理想ONE是否真的理想 看看这篇文章
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发布时间：2022-04-22 18:21
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时间：2023-10-24 09:58
【试驾体验】理想汽车，一个年轻的新能源汽车品牌，由汽车之家创始人李想一手打造。立足于新能源市场，但它并没有像一些新势力造车一样留于PPT，依托代工生产，而是从研发、建厂、到生产资质，最后上市销售都由理想汽车自己掌控，甚至连走的新能源路线也与众不同，首款产品理想ONE是一台增程式电动车。埋头苦干也让它有一段时间渐离了大众的视线，不过当它再次出现的时候，必将再次引得众人的瞩目。
理想ONE是一台什么样的车？
理性ONE一台售价32.8万元、车长超过5米、增程式、中大型SUV。作为一个全新品牌。设计上并没有太天马行空，而是汲取了众多成熟设计元素。放眼望去，车头部分很厚重，尺寸不小的进气格栅分为上下两层，上面的开口要小的多。由于有一台1.2T三缸发动机作为增程器，工作时需要给机舱降温，同时它还有一定的纯电续航里程，有时还需要给增程器保温，所以前格栅带有主动开闭功能，当然开闭操作都由系统完成，不需要人来操作。
细条型前后灯风格一致，前后呼应，并使用贯穿式设计，中间的灯带都可以点亮，光源均为LED。
新车长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距2935mm。为了更直观，可以参考下宝马X5、沃尔沃XC90和汉兰达的尺寸：
宝马X5长宽高4930/2004/1776mm，轴距2975mm
沃尔沃XC90长宽高4953/1958/1776mm，轴距2984mm
汉兰达长宽高40/1925/1720mm，轴距2790mm
与他们相比，理性ONE车身更长，车内也布置了3排座椅，用户可以选择6座版或7座版。隐私玻璃是标配，免去来后期贴膜的麻烦，不过在国内应该还是有不少用户会把前排也贴上。
目前交付的2020款车型使用米其林Primacy静音胎，内部有一层隔音棉，实际效果非常突出，行驶起来很难察觉到胎噪。尺寸方面，255/50 R20的轮胎放在这台车上正合适，除了车上搭载的这款亮面轮毂样式外，还有运动型灰色和黑色轮毂，后面这两款要运动的多。
这台车左右两侧各有一个开口，左侧是加油口，推荐使用95号无铅汽油，油箱容积45L，右侧是两个充电口，靠左是慢充口，靠右是快充口。
T字形中控台样式中规中矩，亮点是四块液晶屏，即仪表盘、中控屏、功能触控屏和副驾娱乐屏。这四块屏幕也是这台车内饰的核心，常用的导航、音乐等功能自然不会缺席，用户也有移动端入口，支持OTA升级。它们的显示效果都很清晰，系统流畅度、功能性也令人满意。随着大屏的引入，众多物理按键随之改为触控操作，如空调温度、风量、中控锁、油箱盖等等，虽然将常用功能置于系统最高一层，并且优化了交互操作，但使用起来依然有学习成本。
副驾驶面前这块娱乐屏行车时可以看视频，也可以单独播放音乐（需要佩戴耳机），朋友开车，自己坐在这里看视频还是不很舒服，停下来等人时候看看还可以。
内饰做工和用料都令人满意，中控台、门板、扶手、方向盘、座椅等都是用皮质和软性材料覆盖，方向盘上的Nappa真皮手感出色。方向盘内圆盘的造型和按键看到了某款车的影子，其实方向盘后的两根拨杆也似曾相识，操作起来的质感略微生硬。值得一说的是，这台车取消了启动键，驾驶人携带钥匙坐入主驾，车辆自动着车，下车携带钥匙关门自动锁车，刚开始使用需要适应。
刚才说这台车尺寸比较大，尤其是长度方面，但到车内是否如此呢，首先前排乘坐空间没有问题，不论横向宽度、头部空间还是座椅宽度都很满意，第二排采用两个座椅，中间会有一个通往后排的通道，恰恰是因为这个通道，影响了后排座椅宽度，同时第二排座椅要比前排高，虽然后排座椅有*扶手、电动可调节座椅、舒适头枕、后排座椅加热等功能，但坐在这里会觉得不如前排宽敞，第三排座椅座孩子还可以，大人的话屈腿座。
挡把区域仅有一个无限充电槽和2个杯架，如果能在下方设置一个大储物格会比较好，扶手箱内的空间非常大，还有分层设计，内部植绒覆盖，手摸了几下没有掉毛。第二排的杯架位于后排出风口下方，打开的质感一般，其余门板和手套箱都是常规的储物槽。在不放倒第三排座椅的情况下，理想ONE的后备厢容积为302L，放倒第三排座椅时，后备厢容积为1066L，七座版车型第三排和第二排座椅都放倒的情况下，后备厢容积可以达到2218L。后背厢内也看到了挂钩、锚点和12V电源接口。另外后背厢尾门支持电动开闭和一脚踢功能。
