常普及的柴油轿车，在北京却身影寂寥？到底是什么制约了柴油轿车的发展？
排放量成为进京瓶颈
作为车市的重镇和风向标，北京市场的重要性不言而喻。所以，如何挤进北京市场的门槛，一直是各柴油车厂家努力的目标。
以往，一提起柴油车，人们首先想到的就是黑烟、臭气和噪音，“墨斗鱼”就是人们对尾气严重超标柴油车的形象称呼。
“冒黑烟、振动大、噪声大，这些都已成为柴油机的历史。”北京华泰汽车销售有限公司技术部的工作人员向记者介绍说，刚推出的华泰圣达菲2.0L柴油版，百公里油耗仅为6.3 L，其技术先进性居所有先进柴油发动机技术之首，也是目前国内率先达到欧III排放标准并接近欧Ⅳ排放标准的柴油SUV（运动型多用途车）。
“目前我们在发动机技术方面都比较先进了，但是根据北京市的有关规定，我们的柴油轿车还是无法在市区上牌照。” 北京华泰汽车销售有限公司公关部负责人曾国松有些无奈地说。
曾国松提到的“有关规定”就是“禁柴”令。从2005年12月30日起，北京正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车、重型柴油发动机和重型燃气发动机（重型汽车）实施相当于欧Ⅲ排放标准的国家第三阶段排放标准，即国Ⅲ标准。
“柴油的排放物中有许多有害物质。”清华大学汽车系发动机方面专家斐普成主任分析说：“全国机动车排放的污染物中，柴油车占了氮氧化物排放的43%，颗粒物的83%。其中对环境和人体最为有害的就是炭烟颗粒，这种颗粒物漂浮在空气中，不仅污染大气，而且对人体有致癌的作用，所以过去对柴油车严加*。”
对于发展轻型柴油车，北京市环保局有关人士表示，相比欧Ⅲ汽油车，欧Ⅲ柴油车排出的氮氧化物是其3.3倍，柴油车颗粒物排放量约为汽油车的100倍。即使是欧Ⅳ的柴油车，这两项污染物也是欧Ⅲ汽油车的1.7倍和20多倍。该人士认为，由于目前轻型柴油车完全可以由污染更少的轻型汽油车代替，所以北京采取对轻型柴油车的*。北京市环保局副*裴成虎也曾向媒体明确表示，由于同等标准下轻型柴油车排放量大，北京暂不发展轻型柴油车，2007年起对其直接实施相当于欧Ⅳ排放标准的国家第四阶段机动车排放标准，即国Ⅳ排放标准。
更多的是基于环境的重压
