铁路专用线技术标

编制依据

铁路专用线站前工程招议标书。

1.1.2新建铁路专用线工程施工设计（修改）第一、二、三册。 1.1.3国家、铁道部及有关部门现行技术标准、施工规范、工程质量验收标准以及《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部第25号令）。

1.1.4《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》（建技[2003]97号）。

1.1.5国家、铁道部其他强制性标准。

1.1.6国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

1.1.7现场踏勘调查资料

1.1.8我单位拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。

1.1.9遵循的铁路工程技术规范、质量验收标准如下： 1.1.9.1新建铁路工程测量规范（TB10101-99） 1.1.9.2铁路工程土工试验方法（TBJ102-2004） 1.1.9.3铁路工程水质分析规程（TB10104-2003）

1.1.9.4铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118-99） 1.1.9.5铁路路基设计规范（TB10001-99） 1.1.9.6铁路路基施工规范（TB10202-2002）

1.1.9.7铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003） 1.1.9.8铁路桥涵设计基本规范（）

1.1.9.9铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（）

1.1.9.10铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（） 1.1.9.11铁路桥涵地基与基础设计规范（） 1.1.9.12铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）

1.1.9.13铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003） 1.1.9.14铁路混凝土强度检验评定标准（TB10425-94） 1.1.9.15铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001） 1.1.9.16填土密度湿度核子仪测试规程（TB/T10217-96） 1.1.9.17铁路工程基桩无损检测规程（TB10218-99）

1.1.10 遵循的铁路安全技术规范、法律法规及相关标准如下： 1.1.10.1《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》以及铁道部、铁路局有关安全生产的管理办法和补充规定。

1.1.10.2铁路工程环境保护设计规范（TB10501-98） 1.1.10.3铁路工程施工安全技术规程（上册）（） 1.1.10.4铁路工程施工安全技术规程（下册）（） 1.1.11铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 1.1.12中华人民共和国铁路技术管理规程 编制原则

1.2.1质量目标明确，按照GB/T19001质量管理及保证体系实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。

1.2.2安全目标明确，按照GB/T28001职业健康安全管理体系实施项目安全管理，保证措施可靠，确保安全。

1.2.3工期目标明确，计划安排合理，措施有效得力，确保施工工期。

1.2.4优化施工方案，配置生产要素，确保安全、质量、工期三

大目标的实现。

1.2.5坚持实事求是与因地制宜相结合，力求技术先进、方案合理、经济实用。

1.2.6 坚持“安全第一、预防为主，百年大计、质量第一”方针，对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。

1.2.7精心编制，信守承诺。对施工中可能出现的新情况、新问题，将本着忠实业主、恪守合同的原则解决。

1.2.8施工部署、施工方案、方法及工艺力求先进科学，符合环保要求。坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持，文物保护，尊重当地民风民俗，文明施工。

2 现场概况及现场组织机构

现场概况

本标段为铁路专用线（DK0+000～DK12+），正线全长12.113KM。包括矿站、工业园站、车集矿站及以上三站之间的区间线路。

专用线主要技术标准 铁路等级：工企Ⅱ级； 正线数目：单线；

最小曲线半径：一般350m、困难300m； 限制坡度：4‰； 牵引类型：内燃（电力）； 机车类型：DF4（HXD）； 牵引质量：4000t（5000t）； 到发线有效长：1050m； 闭塞类型：半自动闭塞； 主要工程数量

2.3.1路基工程：本工程总填方万方、填石方万方，总挖方万方（清表），A组料万方，路桥过渡段填A组料万方，土石方施工采用机械化作业。

2.3.2桥涵工程：专业线沿线需新建各类圆涵、矩形涵、箱桥共计38座。

2.3.3铺轨工程：本工程全线共铺轨公里、铺岔15组、铺碴万方（含劳保碴）。

2.3.4通信、信号、电力和其他运营生产设备及建筑：相关站后工程需改造既有车站2座，新建车站1座（工业园交接站）。

2.3.5房屋及站区建筑工程：本项目新建、改建车站生产、生活房屋共4393㎡。

建设项目所在地区特征 2.4.1自然特征

铁路专用线所经地区，属黄淮冲积平原北部，地面自然坡降由西北向东南倾斜，坡率约为万分之一，地势平坦而低洼，地面黄海高程在29m～33m之间。线路沿途以旱地为主，沿线沟渠较稀少，主要跨越曹家沟和小王引河两条大的河流，它们均为沱河水系，50年一遇时发生串流，平时起着灌溉排洪作用，无通航要求，无壅水及漂流物出现，河南较宽广，线路通过地段河流较顺直。

2.4.2交流运输情况

永城市交通便利，通讯发达，北依陇海，东傍京沪，西临京九，永（城）青（町）铁路纵贯市境，311国道、连（云港）霍（尔果斯）高速公路横穿东西，商贸业发达，是周边10个县市中最大的物资集散地。

2.4.3当地建材分布及水、电、煤油可利用情况

2.4.3.1建筑材料分布情况

本工程拟建厂址位于淮河以北，河砂储量丰富，淮北地区铁路采石场较丰富等，可为本工程提供材料来源。砖、瓦、石灰等材料就近取用。

2.4.3.2工程用水

电厂内电源具备极高可靠性，电力资源丰富，地方可供施工电源充足，电能质量可以保证，完全满足施工用地要求。

2.4.3.3油燃料

施工所需油燃料由地方石油公司提供。 现场组织机构见附表。

3 投标工程总体施工组织说明及规划

施工组织总体方案 3.1.1 指导思想

为“安全、优质、快速、高效”建好此项工程，我方在编制施工总体方案时将贯彻以人为本、科学管理的指导思想。

在施工安排上，以机械化施工作业为主，混凝土拌制工程主要以混凝土拌合楼提供，依据工程量及工期的要求合理配备施工机械设备，最大限度减轻作业人员劳动强度、提高工效，实现快速施工，同时注重劳动保护和医疗保障工作，保证施工人员的身体健康。

在总体布置上，重视自然环境和生态环境的保护及水土保持，本着“三同时”的原则与工程主体同步实施，统筹规划、合理布局、节约用地、尽量减少对环境的影响。

在施工过程中，以确保线路行车安全及施工、人身、设备安全为重点，同时严格遵照施工技术细则，制定合理可行的技术措施，推广采用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高工程质量。

在进度安排上，运用网络计划技术统筹安排施工进度，科学安排冬、雨季施工，合理选择施工时间，全面规划，保证重点，充分利用有效作业时间，安排好线下控制工程的施工进度，确保工期。

3.1.2工程特点、难点、重点及主要施工对策 3.1.2.1工程特点

经过对施工现场的实地考察踏勘，并认真研究了招标文件及相关的设计资料，我们认为本工程具有以下特点：

3.1.2.工程量大、施工管段长

本标段涵洞的数量多、施工范围大，相邻桥涵距离较短，造成路基与桥涵的相互施工干扰较大。

3.1.2.2工程重点

考虑到后期铺轨工作将直接影响到整个工期，因此，将填筑工程作为本标段重点。为铺轨工作提前进入施工作好准备。

3.1.2.3主要施工对策

根据本工程的特点、难点及重点，我们将挑选精通业务、具有同类工程施工管理经验的管理干部，组成本工程项目经理部。选派施工经验丰富、专业知识全面、技术业务过硬的专业技术人员为骨干，抽调具有同类工程施工经验的高素质队伍承担本工程施工任务。

科学合理地组织施工，使各个工序之间有序流水作业，减少相互干扰。

进行全员岗前培训和详细的技术交底，使全体参建职工明确针对本项工程所制定的工期、安全、质量、施工防护、行车等各项保证措施，人人明确各自所在岗位的职责及要求，提高参建职工的质量标准意识、安全防范意识、工期进度意识。确保优质高效、快速有序、安全文明地完成本标段施工任务。

合理配置满足各专业施工要求的机械设备和检测试验设备。采用成熟、先进的施工工艺和方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范和验收规范的要求。

3.1.3施工部署及规划

3.1.3.1 施工组织机构(见现场施工组织机构设置框图)

根据本标段工程特点、工程量和工期要求，按照项目法的要求组建工程项目部，由项目部具体实施该工程项目的施工，项目部下设两个桥涵作业队，两个路基作业队以及两个附属施工队和一个轨排铺设队分别在两个区段施工，另外设一个预制厂和拌合站，负责该标段所有预制构件的生产和混凝土的供应。各作业队所属区段如下图所示。

路基施工一队路基施工二队桥涵施工一队桥涵施工二队轨排铺设队附属施工一队附属施工二队预制厂工程技术部质量安全部物资供应部经营管理部机械设备部财务部试验室综合办公室拆迁办公室项目副经理 项目经理 项目总工程师 项目副总工

第一区段 第二区段 路基工程一队 桥涵工程一队 路基工 3.1.3.1 项目部主要人员职责和权限

本标段按照GB/T19001（质量管理体系）、GB/T28001（职业健康安全管理体系）、GB/T14001（环境管理体系）标准，对有关的人员进行要素分配，明确岗位职责，设项目经理1名，项目副经理1名，总工程师1名，副总工程师1名；并同时设置职能部门对项目进行全面的管理。工程施工组组织管理机构详见《工程施工组织管理机构框图》。

项目经理代表企业，全面负责本企业的施工组织、指挥、协调和管理。主要负责内外合同的签订以及对外关系联系，对工程进度、质量、安全全面负责；拥有统一调配人、财、物的决策权；在授权范围内代表企业承担企业的权利和义务，履行合同，按合同的条款处理有关合同的相关事宜。

项目副经理配合、协助项目经理的工作，并完成项目经理分配的有关任务，负责在现场生产及日常管理工作。负责与建设单位征地办联系，协助建设单位办理征地拆迁工作的测量划线工作。负责全线环境保护措施的制定、监督、检查以及环境质量的检测和工后环境的恢复等工作。为工程的顺利进行创造条件。

总工程师是项目部的技术负责人，全权负责项目部的施工技术、质量管理工作，负责对重点工程施工技术方案的审定，质量目标的制

桥涵工程二队 程二队 拌 合站 预制厂 轨 排铺设队 定，解决施工现场出现的有关技术问题，在分管的管辖范围有决策权、处置权、并对项目的有关事项有建议权。

副总工程师在总工程师的领导下协助总工程师的工作，具体落实总工程师安排的施工技术管理工作，负责施工技术方案的的制定和质量目标的具体落实，负责对常规施工方案的审定工作，定期召开技术例会，总结在施工过程中的经验和教训，深入施工第一线及时解决施工中出现的有关技术问题。

各个职能科室的作用是起到对施工作业队的有关业务进行指导，给经理作好参谋，起到上传下达的作用。保证项目的正常运转。

工程技术部：设置部长1名，专业工程师4人，设结构工程师1人，建筑工程师1人、测量工程师2人，测量工5人。本部主要负责施工组织方案的制定、实施，施工程序、方法、工艺的改进和提高，施工现场的协调组织和技术管理。

质量安全部：设置部长1人，质检工程师一人，安全工程师2人， 主要负责现场质量和安全管理制度、措施的制定、实施与检查。负责对各施工工序监控，分部、分项工程质量的检查、评定、质量资料收集及竣工资料的整理等工作，定期对职工进行安全教育，处理突发事件，配合搞好安全施工的联防联控。管理中心试验室的试验和计量工作。

计财部：主要负责施工资金管理的监控。合理的利用现有的资金，保证施工的顺利进行。

负责项目部施工计划、落实项目部每月的目标分解，对各个作业队进行核算，并对外进行预决算，落实有关的经营成本，合同预算和计量支付，以及工程款的拨付和成本核算管理工作。

物资供应部：设置部长1人，材料工程师1人，机械设备工程师1

人。主要负责项目部的物质采购、供应工作，确保施工现场的生产按计划目标实现；负责施工现场的机械设备调配、维修、采购工作，对设备进行单机核算，保证机械的正常运行。

经营管理部设部长1人，业务人员一名，主要按总的施工进度计划和月进度计划的要求，负责项目部各施工队生产任务目标的下达和每月完成工程任务情况的统计工作，每10天一次对项目部生产情况进行核查，并将核查情况及时上报项目经理，为项目经理当好参谋。

机械设备部设部长1人，机械工程师2人，主要负责对项目部机械的购置维修，按施工进度计划和机械使用计划按将所需的机械调入现场，统一负责项目部机械设备的现场调配，提前相关部室上报各种机械配件的购置计划，并经主管生产项目副经理和项目经理的批准后由相关科室购置。

中心实验室：试验室试验工程师2人，试验员6人，隶属质量安全部管理。负责施工现场的计量、试验工作，确保工程质量符合设计和合同规定的要求。

综合办公室：主要负责项目经理部日常行政管理和综合治理管理，包括：文件收发、对外接待、涉外关系、宣传教育、工地治安及铁路沿线联防治安、路地共建、职工医疗卫生后勤保障等工作。

上述所以组织机构人员将长驻施工现场，若有更换将向业主支付合同价的20%的违约金。由于项目经理或技术负责人失职，我单位将更换项目经理或工程师，并缴纳50万元违约金。

3.1.3.2 施工区段划分及任务分配(见表 序号 区段名称及 里程 桥涵 数量 10 作业队 桥涵一队 1 第一区段DK0+000～DK4+400 2 第二区段DK6+400～DK12+113 3.1.4总体施工安排 18 桥涵二队 中标后，我单位将严格按照本投标书的承诺及招标文件的有关规定，迅速调集具有丰富新建铁路施工经验的施工队伍和状态良好、性能先进的机械设备，投入本标段工程项目的施工，于2013年 月 日开工，2013年 月 日竣工。因此，首先做好各项工作的前期准备工作为工程的按期竣工创造条件。

为了保证施工进度计划进行，根据不同的施工阶段，通过选择组织不同工种的工人进场，形成动态管理。

本标段工程以路基及站台土方填筑及轨排铺设工程为重点，作为本标段控制工期的工程关键。全标段按“统筹兼顾、突出重点、科学组织、合理安排、均衡生产、全面展开”的总体思路，优先安排重点部位施工。影响后续工程施工的项目优先安排施工，为后续工程施工提供条件。

该标段总体划分为二个施工区段：第一施工段DK0+000～DK4+400，第二施工段DK6+400～DK12+113。

3.1.4.1路基工程

路基面宽度：区间直线地段为6.2m，曲线地段路基外侧按规范规定加宽。站场最外侧线路中心至路基外侧3.5m。路基、站台土方填筑工程根据总体划分的二个施工区段进行施工，其中第一施工段为原砂石料取料场，填筑工程量较大，第二施工段地处工业园交接站，由一个路基工程队分别进行施工。因第一施工区段工程量较大，在施工中要投入大量的施工机械和人力，合理安排施工作业程序和施工方案，加强技术和后勤保障工作，以确保工程进度的正常进行。在施工中，优先安排改移道路、改沟、基底处理、原地面坑洞回填等工作，需先