理想ONE行驶品质怎么样？
增程式电车与纯电动车相比多了一台内燃机，与插电式混动车相比，这台内燃机并不直接参与车辆驱动，而是先发电然后带动电机，进而电机驱动车辆。理想ONE使用了一台1.2T三缸涡轮增压发动机当内燃机，最大功率131马力，前后轴上各有一台电机，使用宁德时代提供的40.5kWh（可用37.2kWh）三元锂电池，NEDC纯电巡航180km，系统综合续航800km，匹配一台固定尺比变速箱，详细动力数据见下图：
理想ONE有三种不同的动力输出模式，分别应对不同的用车场景：
1.增程模式（SOC100%—SOC17%的范围区间内使用纯电驱动，SOC17%以下时会激活增程器）：这个模式适用于家里有充电桩或者是充电很方便的用户，这个状态下的理想ONE就是一台纯电动车，同里程数情况下，电费会低于油费，所以这个用车场景下的理想ONE行驶质感最好，而且最省钱。
2.混动模式（SOC100%—SOC72%的范围内使用纯电驱动，增程器启动点为电池电量72%）这个模式适合不具备固定充电桩但是充电也不是很麻烦的用户，在这个模式下，增程器和电池都工作在高效率的区间，车辆的综合能耗也是最低的。
3.电量保持模式（SOC100%—SOC72%的范围内使用纯电驱动，增程器启动点为电池电量72%，增程器启动后会将电池电量维持在72%-60%左右）这个模式适合充电很不方便的用户，这个模式适合高速巡航或者长途驾驶，到了城市路况或者非高速行驶的区间就可以用充足的电量储备来获得更好的驾驶体验了。
底盘方面，前麦弗逊式悬架，后多连杆悬架。
在一天的体验中，增程模式，也就是纯电动行驶非常满意，转向手感均匀细腻，虽然少了与路面的沟通，但它的定位也不是要沟通的那类型，油门和刹车很柔和，初次开也不会有任何不适应，能量回收有两种强度，调高一档还是能明显感觉的到，这里值得一说的是NVH表现，双侧玻璃、静音胎，车内非常安静，行驶品质非常高。在北京2月份的天气下，充满电到预设的17%电量，车内乘坐两人、全程开暖气、道路比较顺畅的环路和部分城市红绿灯道路，可以行驶120公里左右。
混动模式和电量保持模式都会有增程器的介入，每次都能感受到它的工作，主要是声音很明显，震动抑制的不错。动力方面，不管那种模式都完全够用，2.3顿的中大型SUV，0-100km/h官方加速6.5秒，我觉得购买它的用户应该不是冲着加速去的，但充足的动力能够给人信心。底盘悬架方面缺乏质感，有点松散，行驶品质比较一般，这是理想ONE一个比较明显的短板。
这次还体验了理想ONE的驾驶辅助功能，方向盘右侧拨杆向后拨两下开启自适应巡航，此时如果并线，拨动转向灯拨杆，车辆可以自动变道，方向盘转动很较柔，变道后车辆会居于车道*行驶，每次只能并一条道，如果再并线需再次拨动转向拨杆，自动并线时需要驾驶员注意观察侧后方车辆，否则容易碰上。除此之外，这台车还配有主动刹车、道路交通识别功能等。
理想ONE是否值得购买？适合哪些人购买？
理想ONE是理想汽车的第一款产品，售价32.8万元，目前只有一个配置，车辆主被动安全配置、舒适性配置都很高，除了常规的主副驾驶、侧气囊、侧气帘外，还有膝部气囊，可开启全景天窗，前排座椅加热/通风，后排座椅加热，电动调节真皮座椅，四门玻璃一键升降，四门无钥匙进入，电动尾门，一脚踢等等。总之，你想要的，实用的配置这里都有，解决了用户的选择恐惧症。
现在增程式电动车的接受程度还远不如纯电动和插电混动车型，一方面*支持力度没有后两者强，另一方面市面上增程车很少，大家接触的机会有限。在上海、深圳等城市该车可以上新能源牌照，三种模式的使用根据自身情况而定，如果家里有固定充电桩，一天行驶100公里左右，一天一充，使用成本还是很低的，如果不具备固定充电桩，偶尔可以充或者完全用增程器带动车辆，油耗也在可接受范围，由于可以加油，实际上也解决了纯电动车续航里程短的问题。但在一些对增程车不太友好的城市，如北京需要用燃油指标上牌的，那么这台车的性价比就比较一般了。
理性ONE是一台颇受大家关注的新车，一天的体验时间还是有些短，从这台车上可以看出他们的用心，完成度非常高，不过也有一些需要补足的地方，尤其是悬架底盘方面有待提升，另外这台车长期使用后车况如何也有待观察。（文/图 CarsMore）
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