赛车的起源在什么时候?
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发布时间：2022-04-22 14:55
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时间：2023-06-26 16:17
要找F1的源头，就要从赛车运动的开始说起。 几乎是随着汽车被发明制造出来，一种用汽车比赛的狂热也随之出世了。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只有不到十年的时间。14年，Le PetitJournal报纸的Pierre Gifard组织世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen）, 中间停车还吃了一顿午饭，共80英里。当然，那次比赛远不及今天大奖赛的这种扣人心弦了，引用当时的话说“without danger, easy to handle and cheap to run!” 必须要指出的是，虽是当时德国人发明了内燃机, 而英国在工业*，但这两个国家对汽车却都不感兴趣，甚至在国内禁止车赛。这种情况下法国人表现不同，重视汽车，并一举建立了当时世界上最大的汽车工业。而赛车运动的第一时代，也在这时产生了。当时Peugeot和Panhard等是很有名的赛车，法国人就是靠着它们开始统治赛车车坛，一直到19世纪末。这时候14年的那种开慢慢车、开安全车的理念很快转向了一种"快速制胜理念"（fastest wins philosophy）,其实也就是大家现在熟悉的你争我夺的比赛。 观念虽同，但当时的赛车和现在可是有天壤之别。早期的Panhard车通过一个控制杆（lever）来操控方向，就类似船头的舵柄（tiller），而Peugeout车用一种手动棒（ handlebar）完成赛车的转向。不久，方向盘取代了它们。但是由固体轮胎（solidtyres）“进化”为现在的空气胎（pneumatic tyres）则漫长的多。 早期的赛事采取城镇到城镇（town-to-town）的比赛形式，和现在的拉力赛一样，赛车依次等时间距发车，根据总用时排出成绩，分出胜负。16年，法国汽车俱乐部（ACF，Automobile Club de France）组织了一次从巴黎到马赛再返回的比赛。在17年的这项赛事上，赛车的一些有别于家用车的特征开始出现了。赛车去掉了不必要的挡泥板,车座不再采用舒适的软结构,而制造商也开发大马力的引擎。 随着这些改装，车的性能自然有了提高。但也随之有了一种安全的担心。当时的比赛，赛道两旁有很多围观的人，而那时候不是每个人都清楚这些铁家伙能干什么。这种担心在18年变成了现实，赛车史上第一次出现了死亡。18年的从巴黎到尼斯（Nice）的公路赛上，发车不久，站在路边的Benz车手M de Montariol向正在驾驶赛车的朋友Marquis de Montaignac挥手致意，而Marquis de Montaignac竟手脱方向控制杆也向Montariol招手。结果汽车跑偏，撞飞 了Montariol的赛车，翻了的赛车伤到了Montariol的技师，是致命的脑损伤。DeMontaignac后来接受了指责。 事后，巴黎警长曾试图阻止当年后来的巴黎-阿姆斯特丹的比赛，但他失败了，车手用火车把赛车运到了比赛地点，超出了他的管辖范围。而他本人后来也觉得有些欠考虑，因为与庆祝冠军Fernand Charron胜利的人山人海的车迷相比，他确实有些势单力孤。 在19-20世纪之交，一家英国报纸的要人John Gordon Bennett 提出由国家代表队取代代表制造商的车队的比赛形式。法国人对此持反对意见，因为每个国家的参赛赛车是有限的，对法国不公平。自1904年德国人第一次主持Gordon Bennett race后，这项赛事得到空前的发展。但1906年轮到法国时，法国拒绝承办，赛事终止。法国汽车俱乐部不能容忍这项比赛和法国举办的“大奖赛”（Grand Prix de l\' ACF）并列。 