于路基、站台主体的施工，根据桥涵分布综合考虑，将路基划分若干自然段。施工时，首先安排涵洞较少处路基施工，以减少工序间的干扰和涵洞缺口的留置。待第一批开工的涵洞完工后，路基主体分段施工，不再留置涵洞缺口。施工一段，成型一段，依次向前推进，按照分段平行推进、工序衔接合理、机械劳力均衡的原则施工。

路堤填筑采用推土机配合平地机整平，振动压路机碾压，严格按“三阶段、四区段、八流程”施工。

结合当地气候情况采取加强便道养护、填筑面留排水横坡、取土场设截水沟和渗水沟等措施，保证施工进度。路基排水及加固防护工程紧随路基主体进行。

合理安排路基附属工程，主体完成一段，附属施工一段。 3.1.4.2桥涵工程

专用线沿线需新建各类圆涵、矩形涵、框构涵共计38座，沿线桥涵较多，为减少桥涵缺口，应组织多个施工作业点同步施工。根据路基施工顺序，优先安排相应区段涵洞施工。

新建铁路区间00—DK6+400：交通框架桥1座、排洪框架桥1座、梁桥大桥1座，框架中桥1座。设2个桥涵施工队；区间二DK6+400—DK12+113：框架桥交通1座，框架桥排洪3座，梁桥中桥1座。设2个桥涵施工队。

2013年度完成第一施工区段和第二施工区段全部桥涵工程，计划在2013年2月1日桥涵陆续开始施工，在2013年8月25日完成第一及第二施工区段桥涵工程。

为确保工程质量与工期，拟定采用机械施工为主，人工为辅的施工方法进行施工。

在施工机械的选择上，根据工程实际情况选择适用于本工程的技

术先进、功率大的施工机械设备。

在人员上选派桥涵施工经验丰富的工程技术人员和施工作业队伍。配置的施工机械设备与人员数量能满足施工要求，并留有富余。

本标段桥涵基础型式主要为明挖基础。明挖基础工程施工：采取机械开挖、人工配合，组合钢模板，混凝土搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，混凝土输送泵灌注混凝土，插入式振捣器捣实。当有轻微地下渗水时采用挡土板支护、抽水机抽水，在地下出水量较大时，在建筑物基坑四周采用井点降水的方法，将地下水降低到基坑底以下50cm，确保在施工过程中始终处于无水的施工环境。

涵洞盖板矩形涵节集中在预制场进行预制，采用汽车运输配汽车吊进行安装。

桥涵台背回填，采用人工配合机械分层夯填。 标段内涵洞应与路基土石方同时施工。 施工准备

如若中标，接到中标通知后，我公司将根据投标文件中的人员组成，作好进场前的准备工作，管理人员在3日内到位，先遣施工人员5日内到位，进入工地搭建生产、生活临时设施，积极作好正式工程开工前的各项施工准备工作。

3.2.1设备、人员动员周期：

3.2.1.1本项目以机械作业施工为主，所需各种机械设备及各种运输车辆已维修保养完毕，拟投入的主要机械设备，已严格按照招标文件的要求配备齐全，各类设备将依照工程施工进度与监理工程师的要求调遣入场，筑路专用机械设备及车辆我们将通过汽车运输进场。

3.2.1.2在接到中标通知书后，我公司组建的项目部将以汽车运输方式，调遣工程技术人员等主要管理人员按计划进入施工现场，作

好开工前的各项准备工作，其他人员按施工组织设计安排和施工周期分批分期抵达现场，保证本工程顺利施工。

3.2.2材料运到施工现场的方法：

本工程中标后，由供应部门选择大宗材料供应商，我公司将依照合同要求，迅速组织材料供应及试验检测部门按照合同的要求，由试验室对其提供的产品进行进一步的试验认证，合格后由项目部进行统一采购。

土产材料由项目部工地中心试验室考察料场合格后，组织自采或采购。

以上材料除铁轨和混凝土轨枕采用火车运输到石河子车站外，其他材料均采用汽车运输进场。

为确保工程质量及竣工日期，我们将严格按照有关施工技术规范、质量评定标准及招标文件的要求，认真组织施工和检查，将在施工中采用流水作业、交叉施工，以减少各工序之间的停顿时间，保证整个工程施工的紧凑、协调、有序，确保全部工程按期完工。

3.2.3开工前准备工作：

做好施工准备是加强科学管理、保证施工进度、搞好文明施工、保证施工工程质量的关键。为增强施工的条理性做到有备无患、不盲目蛮干，应抓好技术准备工作、现场准备工作和机械、周转材料的准备工作。

3.2.3.1施工现场准备：

在与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：

3.2.3.2复查和了解现场：

复查和了解现场的地形、地质、气象、水源、电源、料源或料场、

交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

3.2.3.3确定工地范围：

应根据施工图纸和施工临时设施需要确定工地范围，并与地方有关人员到现场核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。

3.2.3.4清除现场障碍：

施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。

3.2.3.5施工道路安全畅通：

工程施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

3.2.3.6测量放线：

根据本工程设计图及设计交桩，组织技术人员进行线路复核，复核结果报业主及监理工程师审核后，作好路基土方的施工准备。

3.2.4.技术准备工作：

接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

由项目总工组织项目施工技术人员认真熟悉设计图纸，对施工图纸和资料进行学习和自审，掌握施工图的内容要求，寻找施工图中的疑问和存在的问题，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答，以保证施工质量、安全和施工生产顺利进行。通过熟悉图纸，对图纸存在的问题，统一整理成图纸自审记录，为设计、业主组织的图纸会审作好准备。

设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师及设计院同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。

3.2.4.1.设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题： （1）设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

（2）设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，我单位能否实现和解决。

（3）设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

（4）图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

3.2.4.2编制施工组织设计：

将施工图中所选用的图集和现行国家颁布的铁路施工规范标准、操作规程等搜集整理齐全，为施工方案编制和施工过程管理创造条件。

由项目总工组织本项目施工技术及管理人员，根据本工程特点及工程进展中实际条件的变化，按照设计施工图、施工规范、操作规程、验评标准和要求的质量工期等，编制出切实可行，能真正指导施工，能确保质量、工期、安全的施工组织设计，并在正式施工前，报请监理工程师、业主代表审批后方可组织施工。

3.2.5劳动力准备：

根据各施工段分部分项工程的施工图预算，及施工进度网络计划，确定各专业工种的劳动力班组人数及进场时间，挑选素质高、技术优、服从组织安排、且参加过类似工程施工的专业队作为本工程的劳务施工队伍。

3.2.6根据施工预算、分部(项)工程施工方法和施工进度安排，提前制定物资需要计划，做好地方料调查及供应。

3.2.7按施工组织设计确定的类型和数量，按期上足施工机械设备及各种测试检验仪器，并对其进行维修、保养、校核，合格后方可使用。

3.2.8对参加施工的所有人员进行技术及业务培训和安全质量交底，确保高素质人员参建。

3.2.9按照建筑材料的需要量计划，及时提供建筑材料的试验申请计划，如路基填料土样和地方材料的化验试验、钢材的机械性能和化学成分等试验、混凝土或砂浆的配合比和强度试验。

3.2.10对可利用便道、水电等提前联系，进入现场后对急用的临时设施立即组织施工，确保工程按期开工。

4 施工现场平面布置图

布置原则：

根据本标段范围内各专业工程量及其分布，以及考虑沿线地形地貌状况、综合工期要求及我单位施工队伍的构成，在平面布置上，本着节约用地，减少交通干扰和环境污染的原则，充分考虑统筹规划，合理布局，根据工程量大小安排临时工程项目，详见施工平面布置图。

项目部及作业队驻地位置及临时用地面积

驻地布置在满足施工需要的前提下，按尽量少占地的原则以及根据现场情况租用和自建相结合进行安排，驻地位置根据各自工作内容及生活资源分布情况合理选择。

根据现场情况：项目部设在该标段的生产指挥，项目部设职工宿舍，办公室、试验室、食堂、会议室、娱乐室、卫生室等生活及办公设施，具体详见平面布置图。

各施工队临时设施布置

钢筋加工场设在DK4+200，主要负责该标段所有进场钢材的加工及制作绑扎任务。

预制场设在DK4+200，集中预制本标段所有的混凝土预制构件。预制场地面积约为2000m2，全部作硬化处理。

混凝土搅拌站

设在DK4+200，本标段设1个混凝土搅拌站，搅拌站设一座50m3/h的拌合楼，配备6m3混凝土罐车6台。

钢筋加工厂、混凝土预制场及混凝土拌合站集中设在DK4+200，占地总面积约为6000m2 ，该临时设施设职工宿舍、拌合站及施工队办公室、职工食堂、会议室、工地试验室、文化娱乐室、浴室、厕所等生活临时设施以及拌合站堆料场、钢筋加工棚，设备料堆场及维修场、蓄水池、小型材料库房、配电室等生产设施。

第一、二施工区段临时设施

第一施工区段临时设施设置在DK0+00，与拌合站相邻，占地面积为2000 m2，第二施工区段临设设置在DK6+400，占地面积为2000 m2，轨排铺设队在施工后期进入工地，与各施工区段临时设施设置在一起，以减少临设占地面积，设施工队生活办公设施以及机械维修和停车场，

临时道路

沿线路修建一条临时施工便道，修建便道时尽可能地利用原有的道路，少占耕地，以即能满足工程施工的要求，又要节约土地资源为原则，修建临时道路时，采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染和其它原因造成对环境及水土的破坏，做好水土保持工作。

临时用电

施工、生活用电尽量利用当地电力干线，就近引入。在用电量较大的预制场设变压器及配电室。涵洞小型工点尽量就近接电或采用自备发电机解决。凡接电处均设配电箱，实行三级配电二级保护。

施工及生活用水

本标段混凝土施工及生活用水在各水源点接入，距水源点较远的施工点采用水车拉运方法解决，施工现场设水箱储水。

路基土方施工用水主要以洒水车拉运到现场的方法解决。 临时通信

项目部安装固定电话及因特网与外界联系，各工程队全部采用移动电话来解决通讯联络问题。

5 大型临时设施工程施工方案

施工便道：

施工便道沿铁路沿线设置，主要负责施工期间机械车辆通行，并与各取料场和场外道路相通，以满足施工的需要。施工便道宽度设为4米，为便于施工车辆通行，每间隔150修建一个会车点，采用泥结石路面，道路两侧设排水沟。为保证临时便道的正常运行和环境保护，在施工期间应加强对施工便道的养护工作。

施工便道施工时首先对便道沿线地势地形进行总体调查，根据场外道路及各取料场和拌合站预制厂等的具体情况，在指定范围内按尽量少占土地的原则合理布置施工便道。

施工便道施工时的土方采用就地利用和取料场拉运相结合的方法，施工时首先对基底进行平整压实，然后进行基础土方回填，其填筑厚度根据基底土质确定，如基底为软基，则先要对基底进行换填后进行回填天然砂砾料，换填厚度为50cm，以确保施工便道能承受重型车辆的荷载。基底土质能满足要求的地段，填筑30cm厚的天然砂砾料，

面层填筑20cm厚的泥结石做为施工便道的路面。

在施工时填筑料由挖掘机装车，自卸车运送到施工点，推土机推平后，用平地机精平振动碾进行分层碾压密实，路面设2%的横坡，以利于排水。

施工便道示意图 2% 2% 400

拌合站及预制厂： 在DK0+400处设集中拌合站及预制场地，主要负责该标段所有混凝土拌制和混凝土预制构件的生产，集中拌合站设一座50m3/h拌合站，可以满足施工期间混凝土的生产供应，拌制的混凝土由混凝土搅拌车运送到各混凝土施工地点。

生产混凝土预制构件的预制场地对地面进行硬化处理，首先对预制场地进行全面平整，并用振动碾碾压密实，场地采用浇筑200厚C20混凝土进行硬化，施工时混凝土采用分块浇筑并及时切缝的方法进行施工，采用[20槽钢支模，拌合站拌制混凝土，混凝土搅拌车运送混凝土入仓，人工进行平整，振动棒振捣密实，振动梁整平的方法进行施工，在混凝土达到切缝强度后，及时用混凝土切割机进行切缝，防止混凝土收缩裂缝，并加强混凝土的养护。

拌合站及预制厂及钢筋加工厂统一组成为一个施工队，该施工队设队长一人，副队长一人、技术负责人一名及技术员、质检员、试验员、安全员、机械管理员等其他相关业务人员。行政上由主管生产的

20cm泥结碎石路面 路基 排水沟 第一副经理负责，业务上由项目部相关部室负责。

施工队长全面负责该队的生产经营，安全、质量、进度、现场文明施工等方面的工作，组织协调施工队内部施工人员的工作安排，根据项目部工程进度计划的安排合理安排生产，确保预制构件、混凝土、钢筋的生产满足工期进度的要求。

施工副队长协助队长的工作，主管混凝土拌合站和预制构件的生产。

机械管理员主要负责预制厂和拌合站内所有机械的维护和运行工作，按施工进度计划的要求合理安排机械的生产和保养时间，确保工程机械的正常运行。

施工技术人员主要负责预制构件、钢筋加工的施工方案的编制和落实，参与相关的图纸会审工作，在施工现场对操作工人进行技术交底及其相关的技术工作。

质检人员主要负责对工程质量的检查工作，达不到质量要求的部位，质检员有权要求施工班组进行反工处理，上道工序无质检员签字不得上报监理工程师进行验收并不得进入下道工序施工。

试验人员主要负责所有原材料的进场检验和混凝土配合比的控制，对出场的成品必须要有试验室出具的相关合格的试验报告后才可出场。

安全人员主要负责安全生产措施的具体落实，组织对进场工人进行安全教育，对违反安全要求的人员按安全管理条例进行处罚，对达不到安全要求的工序有权进行先停工后上报，确保在施工过程中无重大安全事故。

5.2.1 预制厂、预制构件施工 5.2.1.1 场地准备

本工程预制构件主要为钢筋混凝土盖板、矩形涵节、预应力桥梁等。虽然本工程混凝土量相对不大，但为确保工程质量与工期，预制厂设一混凝土集中拌合站（产量为50m3/h）负责全线混凝土的拌制和供应，预制厂设置在拌合站旁。预制厂内设钢筋加工棚，负责全线钢筋的下料与制作。预制厂拟定建2000m2左右，场地进行硬化处理。预制厂、拌合站用电根据情况拟定采用接电或自发电。

5.2.1.2 预制构件施工要求 5.2.1. 材料要求

凡进入现场的原材料（如钢材、水泥、土产材料等）必须要有出厂合格证和检验报告单，同时还应进行取样检验，符合设计和规范要求后，方可使用。

混凝土构件预制所用的砂应为水洗砂，包括粗骨料在内，含泥量均不得超过规范要求，并应取样送试验检测中心进行检验，未经检验的材料不得用于工程施工。

对于所选用的低温高效早强剂和其它外加剂应符合设计、规范要求。

所有进厂材料，均应做好标识，标明材料的检验状态和质量状况。 5.2.1. 构件预制

矩形涵节、钢筋混凝土盖板等预制构件的模板均采用拼装化的定型组合钢质模板进行现场的拼装和加固施工；混凝土的制备在拌合站集中拌制，严格按照施工配合比进行配料，做到计量准确，混凝土拌合物要充分拌合，搅拌时间应充足，控制水灰比和坍落度；混凝土的浇筑与桥梁工程上部建筑钢筋混凝土梁施工工艺和方法基本相同，可参照进行混凝土的施工。

5.2.1. 构件养护

根据施工期间的天气和气温情况，成品厂所有预制混凝土构件的养护，采取以下方法进行养护。

夏季施工期间，采取自然条件下的覆盖洒水养护； 5.2.1..钢筋制作

混凝土预制构件，包括本合同段内所有的钢筋制作，均集中在成品厂进行下料、放样，制作成型。

6 主要工程项目的施工方案

在本工程地段的自然环境和气候、特殊地质条件下的施工方法和方案，防范自然灾害发生的应急预案和措施。

施工准备

中标后，我们将立即着手组织施工队伍调迁进驻和进行施工准备工作。所有施工准备工作拟在10天内全部完成。施工准备工作包括：安营建点、施工技术准备、机械设备调集配备、招标采购主要工程物资以及属于临时工程范畴的施工场地准备、临时道路的规化施工和临时水电安装等。

6.1.1安营建点

中标后各单位先上部分管理人员和技术人员，与建设单位、当地市、县、乡镇、村政府联系，落实房屋的租赁、临时用地手续的办理，落实水源、电路的引入搭接洽谈，以及雇佣当地劳动力进行先期开工项目施工场地的平整清理和临时房屋的建设等，为后续施工队伍的进驻作好必要的准备。

6.1.2施工技术准备

6.1.2.1积极与建设单位联系，备齐施工设计文件，并会同设计、监理单位，办理好设计桩位和水准基点的交接工作。组织精干的测量队，用全站仪进行线路复测核对，建立施工控制网，核定桥梁墩台及控制

桩位，并测放好施工控制桩，测绘路基施工横断面，绘制断面图，复核断面数量，测放路基边坡桩，进行优化设计，为工程顺利开工创造条件。

6.1.2.2组织参加施工的主要技术人员认真进行设计文件的会审，了解设计意图、技术标准、熟悉设计图纸，以便指导施工生产。

6.1.2.3编制实施性施工组织设计。在认真审核图纸的基础上，根据我单位现有的基本情况，本着优质高效、经济适用、保证安全的原则在投标施组的基础上结合现场实际编制实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位批准后，作为指导施工生产的依据。

6.1.3征地拆迁

配合业主和地方人民政府及时高效办理征地、拆迁、补偿手续，为及早开工铺平道路，同时配合业主办理大临、队伍驻地等临时用地审批手续。

6.1.4施工队伍准备

进场施工队伍本着高效精干，一专多能的原则从我公司下属单位选择经验丰富、素质较高的管理人员和工程技术人员、技术工人组成。

6.1.5 机械设备准备

根据本标段工程实际，结合工期和工程质量的要求，及时调配各类施工机械、设备组织进场施工。充分发挥我公司多年机械化施工的经验和优势，将先进的、性能良好的机械设备调配给本项目。进场前对所有机械设备进行检修、校验，确保施工机具设备的使用完好率，进场后安装调试，满足投入施工的需要。

6.1.6 材料物资准备

为满足工程施工的需要及保证工程质量，指挥部及时招标选定供货厂家签订供货合同，具体组织验收、运输供应等事宜。各工程队在

队部和重要工点设料库和料场，建立完善的物资供应管理系统。

路基工程施工方案 6.2.1改移道路施工方案 6.2.1.1工程概况

本标段内共计改移道路26处,共9900㎡，设交通立交涵13处。全线设道口13处，有人看守道口3处。采用整体道口铺面板，铺面两端5m范围内轨枕加密至1840根/km，道口平台长16.0m，两侧以3%左右的坡度连接改移道路。每处设道口看守房推拉式防护栅栏及道口监控设备。

改移道路采用砼路面。 6.2.1.2路基（土方）施工 6.2.1.施工方法

路基施工以机械施工为主，人工辅助。采用挖掘机在指定料场开采填料，8-16t自卸车运至现场。分层填料、压路机碾压。路基范围内原有树木、杂草清除干净，对局部翻浆地段必须按监理工程师指令处理完毕并经验收后才可进行下道工序。

6.2.1.施工程序

施工测量→清除草皮、树根等杂质→分层填料→整平碾压→压实度检验→压实度检验合格→下道工序施工

6.2.1.质量要求

按照设计文件规定的取料场地采用合格的路基填料，必须分层填筑压实，表面平整无碾压轮迹，无软弹和翻浆现象，路拱符合设计要求。

路基边线顺直，平整稳定，曲线园滑。 6.2.1.施工控制要点

标高、填料质量、宽度、压实度、平整度、纵坡、路拱。 6.2.1.路基填筑施工工艺流程图6-9如下: 图：6－9 路基填筑施工工艺流程图 机械准备 压实度试 施工准备 测量放线、抄挖掘机配自卸土工试验 工程师检查 洒水碾分层填筑 整平、洒水、碾打中桩、抄平 分层填筑整平、洒水、碾自检各项技术指申报工程师交验进入下道工程师检查 6.2.1.3改移道路天然级配砂砾施工

天然级配砂砾施工程序详见图6-10《天然级配砂砾施工工艺流程图》。

图6-10天然级配砂砾施工工艺流程图

砂砾料试验 清理路床、测量放线 准备工作、路基验收合格

6.2.1.施工程序

压实度试验 装料、自卸车 按规定厚度上料 报请监理工程师检粗平 打中桩、抄平 精平、洒水、碾压 弯沉试验 自检各项指标 申报监理工程师检验进入下道工序 准备下承层→测量放样→运输集料→粗平集料→精平集料→洒水碾压→取样检验→自检交验→报监理验收。

6.2.1.施工方法

(1)采用机械化施工，备料用挖掘机装料，自卸汽车运输，推土

机整平，平地机精平，洒水车洒水，压路机分层碾压达到压实标准。

（2）施工前首先检查复核道路路基标高，中线平面位置、宽度、平整度、横坡、边坡等部位是否符合设计要求，验收合格后将基底面上的浮土、杂物清除干净并洒水湿润。然后报监理工程师批准施工底基层。

（3）施工前，将符合设计要求的天然级配砂砾按计算用量运送到施工路段，均匀卸料，推土机粗平，平地机精平，配合人工整修成型。平地机的作业长度控制在300～500m的范围内，路基施工技术人员随机进行测量，用压路机在已初平的路段上静压1遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整平和整型。人工配合对平地机无法施工地段进行整平。天然级配砂砾预留高度按试验段取得的数据预留。平地机精平后及时洒水碾压。碾压遍数根据试验段取得数据确定。

（4）碾压也应按直线段从路边缘向路中心进行碾压，平曲线超高段从曲线内侧向曲线外侧碾压的顺序。

（5）压实后表面应平整，无轮迹或隆起，并符合设计的断面和路拱。

（6）天然级配砂砾实测项目

天然级配砂砾实测项目详见表6-3《天然级配砂砾实测项目表》。 表：6-3 天然级配砂砾实测项目表 项次 压实度 1 (%) 检查项目 代表值 极值 规定值或 允许偏差 96 92 检查方法和频率 按JTG F80/1-2004附录B检查每200m车道2处 2 3 4 5 6 7 平整度(mm) 纵断高程(mm) 宽度(mm) 厚度 代表值 (mm) 极值 横坡% 12 5，-20 不小于设计值 -12 -30 ± 3m直尺:每200m 测 2处×10尺 水准仪:每200m 4处 尺量:每200m 4处 按JTJ071-98附录H检查每200m车道1点 水准仪:每200m 4断面 附录I检查 弯沉值（0.01mm） 符合设计要求 （6）质量要求控制要点 填料必须符合有关规范规定，碾压应先轻后重，先慢后快，洒水碾压至要求的密实度。

底基层表面平整密实，边线整齐，无松散现象。

标高、砂砾质量、宽度、压实度、平整度、中线、横坡等均应符合设计要求。

6.2.1.4 路面施工

6.2.1. 碎石路面：采用运输车运输到路面，分层回填，18t压路机进行碾压整平。

6.2.1. 沥青路面

工程开工前先做配合比试验，得到监理工程师批准后再试铺试验路段，以确定各项施工控制参数。

① 施工程序:准备→测量放样→清扫基层→洒底油→试拌→摊铺试验路段→检查各项技术指标→确定压实系数、压实工艺→拌和→运输→摊铺机摊铺→碾压成型→养护→自检交验。

② 拌合：拌合站安装调试完毕后再批量生产混合料，严格控制拌合机运行，在拌和中密切注意沥青混合料的温度，同时还检查混合

料的外观是否均匀，离析等现象，若有则须及时分析原因，及时处理。在拌合设备生产混合料时，每日取一次混合料作筛分试验，2～3次抽检试验，检查沥青含量和矿料级配是否符合要求，并及时进行分析调整。

粗、细集料要分类堆放和供料，取自不同料源的集料须分开堆放。 将集料包括矿粉充分地烘干。沥青材料加热温度在140-160℃范围内，集料加热温度为150～180℃，沥青与集料的加热温度须调节到能使拌合的沥青混凝土出厂温度不低于160℃，超过170℃要废弃，并保证运输到施工现场摊铺后的温度不低于1１0～120℃。

沥青混合料拌和时，混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青，并经试拌确定。

拌合的沥青混合料须均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。

③ 沥青混合料的运输

沥青混凝土运输采用自卸汽车。为防止沥青与车厢板粘接，车厢侧面与底板可涂一层薄油水混合液，但不得将涂液积聚在车厢底部。运输时，应采用篷布进行遮盖，可起到保温及防止污染。

运料车出场前应有专人进行测温，并作现场记录，要求混合料的出场温度为160℃。运至施工现场摊铺后的温度不低于110℃～120℃。

沥青混合料运输车运量较拌和站的拌和能力或摊铺能力有所富余，以保证拌和站处于连续工作，保证施工过程中摊铺机前方的运料车在等侯卸料。

对于已经离析或结成不能压碎的硬壳，团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都须废弃，不得铺筑在道路上。

当天或当班不能完成压实的混合料不能运往现场。 ④ 沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺采用履带式摊铺机。为保证摊铺的平整度，摊铺机根据运料车的数量和拌和能力调整摊铺速度，使混合料均匀连续进行摊铺。摊铺过程中摊铺机不得随意改变速度或中途停顿。

摊铺过程中，自动找平装置按高程控制，面层采用基准线钢丝法，用钢丝绳以10m间距用支架支撑，传感器沿钢丝绳滑动。

正常施工时的摊铺后、碾压前的温度控制为110～1２0℃，在雨天或表面存有积水及施工气温低于10℃时不得摊铺混合料。

⑤ 沥青混合料碾压

压实工作按试验路面确定压实设备的组合及程序进行，并配备经工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于狭窄地点压实或修补工程。

沥青料经摊铺平整后，及时碾压，碾压过程分初压、复压、终压三个阶段。

初压采用18T压路机以低速静压2遍，使混合料稳定并得到初步压实，初压的碾压温度不得低于110℃。

复压采用胶轮压路机压路机碾压，复压温度不得低于90℃，碾压4-6遍。终压紧跟在复压后进行，采用双钢轮消除轮迹，形成平整的压实面，路面碾压终了温度不低于70℃。

碾压时，采用纵向平行于路中线的办法，直线段从两侧向路中碾压，用双钢轮压路机时，相邻碾压带重叠30cm左右；使用轮胎压路机时，相邻碾压带重叠1/3～1/2碾压轮宽。

碾压过程中，为了保证正常的碾压温度，压路机碾压长度以摊铺速度平衡为原则。完成碾压面的路面不得修补表皮。

⑥ 接缝处理

与上一作业段横接时，先用镐将其端部刨齐，并在上一作业段末端涂刷适量粘层油，然后将熨平板放在其上，并用熨平板上的加热系统预热30-40分钟，然后开始下一作业段摊铺。

横缝的碾压先用双轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机位于压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料层移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

接缝处施工结束后，立即用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，趁混合料尚未冷却时，立即处理。沥青混合料的摊铺要使纵横接缝保持在最小数量。

⑦ 施工中应重点控制的几个方面

用机械摊铺好的混合料，不应用人工反复修整。如出现下列情况可用人工局部找补或更换混合料：1、横接缝处缺料；2、摊铺带边缘局部缺料；3、表面明显不平整；4、局部混合料离析；5、摊铺机后有明显拖痕。

在摊铺过程中驾驶员要随时观察自动找平系统是否正常工作。技术人员应随时抽检标高、厚度、横坡，不符合时及时找出原因并调整。技术人员应作好摊铺工作的详细原始记录。

合理的压实速度、遍数、组合方式对减少压实时间，提高作业效率，确保施工质量有很重要的意义。通过试验观察，确定的碾压速度和遍数为：

初压：双轮振动压路机-4km/h二遍（不带振动稳压）。复压：18t胶轮压路机5遍（轮胎气压不小于）。终压：双钢轮压路机光面2遍，以无轮迹为准。

⑧ 沥青混合料面层施工工艺框图

图6-11 沥青混合料面层施工工艺框图

机械、机具准备

申报工程师检验进行下段施工 每天或每拌250T混合料，从拌合机下取样一次进行集料级配、沥青含量、马歇尔参数等检查，从已完成的路面上每200m并不超过1000m2随机钻芯取一处作当天铺筑混合料的压实度和厚度检验。按规范要求的方法和频率进行混合料材料和铺筑质量检查，并进行外观鉴定。

自检各项技术指标 碾压 养护 取样检验 拌合设备安装调试 材料试验、配合比设计 工程师审批 材料准备 基层验收合格 准备工作 施工方案报出 沥青混合料拌和 运输 洒底油 摊铺 整型 工程师检验 沥青混合料的粒料质量及粒料级配、沥青材料、混合料的各项指标符合设计要求和施工规范的规定。严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。面层表面平整密实、坚实，无脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中现象。无明显碾压轮迹，搭接处应紧密、与路缘石接触处不得有积水现象。

沥青混凝土矿料级配、沥青指标、摊铺温度、碾压温度、平整度、压实度、标高、横坡等符合设计和规范要求。

6.2.2 路基工程施工方案 6.2.2.1 路基概况 6.2.2.总体概况

(1)本工程总填土方立方，填石方万方。总挖方万方（清表），A组料万方，路桥过渡段填A组料万方，土石方施工采用机械化作业，挖掘机挖装，自缷汽车运输，推土机摊平，平地机整形，人力辅助。与既有线连接处挖台阶处理，填筑中随路基面一同碾压，保持整体稳定性。本设计采用外购土方填筑路基，路基填土应满足铁路路基有关技术指标要求。桥涵处预留施工缺口。

（2）路基面宽度

区间直线地段为6.2m，曲线地段路基外侧按规范规定加宽。站场最外侧线路中心至路基外侧3.5m。

路基面形状：路基面设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡，曲线加宽时，路基面仍保持三角形。车站路基设置为2%的人字排水坡。

路基面以下1.2m以上部分为路基基床。0.3m以上为表层，其下0.9m为底层。表层0.3m采用A组料。

基床土的压实标准依不同土质分别为细粒土、粘砂土、粉砂土表层压实系数K=，底层K=；粗粒土（粘砂、粉砂除外）表层相对密度DR=，底层DR=.