在赛车运动的第一时代中，摇篮中的赛车运动还有过两次危机。一次是1901年的巴黎-柏林公路赛，一名男孩跨入赛道去看一辆开过去的车，被后来一辆车撞到，死亡。法国*随后禁止了比赛，但最终在汽车业的强大压力下，恢复了比赛。1903年的一次事故更为严重。法国汽车俱乐部举办的巴黎-波尔多-马德里的比赛中，有近300万观众列赛道两旁观看比赛。结果赛车在丛林行进中，扬起的尘土阻挡了车手的视线，赛车撞向观众，很多人被撞。（当时Louis Renault的平均车速可达65mph）,比赛随后被法国、西班牙*终止。 后来，法国*再一次向压力妥协，恢复了比赛。但也为赛车运动设立了一些规矩以后赛道两旁将围上护拦（barriers），而且比赛要选人口稀少的地方举行。这件事是封闭赛道（closed roads）开始的标志。
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时间：2023-06-26 16:18
f1赛车的起源 作为世界上三大体育运动之一，f1是一项高科技、高费用、高速度的运动。但首先是汽车运动。f1起源与车，其落脚点也必然是车。因为赛车是联结整个f1产业链的纽带。拿盛极一时法拉利车队为例，如果离开了法拉利汽车公司，其结果就是失去竞争力，甚至退出f1舞台。同样，由于福特的去意，美洲虎车队已经濒临退出f1的边缘，受其牵连，乔丹车队也陷入寻找合适发动机供应商的窘境。 当然，f1运动还在蓬勃发展，它不会由于福特旗下的美洲虎汽车公司的经营不善就陷入困境。有玩不起的，还有更多的人玩得很好。他们愿意为此大把烧钱，因为值得，因为f1对公司的品牌和形象宣传是实实在在的。 回到赛车这个话题，在汽车极速达到300km/m的时候，所有的一切都靠实力说话，汽车性能和质量不过关，舒马赫再神奇也是枉然。在这种情况下，行就是行，不行就是不行。如果这时候你的产品能够应用到赛车上，说明你确实行。 对于我们中国的车商们来说，f1带来的最大启示就是，埋头苦干，做好你的产品。如果哪一天能把你的产品用到f1上来，说明你确实行了。组织自己的车队参赛更厉害。吉利不是出跑车了吗，听说还要造f1？这种志向让人景仰，但希望其产品能够经受上海赛道的考验。f1是一切汽车产品最好的试金石”。 除此之外，f1赛车是汽车产业链上最高端科技的集合体。f1的燃油、f1的轮胎、f1的润滑油…… 无不是各个领域高端技术的结晶。再说舒马赫，他头上的仅有3kg重的头盔，在几十吨的坦克轧过之后竟然毫发无损。f1不仅是汽车高新科技的集中代表，它同时引领汽车设计一些相关领域的动向。法拉利赛车的制造成本是410万美元，但是与该车配套的研发投入每年要花掉2000万。法拉利还不是各个车队在研发中投入最多的，mclaren车队每年在这个项目上的支出高达3500万美元。车队的技师们拿着这些支票，竭尽所能地改善车辆的空气动力性、减轻车身质量、提高发动机的马力或者是可靠性等等。据说f1赛车的车身减负工作的衡量单位为克。f1在车身概念设计上尽管由于受f1规则的*，但很多思路对于概念车或者量产车的开发还是非常有参考价值。尤其是在提高车身结构强度、降低车身质量，改善车身空气动力性方面非常值得学习。 说到设计，对于中国车商来说f1似乎高不可攀，中国现在也不可能出像mclaren slr和法拉利enzo这样的车。但我们切不可妄自菲薄，首先我们要有自主开发的意识，自主开发不是一切从零开始，有些东西可以拿来”，有些东西可以合作，有些东西甚至可以买来”。f1上的东西虽然没有量产的意义，但很多东西向我们指明了技术的发展方向。希望国内的设计师和技师们，还有主抓技术的管理人员能够抓住一个与汽车高新技术亲密接触的机会，更新发展思路，奋起直追。 f1来中国仅仅是一站比赛，也带来了这项运动的浮华和喧嚣。但是，在f1去了之后，我们应该静下心来看看赛车本身，追寻那些不是转瞬即逝的东西，力图使我们的汽车研发也能搭上高科技的快车。 （作者余建约） 参考资料： http://www.96.cn/life/c83749/1378.htm