路基填料优先选用A、B类填料，可以选用C类填料，但应符合规范要求；路基基床表层严禁使用D、E类填料。与既有线并行地段新建路基：基床表层换填渗水土自既有线碴脚开始，厚度同既有线标准相同以保证路基面排水畅通。

6.2.2.2 施工区段划分及施工顺序

根据初步设计图及现场考察情况，拟将本标段划分为二个区间施工。区间分别为第一施工段DK0+00～DK6+400，第二施工段DK6+400～DK12+113。各区间结合桥涵工程进展情况，划分若干区段，分段平行流水作业。

各区段施工顺序为：基底处理、路基填筑、路堑开挖，路基附属工程随路基主体工程进度安排施工。

6.2.2.3路基主体施工 6.2.2.施工方法

本标段路基及站场土石方工程严格按设计调配方案全部采用机械化施工，土方使用机械开挖。机械化施工的原则是：采用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，然后推土机初平，平地机精平，洒水车洒水，压路机碾压。

结合本标段路堑弃方和路基填筑情况，做好土方调配，尽可能利用弃方，尽量以挖作填，减少借方和弃方。每个施工段作好挖填土石方的调配计划，使路堑挖方与路堤填筑、摊平、碾压有机配合，充分发挥各种施工机械的使用效率，并与桥涵施工协调配合，做好桥台后、涵洞缺口路基的施工。

本标段路基施工包括：路堤施工、路堑施工、桥台和路基挡土墙背后及涵洞缺口填筑、站场土石方施工及路基附属工程施工。

6.2.2.路堤施工方法

填筑路堤时，根据填料类别、压实条件、路堤高度，预留1～3%的沉落量。填料大多为圆砾土，路堤各部位均应分层铺填，均匀压实。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于1.0m。当路堤边坡高度＞20m时，另考虑路堤高度的1～2%沉落量加宽值。

路堤上部为渗水土而其下部填料为非渗水土时，非渗水土顶面应做成4%横向排水坡。

(1)路堤填筑施工主要工艺流程（填筑示意图6-1） 图：6－1 路基土方填意图

填筑区 平整区 碾压区 检测区

333333200m 20

200m 20

200m 20

200m 20

按照四区段、八流程组织施工。即：

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。 八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整修和边坡整形。施工时，各区段和流程内只允许做该段和流程内的作业，不允许几种作业交叉施工。每个区段长度根据使用机械的能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不小于200m。如果长度不够或因桥涵间隔不连续,也按四个区段的施工程序组织施工。

(2)测量控制工艺

测量控制是本工程按设计及规范施工的前提。在本工程施工中，由项目部组建测量队，专门从事施工测量放样工作；各施工队设测量工程师负责施工过程中的测量控制工作。为保证测量控制精确，平面位置测量控制与检查主要采用全站仪与精度不低于J2经纬仪等，高程控制采用水准仪进行测量控制与检查。投入本工程的测量仪器详见《拟投入本工程的主要测量、试验仪器表》。

线路测量应根据给定的路基控制网点，按照新建铁路工程测量规范在线路施工前进行复测，测量成果必须满足《新建铁路测量规范》（TB10101-99）要求，对于线路上的主要控制点按照要求设置护桩。具体方法和要求如下：

线路中线上应钉设百米和公里标桩，为便于施工，直线上加桩间距不宜大于50m，曲线上加桩间距以20m为宜，缓和曲线上加桩间距以10m为宜，并且在地形变化处还应加桩。

对于曲线上各个重要的桩橛点（如ZH、HY、QZ、YH、HZ、JD点），应作好护桩，护桩应设置在牢固、可靠、安全的位置上，以便于施工期间线路的复测和施工控制。为保证曲线测设精度，通视的情况下一般采用偏角法进行线路曲线的测设。

高程控制测量，根据给定的高程控制点进行复测和加密，以每500m加设一个点。并且与相邻标段水准点闭合，以满足和便利施工需要。为保证测量精度，满足设计和施工规范要求，高程控制测量采用附合水准测量和闭合水准测量两种方法，进行高程控制测量工作。

(3)路堤施工 基底处理：

路堤基底根据施工时地面和土质的实际情况，按设计文件规定及

有关施工规范进行处理。

非不良地质的路堤基底处理：

采用推土机对路基施工范围内的地表进行清理，清除草皮、杂草、腐质土等杂物，清除的废弃物集中到指定的弃土点；在清基完成后，将基底清平，洒水车洒水后压路机进行碾压，使基底土恢复自然容重。原地面为坑凹时，由机械将坑凹内清除干净，基底恢复自然容重后采用分层夯填的方法将坑凹部分回填到与自然地面相平。

地面为横坡时，要清除草皮再行填筑；施工时采用机械修出结合台，台阶高度与宽度的比例为1：2。修结合台自下而上进行，随修随填筑压实，保持台阶稳定；地面横坡大于1：，在路堤填筑整个期间进行观测，发现有显着位移或沉降时，暂停施工，查明原因，采取相应措施。

陡坡地段的半填半挖路基，将自线路中心靠山一侧宽度不小于2m，路基面下基床厚度范围内予以挖除换填。填料应符合基床填料要求,以减少路基的不均匀下沉。

特殊地段地基处理：

本工程范围内地质条件好，地表种植土挖除后即可填筑路基；特殊路基主要为有水塘地段路基和既有采空区地表塌陷地段，采用抛填片石处理，片石应高于常水位0.5m或与既有水塘塘埂齐平，再加铺两层各0.15m厚砂砾和卵砾石垫层后才可修筑路基。

试验段路基：

根据施工路段填料的不同土质，选择400m的试验路段。试验时详细记录压实设备的类型、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、填料的含水量、压实度等，试验结果经监理工程师批准后，即可作为下步路提施工时的控制依据。

土石方调配、施工道路及取弃土场：

本工程路基线路长且土石方工程量大，施工期间作业面多，因此要避免土石方重复调运，减少窝工，在原设计基础上建立合理调整土石方调配方案相当重要，土方调配方案按设计提供的土方调配表的数量进行。进场后再根据实测工程量进行编制，合理安排挖填土方的平衡方案，尽可能的减少土方的外借和外调。按照有关环保要求，借、弃土场及施工道路应按照如下原则布置：

施工道路在施工区范围内统一安排统一布置，选在植被较少地带，并尽量减少道路长度，以能够满足施工需要为原则。

路堤填筑取土按设计指定的取土场集中取土，综合考虑环保条件，以选在植被少的地方取土。

取土场取土采用分格分层取土方法，取土完毕后，将取土范围内进行平整，边坡进行整理，疏通排水通道。

弃土场选在地势低洼、无地表径流、无植被覆盖或植被覆盖较差的地点，不能将河道、地表径流通道等地段做为弃土场。

基床结构:

路基基床的顶部和基床以下填料的顶部设4%人字排水坡；陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范围内予以挖除换填，填料必须符合基床土的要求，挖方顶面设4%的向外排水坡。

路堤基床:

基床表层选用A组填料（砂类除外），基床底层优先选用A、B组填料，填料的最大粒径不应大于施工及验收规范的要求，

基床土的压实标准：对细粒土、粉砂、改良土采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类采用孔隙率和地基系数作为控制

指标；对块石类采用地基系数作为控制指标。其值不小于表6-1的规定值。

基床土的压实标准 表6-1

填 压 层位 砂类细粒土 土 料 （粉砾石类 碎石类 实 类 粉砂 指 别 改良土 砂除标 外） — — — — (100) — — — — — 150 — 28 — 130 — 31 块石类 压实系数K 地基系数表层 K30(MPa/m) 相对密度Dr 孔隙率n(%) 压实系数K 地基系数底层 K30(MPa/m) 相对密度Dr 孔隙率n(%) — — — — — 150 — — — 150 — — — 100 — — 28 — 120 — 31 注：括号内数据为改良土的压实标准。 高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其密实度应符合有关规定。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于。天然地基容许承载力[σ]不小于180kPa。否则应采用重型碾压、强夯、换填、土质改良、加强排水或设置土工合成材料等措施处理。

路堑基床:基床表层土质不满足表层填料要求时，进行换填处理，

基床表层土的天然密实度不满足要求时，采取压实措施；基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于或天然地基容许承载力[σ]不小于150kPa，否则进行加固处理。

基床加固措施根据土质及其密实度、降水量、地下水类型及其埋藏深度、加固材料来源等条件采用就地碾压、挖除换填或土质改良、复合地基、加强防排水、设置土工合成材料等措施；在水文地质条件复杂及易产生冻害地段，对基床部分采取选择基床填料防水或防冻害措施。

填筑料采用挖掘机装车，自卸车运送到施工点的方法，自卸车卸料时在施工同场安排专门人员根据每车的装料量和虑铺厚度要求指挥卸料，严禁施工车辆乱倒乱卸，影响工程进度。

水平分层填筑：分层填筑时，按路基横断面全宽纵向分层填土。每层原则宜采用同一种填料。填土分层厚度根据试验段确定的不同填料的松铺厚度确定。当地形起伏、高低不平时，先由低处向上分层填筑，确保填筑呈水平上升。为保证路基全断面的压实度一致，边坡两侧各加宽0.3m的碾压宽度，根据机械的作用范围，路基每填高2米，其多余土方

路基土方填筑施工工艺流程见下图。

由挖掘机进行粗修边坡时甩到填筑面用作回填料使用。 摊平碾压：填土区段在上料的同时，推土机同时对上好的土料进行平整，使填土层大致平整，在施工出100米后，用平地机对填筑层精平，推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时压到路肩而不致滑坡。精平后即可用振动压路机进行压实，压实时，振动压路机的轮迹的重合宽度不小于30cm，不得漏压；施工时先静压，后振动压实，按照试验段确定的压实遍数，在路基全宽范

围内由边向中反复压实，经密实度试验合格后转入下道工序。基床填层用18t以上振动压路机压实到设计的密实度。

土方压实工作完成后，试验人员及时进行密实度检测，合格后上报监理工程师进行复检，其密实度要求必须达到设计和规范的要求，达不到要求应作反工处理重新进行压实，直到达到设计和规范要求后方可进入下道工序的施工。

6.2.2.4路堑施工方法

路堑开挖前先做好排水沟，以防地表雨水的冲刷。边坡应一次开挖到位，边开挖边用挖掘机进行粗修边坡，在路堑开施工完成时边坡达到施工护坡的程度，清出的土方随路堑开挖土方一起运出。

合理安排机械施工作业程序：挖掘机挖装→自卸汽车运输→填方段(或弃土场)进行施工。当开挖接近堑底时，鉴别核实土质，然后按设计基床断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。

6.2.2.5建筑物及挡土墙台背填筑

由于桥台、路基挡墙和涵洞等圬工结构受力的特殊性，当建筑物主体完成后即安排工人对台背进行回填，且强度达到设计强度70%以上，涵身沉降缝、防水层、翼墙施工完成后，经检查合格方可回填建筑物的路基缺口土方。

填筑施工时采用自卸车拉运土方到施工地点，由人工进行分层铺筑，机械人力夯填或小型机具与人力配合夯填措施，填料必须采用粗颗粒土。

在回填施工过程中建筑物台背与桥台锥坡同时分层填筑、分层压实，根据压实机具等通过试验确定分层厚度，且控制在30cm以内。建筑物台背周围2m内采用手扶式振动打夯机或平板振动夯压实，2m以外

部位采用振动压路机压实。紧靠台背处小型机械无法夯实的部位采用人工用木夯夯实，每层碾压完成后，检测密实度，合格后再填下一层。建筑物两侧应同时施工。其施工工艺流程与路基土方填筑相同。

图6-2路基土方填筑施工工艺框图

料场调查 施工准备 资料、图纸复核 取样试验 技术交底 基底处理 测量放线 填筑试验段、确定有关参数 挖运摊铺

整修路基 监理复检 上层填筑 测标高 密实度自检 不合格 整平、碾压 不合格 含水量检测 洒水或晾晒 车辆通行：当建筑物顶部填土厚度大于1m后，方可采用重型施工机械进行回填使路基贯通。

6.2.2.6雨季施工

6.2.2.雨季施工地段，先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工

作，严禁在雨中填筑路堤。

6.2.2.雨季填筑路堤，做到随挖、随运、随铺、随压实。每层表面均作2～3%的横向排水。路堤边坡随时保持平顺、不留凹坑，雨前和收工前将铺填的松土压实完毕。

6.2.2.雨季填筑路堤，根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工。

6.2.3 路基附属工程

路基附属工程主要有混凝土挡土墙工程。

6.2.3.1支模与混凝土浇筑方法同桥涵，填放片石时应符合下列规定：

混凝土应分层浇筑，分层厚度根据拌合能力、运输条件、灌注速度、捣固能力等决定，一般不超过表6-2：《混凝土分层浇筑厚度表》规定。

表：6-2 混凝土分层浇筑厚度表

捣固方法 用插入振动器 用表面振动器 （1）在无筋或配筋稀少的结构中 （2）在配筋密列的结构 用附着式振动器 人工捣固 灌注层厚度(cm) 振动器作用部分长度的倍 25 15 30 20 施工工艺流程：?测量放样→开挖挡土墙基础→基底清理→基槽验收→支挡土墙模板→浇灌混凝土→处理沉降缝。

?6.2.3.2施工方法：基坑开挖采用机械开挖，人工配合。当基底清理并放好线后，上报监理工程师组织验槽，合格后方可进行下道工序施工。

施工注意事项：?基础开挖前要做好地面排水设施，如边沟、排水沟等。路基护坡设有挡墙的地段，陡坡地段的挡土墙可与路基填土同步进行，并做好墙背反滤层。?深堑地段的挡土墙及护墙施工前先做好堑顶排水沟拦截坡面集水。

6.2.3.3 路基整修

本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行。整修时采用人工挂线，机械配合人工削土。路基边坡整修时超宽部分予以清除，整修的边坡表面平整、线型顺直、美观。

路基整修工程在每段路基成形后进行，在路基整修时及时恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应坡脚标高。根据整修时放出的控制桩施工人员进行拉线整修，清出的土方弃于路基坡脚，用机械集中拉运到弃土场。路堑边坡整个按设计要求坡度自上而下进行刷坡，不但要保证边坡坡度，而且保证线型顺直，不得在边坡上贴补。

桥梁工程施工方案 桥梁工程概况

DK0+新建1-4.0m框构桥，本桥主要用于交通，大新庄道路下穿专用线，设泵房。

DK0+新建3-15.8m框构桥，本桥主要用于排洪灌溉。 DK2+新建5-20.0m梁桥，本桥主要用于排洪灌溉。

DK2+新建1-4.0m框构桥，本桥主要用于交通。 DK3+新建4-14.0m框构桥，本桥主要用于排洪灌溉。 6.3.1桥梁总体施工方案 6.3.1.1桥梁工程施工队伍部署

本标段区间一：DK0+00—DK6+400范围内有交通框架桥2座，排洪框架桥1座，梁桥大桥1座，框架中桥1座。

区间二：DK6+400—DK12+113范围内有交通框架桥1座，排洪框架桥3座，梁桥中桥1座。

设置二个桥涵队负责该桥梁及该标段的涵洞施工。

本标段为确保工程质量与工期，拟定采用机械施工为主，人工为辅的施工方法进行施工。在施工机械的选择上，根据工程实际情况选择适用于本工程的技术先进、功率大的施工机械设备。在人员上选派桥梁施工经验丰富的工程技术人员和施工作业队伍。配置的施工机械设备与人员数量必须满足施工要求，并留有富余。

6.3.1.2施工工艺

施工准备----施工测量----地基处理（灌注桩）----基础承台----墩身----台帽----垫石----架梁----铺石碴----铺轨

6.3.1.测量放线，测出桥中线，纵横轴向均施放护桩，同时根据墩基础、开挖深度和基础的横向宽度，施放桥施工边桩。

6.3.1.基础土方开挖

(1）基坑开挖采用机械施工，人工配合；开挖根据设计尺寸、基础大小、放坡宽度和基底预留工作面的宽度来进行，并做好排水措施。

(2）根据图纸地质资料，施工时采取可靠的防护措施，在新建和既有线一定范围内进行安全防护，施工工程中应加强对新建和既有线的观测，避免造成安全事故。

6.3.1.地基处理 （1）钻孔桩基础 １）施工准备

首先测量放样，定出基础各桩的位置，测量放样应遵循由“整体到局部”的原则。依据桩位和所处地形确定施工便道的引入方案，施工便道的设置要合理规划，尽力减少对自然环境的破坏，且便道与钻孔位置保持一定的距离，以免影响孔壁稳定。为防止地层沉陷导致钻机倾斜、移位。采取的具体措施为：清理换填基地软弱土，整平基地，其上再铺20-30cm厚砂卵石或砂砾石；须更换软土时，要进行夯填。在河床内施工，首先要改移河道，并设置挡水围堰。

如无法改水，场地处于浅水时，宜采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位-1.0m。场地为旱地而地下水位在原地面以下并大于1.0m时，应平整场地，清除杂物，换填渗水土，夯填密实。钻机不能直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。

２）埋设护筒

护筒选择厚度为4-6mm以上的钢护筒，护筒应坚实具有一定的刚度。

护筒埋设较深时，可采用多节护筒连接使用，接头要圆顺，满足刚度、强度及抗漏水的要求，上下护筒接头应对准，必要时可加设劲肋。节间用30cm长Ф16短钢筋沿护筒纵向焊接。护筒顶端侧面开30cm圆孔作为出水口。

护筒埋设时要将护筒中心与桩位中心对准，其误差不大于5cm，护筒上下要竖直，其误差不大于孔深的1%。护筒埋设顶面应比原地面高出30cm左右，四周用粘土嵌填密实。

３）钻机就位

钻机就位前，要对钻机进行检修，重要部位如车架、冲击部件、弹簧、传动部件应检修，除满足强度外，还须考虑低温下冲击韧性和脆性。安装钻机时，底架应用方木垫平，保持稳定，使钻机不产生位移和沉陷，钻机顶端应用缆风绳对称栓牢拉紧。

整机要有接地避雷措施，保证电器设备和人员不致遭雷击伤亡造成经济损失。

４）泥浆拌制及处理方法

钻孔泥浆采用优质粘土（或膨润土），也可采用孔内投放粘土方法，注水后自行冲击造浆，设容积为6m3（2m×3m×1m）的沉淀池二个，串联并用。考虑施工现场环境保护的需要，钻孔桩所需浆不得随意就地排放，不得就近挖坑作泥浆池，需进行集中处理。因此，泥浆沉淀池采用3mm厚钢板制成。在灌注水下混凝土时，挤出的泥浆，可作为下一个孔桩钻孔使用的泥浆，多余泥浆，可用泥浆车运到指定地点倾倒，倾倒地点如业主无明确指定，可选择非河道且避风的位置。运输过程中，严禁泥浆车泄漏、泼洒泥浆。倾倒前掺入固化剂，以免四处漫流，造成环境污染。

造浆用的粘土须符合下列技术要求：胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆率不低于0.006m3/kg-0.008m3/kg。

泥浆性能指标符合下列技术要求：泥浆相对密度，漏斗粘度量28s，含砂率<4%，胶体率>95%，失水率<30ml/30min。提高孔口水位和加强泥浆护壁等有效措施，防止塌孔、缩孔。泥浆顶标高始终高于地下（或河水）水位至少1.5m，当在一般地层中钻孔时，泥浆相对比重控制在左右，当在易坍地层中钻孔时，泥浆相对比重控制在１.45之间。

５）钻孔施工

根据本工程地质情况，计划在施工时，对土质地层采用旋挖钻机成孔，对石质地基采用冲击钻机成孔。

①旋挖钻成孔施工

旋挖钻机行至桩位处把钻机的钻杆中心对准桩位，复核钻机底盘水平，然后调整钻机底盘水平度，待钻机底盘水平度调整完成后重新用钻杆对准桩位中心锁死钻机定位装置。施挖钻机开钻前需对钻机平台、钻盘中心及桩位进行检查，三者应在同一铅垂线上，保证孔位偏差不超过5cm。

钻进开始时缓慢地进行，待钻至护筒下口3.0m以下再正常钻进。钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。

当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，钻头切削孔内土体，钻屑进入钻筒内。装满一斗后，钻头逆时针旋转，提升钻头到地面卸土。钻头在提升前回转3-5周，防止孔底土层粘附钻头，造成卡钻事故。

钻孔作业应连续进行，钻进速度一般不宜大于1m/min,在松散砂层，钻进速度不宜超过3m/h。重复以上过程,直至钻进至设计标高。每根桩钻孔现场技术员填写好钻孔记录，绘制地质柱状图，发现与设计不符，应立即约请设计代表核实并确认地质情况。

桩外土体随时用装载机清离孔口，防止土体压力过大造成孔壁坍塌，然后再用自卸汽车运至弃土场。

②冲击钻成孔施工

钻孔前对冲击钻主要机具配套设备进行检查、维修后，再行施工。施工过程中应定期检测桩中心的偏移量、钻孔深度，以防发生斜孔或偏孔，每隔3-5m用检孔器检测一次孔径，避免出现缩孔和梅花孔，钻进过程中要及时做好钻渣的地质情况记录，并与设计院提供的地质

剖面图相对照。钻渣样编号存放，以便分析。

开钻时应采用小冲程，使初成孔竖直、圆顺，起导向作用，并防止孔口坍塌。钻进深度超过护筒底部1m后，方可进行正常的冲击。坚硬岩石采用大、中冲程，松散地层、砂粘土层应采用中、小冲程。钻孔作业应连续进行，不得中断，因取渣或因故障停钻时，严禁钻具留在孔内，以防埋钻，并及时向孔内补水或泥浆，保持一定的水头高度。钻进时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。

冲击过程中要勤抽渣，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况，预防发生质量事故。为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土的凝固时间，要待邻孔混凝土浇筑完毕，并达到抗压强度后方可开钻，以免因振动影响混凝土质量。

当钻进深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位、孔形和沉渣进行检查，满足设计要求后，立即填写成孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行清孔和灌注水下混凝土的准备工作。

钻孔桩施工工艺框图

导管试拼.检查 安装钢筋笼 检查记录填写 成孔检查 钻机准备 钻机就位校正 搭设钻机平台.埋设护筒 护筒制作.准备 测量放样 拌制泥浆 钻 孔 是清孔及检查 安放导管 平台、漏斗准备 二次清孔 搭设灌注平台、安放料斗 混凝土拌合 运输设备准备 灌注水上混凝土 灌注水下混凝土 制作混凝土试块 成 桩 ③挖孔桩成孔施工 施工工艺流程，见下图

施工准备 测量放样 埋设护桩 砌孔口桩 挖孔 与护 壁浇 注循 环至 设计 标 高 挖 孔 排渣及处理 孔位检查及支护模板板 护筒制作 浇筑护壁混凝土 成 孔 孔底检查及清孔 钢筋笼制作 吊放钢筋笼 混凝土浇筑 成桩检测

挖孔桩施工前准备: 根据施工图纸施测墩台十字线，定出桩孔准确位置。消除桩位附近的浮土，在孔口外挖排水沟，做好排水系统，保证及时排除地表水。搭好孔口雨棚，布置好弃土通道，合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力、不影响施工。在孔口周围1米远范围内埋设4根木护桩，对桩位开挖中心进行定位，两个木桩连线的交点即为桩中心，施工中必须对木桩进行保护。

挖孔方法:先在孔口制作锁口井圈，高出地面20cm-30cm，以防止施工过程中一些碎石、泥块及其他杂物掉入孔内伤人。进行人工挖孔时，视地质情况采用人工进行掘进，手动卷柄进行提升、取渣。

挖孔过程中必须经常检查桩位和垂直度。利用桩基四周木护桩拉线检查。

护壁施工:由于地质岩性透水性强，因此挖孔时采用15cm厚现浇混凝土护壁支护，开挖与支护必须连续作业，以免坍孔。护壁形式采用外齿式，每掘进1米做为一节，支立模板浇筑混凝土，混凝土强度等级与桩基混凝土同级，具体见图

模板采用3mm钢板制作定型模板，在模板支立时注意检查成孔的孔径和垂直度。待护壁混凝土强度达到80%以上时拆除模板，继续开始向下掘进，开挖到1米深后重复上述工序。

桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。

终孔:挖到设计孔底标高后，将孔底整平，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查。检查孔底地质是否与原设计相符，经业主、设

计方、监理方共同查验出渣的渣样，提供一份完整的挖孔桩原始记录表及地质柱状图，以确定是否终孔，确认终孔后进行清孔、检孔后进行钢筋笼下放工序。

６）清孔

钻孔完毕后，及时进行清孔，避免延时过长，造成清孔困难或坍孔。

注意事项：在清孔排渣前，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。清孔后，检查孔口、孔中、孔底沉渣厚度满足设计文件及有关规范要求，做好混凝土灌注的准备工作，缩短清孔至灌注水下混凝土的时间，不得用加大桩孔深度来代替清孔。清孔后停顿时间也不宜过长，并及时将一种特制的缓凝砂浆置于孔底，该砂浆具有比重轻、缓凝时间长的特点，缓凝时间为12小时，能消除孔底软弱层，保证桩基有足够的承载力。清孔时间不宜过长，嵌入岩层中的柱桩孔底或导管插近孔底有困难时，在灌注水下混凝土前，应射水或高压空气3-5min，将孔底沉淀层冲翻动，然后进行灌注。射水的压力比桩孔底部的水压力大。

７）钢筋笼制作与安装

钢筋笼在钢筋加工场地统一制作，如钢筋笼可一次整体吊装，则应一次整体吊装；否则，考虑到吊车臂长，分段长度以9-12m左右为宜。所用钢筋必须符合图纸和有关规范规定，加工制作完成自检合格后，报监理工程师检查签证才可安装。

钢筋笼运至孔口用吊车吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。具体作法为：钢筋骨架用吊车起吊，第一段投入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的横环挂在孔口并临时与护筒口焊牢定位，

以免在浇筑混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。

焊接采用单面焊，焊缝长度满足施工技术规范要求，并将接头错开50cm以上。每个接头焊接完毕，请监理工程师检查认可后，方可下放，然后焊接下一个接头。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2m-2.5m用至少Ф18mm钢筋设置一道加强箍。钢筋笼吊装前，在其上、下端及中部每隔距离于同一横截面上对称设置四个Ф16钢筋耳环，确保钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离。

钢筋笼下端须作整齐，用Ф18加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管能顺利升降，防止在钢筋笼内卡住。钢筋笼在下放时要防止碰撞孔壁，如放入困难，要查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。

在安放钢筋笼的同时，将用无损检测的Ф57mm声测管沿圆周分

三点布置并牢固绑扎在钢筋笼上，密封接头，确保无水泥浆渗入。

８）灌注水下混凝土

混凝土的配合比应由有资质的科研单位研制，确保混凝土的质量达到抗硫酸盐侵蚀和抗渗的要求。

进行水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头为法兰盘加锥形活套式，直径300mm、壁厚10mm，分节长度为2m，底节长4m。导管使用前须进行试拼、试压，不得漏水，并编号及自下而上标示尺度。导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。

钢筋笼安放好后，复测孔底沉碴厚度，孔内泥浆密度达到规范要求，及时灌注水下混凝土，每根桩混凝土灌注要连续进行，不得中断。混凝土坍落度控制在18-20cm内。首批灌注的混凝土数量应能满足导

管初次埋置深度（≥1.00m）。灌注首批混凝土，确认初灌混凝土量备足后，即可剪断铁丝放下浮球，借助混凝土下落重量排除导管内的泥浆。

混凝土灌注采用泵送灌注，如现场运输条件比较好，也可采用混凝土运输车运输混凝土至现场，直接倒入导管内进行灌注，混凝土接近桩顶时，提高漏斗高度，用混凝土料斗浇筑。

混凝土灌注开始后，应连续不断地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间：灌注过程中要设专人经常用测量锤探测孔内混凝土面位置，及时指挥调整导管埋深，要保证导管埋置深度在任何情况下，不得小于1m，一般控制在2m-6m左右，但不得大于6m。

每根桩灌注速度尽量控制在每小时10ｍ3以上，并防止顶层混凝土失去流动性，提升导管困难。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：

当孔内混凝土面进入钢筋骨架1-2m后，适当提升导管，减少导管的埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。

为确保桩顶质量，桩顶增加灌注-1.0m高度。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，质检员应复核桩顶标高，以免造成短桩，在混凝土终凝后即可按测量标高凿除桩顶浮浆。

混凝土灌注完后，应在桩表面覆盖草垫或用编织袋装珍珠岩覆盖蓄热保温，起到桩顶养生的作用。

（２)明挖基础工程施工 １）明挖基础施工前准备

基坑开挖前先核实里程、标高、地形等，如与设计不符，应及时提请变更。落实后测定基坑中心线、方向和高程；按地质水文资料，

结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案、开挖范围和防、排水系统。

２）基坑开挖

基坑开挖根据实际情况，分别采用放坡开挖、支撑加固和其他加固的开挖方法。在有地面水淹没的基坑，根据实际情况采用修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地表水后再开挖基坑。修筑围堰或筑坝时，考虑河流季节性汛期水位，必须达到一定的抗洪要求，确保工程顺利施工。

放坡开挖基坑，基坑坑壁坡度按确保边坡稳定、施工安全的原则确定。具体要求如下：

当在天然土层挖基，基坑深度在5m以内时，基坑底在地下水位以下，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，基坑坑壁坡度按下表进行。

坑壁土 砂类土 碎石类土 黏性土、粉土 极软岩、软岩 较软岩 极硬岩、硬岩 坑 壁 坡 度 基坑顶缘无载重 1：1 1： 1： 1： 1：0 1：0 基杭顶缘有静载 1： 1：1 1： 1： 1： 1：0 基杭顶缘有动载 1： 1： 1： 1： 1： 1：0 基坑深度大于5m时，应将坑壁适当放缓可加设平台。当土的湿度可能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度必须缓于天然坡度。当地下水位在基坑底以上时，地下水以上部分可放坡开挖；地下水位以下部分，采用加固开挖。施工便道尽量远离基坑，如基坑顶有动载时，根据动载情况，坑顶边缘预留1m以上的护道，必要时采用加固措施。

弃土一般采用车辆拉走，可用于基坑回填的土，应就近堆放时，

但不得妨碍施工，土堆坡脚距坑顶边缘不小于基坑深度，一般在下游处，且不得淤塞河道，影响泄洪。

基坑开挖在无水土质基坑底面，每边放宽不小于50cm；有水基坑底面，根据地下水水量情况满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边加宽不小于80cm。

基坑采用机械开挖，基底预留30cm采用人工开挖，以避免超挖和扰动基底。

基坑开挖选择在枯水与少雨季节开挖，基坑开挖后及时进行基础施工，基础施工后，及时分层夯填。

３）基坑护壁

挖井基础设计深度大，在开挖时，基坑必须进行支护。在本工程明挖开挖基坑时，拟定采用挡板支撑护壁。

挡板支撑护壁施工工艺说明：

挡板支撑根据土质经验算分别采用横、竖向挡板与钢（木）框架支撑坑壁。基坑每层开挖根据地下水及土质情况确定开挖深度，一般不超过1.5m，边挖边支。支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后撤。

用吊斗出土应有防护措施，吊斗不得碰撞支撑。 4）承台施工 ①承台施工前准备

桩基础完成，待强度达到设计强度的70%后，经检测灌注桩符合设计要求后，即可清理现场，着手承台施工的材料准备和工作准备。

测量放线定出承台的中心线，依据承台基坑边坡坡度和承台尺寸确定开挖轮廓线。

开挖前做好地表防排水工作，防止地表水流入承台基坑。

承台施工工艺见承台施工工艺流程图

承台施工工艺流程图

涂刷脱模剂 钢筋绑扎 钢筋制作 承台基底处理 承台开挖、凿除桩头 桩无损检测 施工准备 模板安装 模板准备 模板尺寸.高程检查 搭设灌注平台 混凝土拌制运输 灌注混凝土 制做试件 预埋连接筋或护面筋 覆盖养生 ②承台开挖

基础采用机械与人工辅助的方法进行开挖施工。

检查基底平面位置、尺寸、高程、地质及承载力是否与图纸和规

范相符。承台的尺寸和位置要准确，其前后、左右距设计偏差容许值为±30mm，每个基础检查不少于4处。

基坑开挖尺寸应比承台尺寸大50-80cm左右，留够承台支立模板的尺寸。开挖完成后，用风镐破除桩头。

③承台基础处理

承台基底清除干净。基底如有积水，应在基坑四周设排水沟和集水井，必要时可先在基底铺设5-10cm厚的早强混凝土，以便于绑扎钢筋和支立模板，基坑内的水由水泵从积水坑内抽出。

④支立模板

模板采用组合钢模板，另配少量的木模。支立后模板要进行适当的加固，保证其有足够的钢度和强度，在混凝土灌注过程中不致发生变形。混凝土灌注前，在表面涂脱模剂。

⑤钢筋制安

钢筋的制作在加工厂内集中下料、放样制作成型，编号堆放备用。钢筋的焊接基本上在钢筋场内完成，部分钢筋现场焊接，其焊接采用搭接焊方法（除设计另有要求外）焊条应符合规范要求，制作的钢筋，其种类，钢号、直径等均应符合设计要求，如需钢筋替换时，必须要征得监理工程师的同意，并按符合设计和规范要求，钢筋的表面要清洁，使用前应将表面油渍、漆号、鳞锈等清除干净，钢筋的制作和焊接应符合规范要求。

钢筋的绑扎安装，钢筋骨架利用架上钢筋定位，现场进行绑扎安装，其钢筋骨架的安装主要以绑扎、焊接两种方法完成，钢筋保护层用同于混凝土强度等级和保护层尺寸的砂浆垫块或塑料垫板支垫，钢筋绑扎安装的允许偏差应符合规范要求。

⑥混凝土浇筑

模板支立和钢筋制安完毕后即可报监理工程师检验，符合设计和规范要求后，立即进行混凝土的浇筑施工。混凝土浇筑采用混凝土汽车泵进行浇筑。浇筑完成后，做好承台与墩台身的接缝，可按设计要求办理，设计无规定时，可沿周边预埋直径不小于16mm钢筋，埋入与露出长度不少于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。如墩身有护面筋时，应在承台基础结束后，立即预埋护面筋。

⑦拆模和基础回填

混凝土达到设计强度后,即可拆除模板。采用砂砾石等粗颗粒土分层夯实回填。

⑧浆砌片石承台包护

由于河道内承台外露面稍高于河床面，按照图纸要求采用浆砌片石承台包护。

6.3.1.3桥墩台施工

（1）墩台身施工（见下图）

本标段大、中桥梁工程墩台设计为T型桥台、桥墩设计为圆端形桥墩。墩台模板拟定采用厂家订做的“大型组合钢模板”。依据墩台高度不同，采取不同的施工方法。墩台高度在5m以下的，采用整体定型钢模；墩台高度大于5m的，拟采用大型组合钢模。混凝土输送泵或吊机灌注混凝土的方法。

１）施工准备

桥梁基础和承台施工完成后，即可进行桥梁墩台身的施工准备工作。首先平整和清理施工场地，对于订做好的大型组合钢模板，安排机械设备和一定的模板工，根据大型组合钢模板设计加工图纸，首先进行现场桥墩台的预拼装，检查模板拼缝，有无错台、缝隙等缺陷，

模板几何尺寸是否符合设计要求，通过预拼装检查发现大型组合钢模板自身存在的问题，进而采取处理措施，予以解决，保证桥梁墩台的质量。

墩台身施工工艺流程图

施工缝处理 涂刷脱模剂 搭设灌注平台 施工准备 测量放线 支立模板.搭设脚手架 护面筋安装(如有) 模板加固 钢筋制作 结束 是 拆模 否 墩身是否完成 混凝土拌制运输 灌注混凝土 预埋连接筋（如有) 覆盖养生 制做试件 脚手架基础要作特殊处理，方法为：先预制50cm×50cm×30cm的混凝土基座，基座中心预留直径10cm、深10cm的孔位，施工时按脚手架布置位置埋设基座，埋深为15-20cm，然后将钢管插入孔位支立脚手架，使脚手架有稳定的基础。对对模板表面进行必要的修整、

除锈工作，保证接缝严密不漏浆。

２）测量放线：

施工准备做好后，测量放线定出桥墩台底截面中心线，依据中心线确定立模轮廓线。在墩台身施工过程中，为调整墩台身的纵向和横向中线位置，确保墩台身的中线位置误差不会过大，墩台身每增高3m对墩台顶中线复测一次。

３）支立模板和脚手架：

支立模板前，先搭设脚手架，模板与脚手架不能连接。为保证脚手架的稳定性、安全性、适用性，脚手架严格按照搭设要求。脚手架主要作为垂直运输和施工人员的工作平台。脚手架要保证有足够的刚度和稳定性，脚手架采用碗扣式可调钢管支架组成。为防止刮风摇摆，可用钢丝绳在脚手架的四周张拉加固，以增强其稳定性。脚手架应采用避雷措施。有雷电天气，不得进行墩顶高空作业。

４）模板加固：

依据墩台身的形状，模板尽可能制成定型钢模板分段拼装，定型模板的长度每段不大于4m长。桥墩为变断面设计，在制作时按规定坡比及断面尺寸准确下料加工成型，然后按序编号，以缩短模板安装时间，便于安装拆卸，整体定型模板在地面上组装好后用吊车吊装就位。按桥墩底截面轮廓线支立模板，底层模板安装完成后用经纬仪复核轴线，水准仪符合标高，使模板框架精确到位，再将已拼装好的上节模板整体吊装，快速连接固定好后，重复前面的程序，依次安装到顶。模板上下接头用螺栓连接，外支撑在双层排架上，过高的桥墩模板四角用紧绳器对拉稳固。模板拼缝处用胶带粘贴紧密接头缝，保证接头不漏浆。

模板加固时采用内撑拉筋的方式，内撑采用直径D200的圆木，

灌注混凝土时随灌随拆；拉杆采用Φ1６钢筋，钢筋一头用短钢筋焊成T字形，另一头加工成１0cm左右的螺杆，施工时外套PVC硬塑料管，拆模时抽出螺杆拉筋，模板要保证足够的强度和刚度，确保在混凝土灌注过程中不变形。孔洞用同强度等级、同颜色水泥砂浆填堵。模板加固时不得借助于脚手架，严禁与脚架联结。同时为防止墩身模板安装好未浇筑混凝土前移位、变形，在已立模板上缘用钢管设一道环形加强箍，于四角处设四条揽风绳与地面连接，在地面高1m左右设可伸缩的花篮螺栓来固定钢模位置。模板加固后，必须经过严格的质量检验，其轴线位移、刚度、强度和稳定性要满足混凝土灌注的需要才能灌注混凝土。

模板安装前均匀涂抹脱模剂，外露面混凝土模板的脱膜剂采用同一品种，以避免混凝土表面的颜色不一致。

5）护面筋的加工和安装

护面筋的加工和安装除应满足有关钢筋加工、安装的技术和质量要求外，还应满足下列规定：

焊接时应调整焊接工艺参数，使焊接缝和热影响区缓慢冷却。风力超过四级时，应采取挡风措施。焊后未冷却的接头避免碰到雨水。

护面筋主要用搭接焊或帮条焊的形式，焊接参数要满足有关规范规定。

6）混凝土浇筑

混凝土灌注前先对施工缝进行处理。将处理底层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层凿除干净，凿除时处理底层混凝土要达到一定强度，经凿毛的混凝土表层用水冲洗干净，并充分湿润，但不能留有积水，在浇筑新混凝土前垂直缝先刷一层净水泥浆，水平缝处连接面上铺一层厚1-2cm的同级配水泥砂浆。

当气温低于5℃时，处理层混凝土表面应进行预热，达到与入模混凝土相同的温度。

混凝土采用混凝土搅拌站集中搅拌、混凝土运输车水平运输、吊车吊料入模的灌注施工方式。混凝土应连续浇筑。

7）拆模及养护

在混凝土强度达到时即可拆模，拆模时注意混凝土表面不得损伤。拆模时一辆16吨吊车配合，拆模顺序是先从高处开始，逐块拆除，吊移至旁边，立即进行清理刷油处理。

混凝土灌注完后，立即用草垫等保温材料覆盖模板表面，拆模后，首先用塑料薄膜包裹墩身一周，以免表面水份过度散失。当周围大气温度与养护中的混凝土表面温度之差超过20℃时，混凝土必须覆盖保湿。夏季视当地气候条件，可适当洒水进行湿养护（或可采取喷涂化学养护剂进行养护），养护时间不少于14d。

（2）支承垫石及螺栓孔施工

支承垫石立模前精确测量桥梁中心线，依据线路形式，定出桥梁工作线，在曲线段上，还要定出桥梁工作线偏移量，准确定出支承垫石预留孔的位置。立模后用水准仪精确测定支承垫石高程，并在模板内侧标出，然后灌注混凝土，支承垫石高程容许误差为0-10mm。灌注完成后对高程进行复测，达到设计要求后，对其进行蓄热养护。

螺栓孔施工：在施工中严格按设计预留螺栓孔，预留孔采用螺旋管，螺旋管的上下盖应焊牢，螺旋管固定在钢筋上，每组预留孔安装完毕之后，用φ10钢筋将螺旋管群相互连成一个整体。

螺栓固定后要进行专检，检查平面尺寸及标高，重要部位的螺栓待混凝土浇至螺栓底时应暂停浇筑进行复查。

6.3.1.4桥梁架设工艺流程

桥梁架设工程主要工序：桥梁检查与验收，施工调查及墩台复核检查，桥梁运输组织，桥头线路压道、整道与加固，架桥机组装，架桥机走行对位，换装龙门吊架立，桥梁换装与拖拉，落梁及安装支座，桥梁横向联结及收尾作业等。具体工艺流程详见“桥梁架设施工工艺流程图”。

桥梁架设后，进行横向张拉、桥面防水层等后续工程施工。 6.3.1.施工要求

1 架梁机械设备及架梁作业

各种类型架桥机的安装、调试和架梁作业均应严格按照该架桥机的操作规程和使用说明书进行。采用JQ160架桥机施工作业。

1)施工方案

桥梁运至架梁施工现场后，采用JQ160型架桥机架设。具体做法是：单线铺工具轨排至桥头，铺轨机退回就近车站，架桥机桥头对位进行桥梁架设。

桥面道碴在桥梁预制场或架梁桥头人工预上桥面碴，桥面道碴厚度20cm。桥梁支座在预制场装车时，使用16t汽车吊或15t轨行吊车吊装。装车时，按照设计图要求，将固定支座、活动支座分别置于桥梁固定端、活动端，并预上支座上摆。

桥面轨道在轨排拼装场预拼成P50-12.5m短轨节，采用架桥机铺设，与正线基本轨接头，用P50-60异型鱼尾板联结，桥面轨节架梁时周转倒用。

2)施工准备

（1）桥梁及支座的检查验收

制梁场需提供桥梁、支座等制造技术证明书或合格证。 （2）施工调查及墩台复核检查

为保证架梁作业安全顺利进行，在架梁前应对施工现场进行实地调查,确定架梁及桥头线路加固方案，检查墩台中线及支座十字线等是否标注，齐全，垫石顶面是否平整，锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求，桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋，吊栏及步行板是否安装齐全、牢固等。

载梁机动平车运行至桥头工地 桥梁及支座的检查与验收 组装架桥机 施 工 调 查 桥头线路整治、加固 编组架桥列车 桥梁运输组织 主机运行至桥头对位,伸机臂,对零号柱 组装换装龙门吊 换装桥梁至机动平车 机动平车送梁与主机对位 喂梁、捆梁、吊梁、出梁 机车推送梁车(桥面轨排)和换装龙门吊至桥头工地 机上横移梁 安装支座、落梁就位 重复架第二片梁 铺桥面轨、焊接联结板、临时连接 重复架其余各片梁 架梁收尾作业 横向连接作业 桥梁架设施工工艺流程框图

（3）架桥机组装

架桥机组装时应按使用说明书规定程序进行组装。组装地点可选择在铺架基地直线地段进行，直线有效长度需大于80m。组装区段线路应经过整道，对所处位置应进行加固。

架桥机组装主要工序为：确定架桥机组装位置→线路整治及加固→立换装龙门吊→架桥机组装→拆换装龙门吊。

（4）桥梁运输组织及架梁列车编组

桥梁的运输按照铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定和我公司《铁路新线行车组织规则》办理。

①桥梁运输采取开行工程列车的办法，或租用运营车辆装运桥梁，使用自备机车牵引。

②根据确定的牵引定数，编组好车列。编组时禁止溜放。 ③根据铺架作业队每日上报的施工计划，调度所据此编制工程列车运行图报车站调度所，并严格按批准的运输计划实施。

④根据线路情况确定运行速度，禁止超速。 架梁列车编组：

架桥机组装完毕,即可进行架梁列车编组作业。架梁列车运行编组顺序是主机+机动平车+梁车+桥面轨排车+换装龙门吊车+推送机车。

(5）桥头线路压道、整道及加固 ①线路压道：

采用单机压道的方法,其轴重为不小于190kN。在路基质量严重不良地段采用超重车压道。

线路压道范围、速度、次数执行《铁路架桥机架梁暂行规程》（以下简称《架规》）第条的规定。压道作业应符合《架规》第4.2.4条规定。

②桥头线路重点整道

为保证架梁作业安全，桥头线路必须进行重点整道：在轨道铺设前，自桥头或桥台尾起50m路基范围内应用道碴进行顺坡，并在桥头和桥尾50m范围内的路基两侧备不少于30m3道碴，供重点整道使用。重点整道后，架桥机的大轴重作用地段和桥头线路的轨道条件必须符合规范规定。

③桥头线路加固

桥头线路经重点整道后，应根据桥头线路及路基情况适当加固。其加固方式有：轨道加固、单穿加固、对穿加固和特别加固几种方式。

(6）架桥机走行对位

架桥机组装完毕，其走行经过的线路经重点整道和采取相应的加固措施后，即可进行架桥机走行对位作业。架桥机对位应按以下要求进行：

架桥机主机通过曲线地段时要注意0号柱摆头。通过地段有高压 线时，其距架桥机最高点距离不小于相应电压下的安全距离，架桥机通过时，放慢速度并派人监视。

架桥机自行和机车推送的速度为5～10km/h，通过曲线和道岔时为5km/h。架桥机主机在桥头对位前,要在前轮停车位置钢轨上做好

标记。对位时，速度为0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动。

架桥机对好位后，立即打好四对铁鞋，并拧紧手制动闸。检查无误后，人员方可离去。

(7）换装龙门吊架立

本工序的主要作业过程有：确定换装站位置→扒碴整平夯实→搭枕木垛→换装龙门吊托架平车对位→换装龙门吊架立。

换装龙门吊应立在坡度不大于10‰的直线或半径不小于1200m的曲线线路上，且避开高填方路基。在曲线半径较小的线路上组装时，将线路拨直50m左右，但不得侵入限界。换装龙门吊架立，应满足以下要求：

①换装龙门吊支腿与线路中心线间的距离应保持一致，误差不超过10mm，两支腿放在同一水平面上，误差不超过4mm。龙门吊支承基础必须整平捣实，最少放两层枕木以分布压力，支腿要垫平、垫实。

②两龙门吊之间的距离，要根据桥梁型号、梁的跨度、吊梁允许悬出长度和运梁转向架位置等适当安排。一座桥有几种跨度时，必须按照吊梁允许悬出长度的需要，调整龙门吊位置。

③液压式换装龙门吊油缸支座安装螺栓和横梁安装螺栓应拧紧，各处销轴安装到位，并装配开口销。换装龙门吊架立完成后，应进行空载试运转检查。

(8）桥梁换装、拖拉及架梁

本工序的主要作业过程为：机车顶送桥梁至桥梁换装站→换装龙门吊起吊桥梁→机动平车对位落梁→机动平车运梁至主机对位→喂梁、捆梁、吊梁、出梁→机上横移梁→落梁、安装支座→联结板电焊，铺横向铁盖板。

作业过程中应该注意的事项主要有：

机车顶送桥梁至桥梁换装站前，应减慢速度并一度停车，确认梁车能安全通过时，才能动车对位。

起吊桥梁时，设专人负责监视卷扬机运行，防止钢丝绳绕乱及吊钩滑车组转动钢丝绳跳槽等。梁起吊高度以上摆支座安全过平板车上的一切物件为准。

梁片换装到机动平车时，悬出长度必须符合设计要求，梁片重心应落在机动平车纵向中心线上，偏差小于20mm，梁落实后加垫支撑。

机动平车运梁到桥头时，其速度为0～6km/h，接近主机时降速到0.5km/h，运梁到桥头时一度停车。主机在落梁时，禁止与主机连挂。

机动平车顶梁时左右千斤顶要在同一个水平，出现倾斜及时调整。机动平车装梁后，用木楔制动拖梁小车，前后支撑好后即可运行。

吊梁小车吊梁运行到位前，0号柱前端应有人监视运行，桥梁到位后，拉动0号柱保险绳，严防梁端碰撞0号柱。

（9）落梁及安装支座

JQ160型架桥机主要作业过程有：落梁→调整梁端缝→填筑支座砂浆→安装支座→桥梁就位。作业中应注意的事项有：落梁距支座200－300mm时，要确认支座就绪后才继续落梁。

在桥梁落实前，要对梁端缝、梁体竖直度、支座安装尺寸及密贴情况进行全面检查，确认达到规范要求后，才能落梁就位。梁在支座上落实后应立即打好支撑。盆式橡胶支座及圆柱面支座安装应符合说明书或图纸的要求，梁体架设前最好不拆开支座的包装，架梁时将支座整体（除密封外），安装在梁底下，不得拆开安装。

（10）联结板焊接及收尾作业

每架完一孔梁，联结板必须焊接的最少档数应符合《架规》及桥

梁设计图纸上的规定，架桥机主机才能前进继续架梁。

为提高架桥机使用效率，对已就位的两片梁可先焊梁端及跨中的三个横隔板，其余中间隔板采用临时连接，具体施工方法是先穿上予应力钢绞线，同时使用木撑块（杆）将隔板处的上、下翼缘支撑好，然后扣上螺母，以保证架梁时的稳定性，待全梁架设完工后再进行横向予应力施工。

6.3.2 框架桥施工总体方案 6.3.2.1施工工艺流程图 定位测量 基坑开挖 基础施工 测量定位 人料机等准备 框架涵身施工 钢筋制作及现场准备 涵洞翼墙施工 沉降缝、防水层施工 防水层现场备料 涵背填土 附属工程施工 6.3.2.2测量放线，测出涵身轴线，涵洞的纵横轴向均施放护桩，同时根据涵洞基础、开挖深度和基础的横向宽度，施放涵洞施工边桩。

6.3.2.3基础土方开挖

(1）基坑开挖采用机械施工，人工配合；开挖根据设计尺寸、基础大小、放坡宽度和基底预留工作面的宽度来进行。本涵地质为粉土。根据地质、水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度为为1：1，并

做好防、排水措施。

(2）开挖时机械手要按照基坑开挖线进行施工作业，基坑开挖应连续施工，机械开挖快到基坑底面时，预留30cm人工清理至基底标高，以免扰动原地基。施工作业结束后，要把场地平整整齐，并及时洒水，减少扬尘。

(3）根据图纸地质资料，施工时采取可靠的防护措施，在既有线一定范围内进行安全防护和线路养护，施工工程中应加强对既有线的观测，避免造成安全隐患。

6.3.2.4基底检验

基坑开挖过程中，随时注意地质情况的变化，并与设计图纸相比较，若发现同设计情况存在偏差，报请设计代表进行处理后施工。基坑开挖后，对天然基底进行检验，合格后才能进行下一道工序施工。

基底检验的内容为：

基底平面位置、尺寸大小、基底标高、基底地质情况； 基底地质及均匀性、稳定性，承载力是否符合设计要求； 6.3.2.5基底处理

(1）施工准备：基坑采用人工清理至设计标高；施工测量放线完成后报验监理验收合格；原材料已送检，材料、机械设备已进场。

(2）换填材料：本工程框架桥基底分别换填设置0.2m 及0.4m厚的碎石。

(3）施工方法：

1)对基坑先将松散土清理至设计标高，并用平板振动夯夯击两遍后开始铺设碎石层。在回填过程中，每层的铺设厚度不大于20cm,并用打夯机进行夯实后方可进入下道工序施工。

2)成型后的表面应平整，无松散现象。

6.3.2.6基础施工

本涵洞施工顺序为先施工出入口翼墙基础，基础施工完毕后再进行框架涵身垫层和框架涵身施工。

钢 管模 板施工工艺:测量放线、模板支立及加固、混凝土浇筑、基础回填。 测量放线：根据设计图纸及控制网桩，将轴线及模板边线测设于基底。

模板支立及加固：基础基坑开挖后，经基底处理，达到设计要求后，应立即支立基础模板，立模之前应确定立模方案，并配置好模板。模板采用组合钢模板，支立前将模板表面清理干净，并均匀的涂刷同类型的脱模剂，以保证混凝土浇灌完毕后的表观质量，为防止漏浆,模板与模板接缝之间采用双面胶粘贴。在立设模板的同时，进行模板加固，加固时，、封闭，水平钢管与模板之间用铁丝绑牢，水平钢管与立管之间用扣件进行连接，立管上再设置2道斜撑杆与基坑壁进行连接加固，基础模板加固完毕后，重新校验模板的轴线和截面尺寸至符合设计要求并报验监理合格后方可浇灌混凝土。

混凝土浇筑:

混凝土的搅拌和运输：混凝土拌合采用搅拌站集中搅拌，混凝土的运输采用混凝土搅拌车进行混凝土运输，运送混凝土的车箱要严密防止漏浆。

混凝土的入仓和浇筑：混凝土的入仓，混凝土浇筑采用分格跳槽

的浇灌方法进行浇灌,混凝土入仓可通过溜槽及吊车直接吊运入仓摊铺；基础混凝土在入仓浇筑前，必须清理仓内杂物并洒水湿润。基础混凝土浇筑应分层浇筑,每层厚度宜为30-40cm,第二层混凝土应在第一层混凝土初凝前及时铺筑。混凝土应连续不断地进行浇筑，并设专人随时检查模板及其支撑系统的加固情况，发现问题及时处理；混凝土面应压实、平整并拉毛。翼墙基础施工时按照施工技术指南要求在基础混凝土上预埋与翼墙连接的拉结钢筋，拉结钢筋直径不小于∮16钢筋，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。

混凝土的振捣：根据施工要求，按照涵洞基础厚度采用用插入式振动棒进行振捣施工，振捣时快插慢拔，使混凝土振捣密实，且注意振动棒不可振到模板。

混凝土的拆模：混凝土拆模，须在保证混凝土强度达到设计强度50%以上时方可进行拆模，严禁提前拆模。

混凝土的养护：混凝土表面一般在浇筑完毕后12h内即应进行养护，视气候条件、温度较高应提前进行养护。养护的方法采用覆盖浇水养护，且养护时间不得少于14d。

6.3.2.7框架涵身施工：

工艺流程: 涵身垫层→涵身底板模板→涵身底板钢筋→涵身底板混凝土→涵身侧墙钢筋→涵身侧墙模板及顶板底模→顶板钢筋→涵身侧墙及顶板混凝土。

(1)涵身垫层施工：出入口翼墙基础模板拆除后即可进行垫层边模的支设，进行混凝土的浇筑。本涵洞的垫层厚度为20cm，振捣使用平板振动器，振捣时在每一部位上应连续振动25-40s以混凝土表面均匀出现浆液为准，移动时应成排依次振捣前进，前后位置和排与

排之间相互搭接3-5cm，防止漏振。因框架涵身筑底与出入口基础有一定的高差而产生一定的坡度，在浇垫层时回填混凝土与垫层一起浇筑。

(2)涵身底板模板立设：

根据设计图纸及控制网桩，将轴线及模板边线落与已浇筑好的涵身垫层上面。用墨斗弹出涵身模板线后,即可进行立模,立模之前应确定立模方案，并配置好模板。模板采用组合钢模板，支立前将模板表面清理干净，并均匀的涂刷同类型的脱模剂，以保证混凝土浇灌完毕后的表观质量，为防止漏浆,模板与模板接缝之间采用双面胶粘贴。底板模板分为内模及外模，外模加固时，、封闭，水平

钢管与模板之间用铁丝绑牢，水平钢管与立管之间用扣件进行连接，

立管上再设置2道斜撑杆与基坑壁进行连接加固，内模采用悬模施工，坡脚采用定型模板，模板加固完毕后，重新校验模板的轴线和截面尺寸至符合设计要求后浇灌混凝土。

涵身底板模板加固图

(3)涵身底板钢筋： 1)进场检验 模板 钢管 钢筋进场时必须组织质检员、试验员、施工员、保管员对钢筋的外观、数量进行验收，并做好进货检验记录。验收合格的钢筋由试验员进行取样、送样。试验合格后方可使用。

2)钢筋制作

钢筋切断采用切断机，切断后按不同的样式、型号、规格分别挂牌堆放。每种规格型号的钢筋先做一个样板，特别注意钢筋的弯勾形式和抗锚固的要求，然后校核各部位尺寸及角度，无误后再批量生产。

3)钢筋绑扎

工艺流程：基面弹线 绑底层钢筋 搭设钢筋支撑顶面钢筋 予插边墙插筋。

在垫层上分好钢筋的间距，用墨斗在垫层上弹线，按墨线的间距布置钢筋。先绑扎底层钢筋，双向受力钢筋，短向钢筋在下边，长向钢筋在上边。绑扎钢筋时一般用顺扣或八字扣，除外围两根筋的相交点应全部绑扎外，其余各点可交错绑扎。在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距不大于1m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求。底层钢筋绑扎完后，按设计要求调整钢筋间距，然后按前后左右1米的间距布置支撑及上层钢筋的马凳，顶面钢筋绑扎与下层钢筋绑扎相同。在底层钢筋绑扎时及时绑扎好边墙插筋，并且做好加固措施，以防混凝土浇筑时钢筋位移。

钢筋连接:

本工程受力钢筋φ≧18的接头形式采用闪光对焊，并进行纵向打磨。

(4)涵身底板混凝土: 1)混凝土浇筑:

2)混凝土的搅拌和运输：混凝土拌合采用搅拌站集中搅拌。混凝

土的运输：采用混凝土搅拌车进行混凝土运输，运送混凝土的车箱要严密防止漏浆。

3)混凝土的入仓和浇筑：混凝土浇筑采用分格跳槽的浇灌方法进行浇灌,混凝土入仓可通过溜槽及吊车直接吊运入仓摊铺；混凝土浇筑施工中严禁将生水倒入混凝土拌合物内。基础混凝土在入仓浇筑前，必须清除基底虚土。混凝浇筑应分层浇筑,每层厚度宜为30-40cm进行摊铺,第二层混凝土应在第一层混凝土初凝前及时铺筑。混凝土应连续不断地进行浇筑。混凝土浇筑时设专人随时检查模板的情况，发现问题及时处理。混凝土浇筑完表面应压实、平整并压光。现场制作混凝土试块按规范进行。

4)混凝土的振捣：根据施工要求，按照涵洞底板厚度采用用插入式振动棒进行振捣施工，振捣时快插慢拔，使混凝土振捣密实，且注意振动棒不可振到模板。

5)混凝土的拆模：混凝土拆模，保证在其强度达到设计强度50%以上时即可进行拆模，严禁提前拆模。

6)混凝土的养护：混凝土表面一般在浇筑完毕后12h内即应进行养护，视气候条件、温度较高应提前进行养护。养护的方法采用覆盖浇水养护，且养护时间不得少于14d。

(5)基础回填

基础混凝土拆模后，应及时进行基础土方的回填工作，回填分层厚度控制在30cm以内，采用平板振动夯进行分层夯实，压实度经检测合格后方可进行上一层土方回填工作。

(6)涵身侧墙钢筋 1)钢筋绑扎工艺流程：

修理预留搭接筋→绑立筋→绑横筋→绑拉筋或支撑筋。

2)施工方法：

利用固定边墙筋的架子，在架子钢筋上用粉笔划出边墙竖向钢筋的间距，将竖向钢筋绑扎上。在竖向钢筋上用粉笔划出水平筋的间距、位置。先绑扎最上面和最下面的各一根水平钢筋，以保证竖向钢筋的位置、间距正确。保证混凝土墙的平整度、垂直度，为下道工序施工创造条件。

(7)涵身侧墙模板及顶板底模

涵身侧墙模板及顶板底模采用一次性立设成功的方法。侧模合模前检查钢筋位置是否准确，将墙内杂物清理干净。

1)施工方法：

立模前首先在侧墙与侧墙之间搭设满堂架内支撑系统，此满堂架系统又作为顶板底模的支撑系统。在墙身外侧搭设双排架体对侧墙进行支撑、加固。满堂架体与双排架体间相互拉结,形成整体。

2)满堂架搭设方法如下：满堂架立杆间距1.2米,水平管间距1.2米,每排立杆下垫通长5cm厚木板, 在离底板面200-300mm设第一道水平杆，中间设剪刀撑，以保证支撑系统的稳定性。在立杆上设置水平控制线，保证架体顶高高度不高于：顶板底模底口高度-钢模板厚度，架体最上一层水平杆高度为：顶板底模口高度-钢模板厚度-横向水平杆厚度-纵向水平杆厚度。

3)外侧双排架搭设方法：双排架搭设前先将架体基层进行密实,并且在每排立杆下垫通长5cm厚木板,双排架宽度1.2米,高度应比顶板顶高出30cm,立杆与立杆之间距为1.2米,水平大横杆间距1.2米。双排架与满堂架体搭设完后，在四周将两架体相互连接，形成一个整体。

涵身顶板底模钢模板进行铺设,钢模板底部设水平横杆与主龙骨

最上一层水平横杆成十字相连。 (涵身侧模及底模立设详见下图)

钢模 次龙骨 主龙骨 钢模板 钢管 对拉螺杆 涵身侧模及底板底模加固图

4)架体搭设完毕后，首先进行侧墙模支立，模板采用组合钢模板， 支立前将模板表面清理干净，并均匀的涂刷同类型的脱模剂，以保证混凝土浇灌完毕后的表观质量，为防止漏浆,模板与模板接缝之间采用双面胶粘贴。模板与模板之间连接采用螺杆连接。模板外侧设封闭水平杆＠600，立杆按每道＠800间距均匀设置，侧墙内侧立管与满堂架水平杆相连，侧墙外侧立杆通过水平小横杆与双排架体相连。模板采用对拉螺杆的方式来保证其截面尺寸，拉筋采用Φ12钢筋，两头加工成20cm左右的螺杆，施工时外套PVC限位硬塑料管，PVC限位硬塑料管尺寸比模板内径尺寸略小2-３mm。对拉螺杆从距基础顶面30cm米开始设置，水平、垂直间距均按90cm米设置。侧墙与顶板之间的坡角采用定型模板进立设。

5)顶板底模铺完后，用水准仪测量模板标高，进行校正，并用靠

尺找平。

(8)涵身顶板钢筋绑扎

在顶板底模上分好钢筋的间距，用墨斗在底模上弹线，按墨线的间距布置钢筋。先绑扎底层钢筋，双向受力钢筋，短向钢筋在下边，长向钢筋在上边。绑扎钢筋时一般用顺扣或八字扣，除外围两根筋的相交点应全部绑扎外，其余各点可交错绑扎。在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距不大于1m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求。底层钢筋绑扎完后，按设计要求调整钢筋间距，然后按前后左右1米的间距布置支撑及上层钢筋的马凳，顶面钢筋绑扎与下层钢筋绑扎相同。钢筋绑扎完毕后应作好成品保护的工作,防止被践踏、破坏。

(9)涵身侧墙及顶板混凝土 1)混凝土的入仓和浇筑

混凝土浇筑前搭设混凝土浇灌平台,但切不可使混凝土浇灌平台与模板加固系统相连。并且将仓内各种垃圾清理干净。侧墙混凝土由运输车运至现场后，通过吊车将混凝土吊运至混凝土卸料平台，再由人工将混凝土通混凝土漏斗入仓。顶板混凝土通过吊车直接吊运入仓。

2)侧墙混凝土的振捣：侧墙混凝土采用插入式振动棒进行浇灌。混凝土浇筑时两道侧墙严格分层对称浇筑，分层厚度控制在30-40cm之间，振捣时，先将模板周边的气泡引至中间，然后引出混凝土面。振点采用梅花形布置，但注意振动棒不可振到模板，振捣快插慢拔，振捣时间为20-30s一般视混凝土面不再出现气泡表面泛出灰浆，混凝土面不再明显下沉为止。为使混凝土振捣密实，混凝土应连续不断地进行浇筑，第二层混凝土应在第一层混凝土初凝前及时铺筑。浇筑时应将振动棒插入下层混凝土面５-10cm，如无法一次浇筑完成时，

施工缝的位置留在结构剪力较小处，且便于施工的部位。混凝土浇筑过程中，设专人随时检查模板的情况，发现问题及时处理。现场制作混凝土试块按规范进行。

3)顶板混凝土的振捣：顶板混凝土采用插入式振捣器与平板振动器配合进行浇灌。浇灌沿板的长方向顺序浇灌，也可设置两组人员从两端向中间浇灌，平板振器只用于混凝土面离板顶面20-30cm以内时进行振动、找平。平板振动振动时，第一行振捣完毕后，第二行至少应压第一行1/3宽度进行振捣。顶板混凝土浇灌应控制好混凝土顶面高程，采取事先在模板边上弹好高程控制线的方式进行。

4)混凝土施工缝的处理：施工缝的处理采用人工凿毛。人工用钢钎、扒钉凿除混凝土表面乳皮和砂浆，使得处理后的缝面无水泥浆和乳皮，使混凝土表面成毛面，并用钢丝刷刷除石子表面水泥浆，然后用压力水将表面水泥浆及浮渣冲洗干净，同时在新浇混凝土施工前还应均匀铺设2∽3厘米的水泥砂浆，以利新老混凝土紧密粘密，保证混凝土整体质量。

5)拆模和养护

涵身侧模在混凝土强度达到50%时即可进行拆模，但应注意不应破坏混凝土边角，涵身顶板应待混凝土强度达到100%时才能进行拆模，

严禁提前拆模。混凝土的养护：养护方法同前。

(10)防水层、沉降缝施工

1)防水层：本涵洞防水层框架箱身顶面采用甲种防水层，甲种防水层铺设至顶板底面一下20 cm，涵身侧面采用丙种防水层；防水层施工前涵节表面必须平整，干净，干燥，无凹凸不平，蜂窝及麻面，沉降缝外表面用砂浆抹平。

保护层的做法为：在防水层的外面包一层15-20cm厚的不透水土壤做成的通长保护层。

2)沉降缝：

基础及涵身混凝土均采用分格跳槽浇筑方法进行施工，沉降缝先用符合设计要求厚度的苯板进行填塞，待主体工程混凝土施工完毕后将苯板抠出。

基础沉降缝内填塞粘土，涵身内侧沉降缝填塞M20水泥砂浆深约15cm-25cm，中间依次填塞苯板、LX PT07-3型橡胶止水带、遇水膨胀橡胶及弹性密封膏等。

6.3.2.8涵洞缺口及涵背填土

回填涵洞缺口时，为使填料能与已成型路堤良好结合，回填土方时，要求从基底至路基顶填渗水土，填筑渗水土之前，涵基础背面松土必须先分层夯实至原地面，原地面要充分夯实，压实度要符合路基施工要求。但不容许使用大型机械压实，以防损坏涵节或使涵节移位。涵背填土1m以上时，才可由机械压实，1m之内时，由平板振动夯分层夯压密实。

6.3.2.9边翼墙施工

(1)模板施工: 将涵身轴线及模板边线落于基础顶面之后进行模板立设。立模之前应确定立模方案，并配置好模板。边翼墙内则规则

面采用组合钢模,外侧不规则面采用竹胶板进行施工。内侧模板采用组合钢模板，支立前将模板表面清理干净，并均匀的涂刷同类型的脱模剂，以保证混凝土浇灌完毕后的表观质量，为防止漏浆,模板与模板接缝之间采用双面胶粘贴。模板与模板之间连接采用螺杆连接。模板外背水平杆＠900，立杆按每道＠800间距均匀设置，两翼墙之间搭设满堂架，满堂架立杆间距1.2米,水平杆间距1.2米。翼墙内侧钢模通过小横杆与满堂架相连，达到用满堂架支撑内模的效果，外侧采用竹胶板进行拼装，先将竹胶板按不规则面裁成相应形状,然后在其背面背钉10×10cm方木,方木间距@600mm一道，方木上按@600mm间距钻1cm孔，然后在方木上附钢管，钢管与方木间通过所钻1cm孔用铁丝连接，钢管间距600mm，通过此排钢管再与翼墙外侧双排架加固系统联接，外侧双排架加固系统立杆间距1.2米,水平杆间距1.2米。翼墙外侧双排架与内侧满堂架应相互连接，形成整体。具体加固方法详见上图：

(2)混凝土施工： 1)混凝土的入仓和浇筑

混凝土浇筑前搭设混凝土卸料平台及混凝土浇灌平台,但切不可使混凝土卸料平台及浇灌平台与模板加固系统相连。并且将仓内各种垃圾清理干净。

边翼墙混凝土由运输车运至现场后，通过吊车将混凝土吊运至混凝土卸料平台，再由人工将混凝土通混凝土漏斗入仓。顶板通过吊车吊运混凝土至搭设在顶浇灌平台上，再由人工入仓。

2)边翼墙混凝土采用插入式振动棒进行振捣。混凝土浇筑时两道边翼墙严格分层对称浇筑，分层厚度控制在30-40cm之间，振捣时，先将模板周边的气泡引至中间，然后引出混凝土面。振点采用梅花形

布置，但注意振动棒不可振到模板，振捣快插慢拔，振捣时间为20-30s一般视混凝土面不再出现气泡表面泛出灰浆，混凝土面不再明显下沉为止。为使混凝土振捣密实，混凝土应连续不断地进行浇筑第二层混凝土应在第一层混凝土初凝前及时铺筑。浇筑时应将振动棒插入下层混凝土面５-10cm，混凝土浇筑过程中，设专人随时检查模板的情况，发现问题及时处理。现场制作混凝土试块按规范进行。

6.3.2.10施工方法 （1）钢筋工程 进场检验

钢筋进场时项目经理组织质检员、试验员、施工员、保管员对钢筋的外观、数量进行验收，并做好进货检验记录。验收合格的钢筋由试验员进行取样、送样。试验合格后方可使用。

钢筋制作

箍筋加工采用人工和机械方式进行煨弯，钢筋切断采用切断机，切断后按不同的样式、型号、规格分别挂牌堆放。每个样式的箍筋先做一个样板，然后校核各部位尺寸及角度，无误后再批量生产。箍筋应横平竖直，矩形和方形的转角应方正垂直，端头应煨成135°弯钩。弯钩平直部分的长度应符合抗震的要求。

主筋：主筋的加工制作按图示规格尺寸和规范的规定，端头的锚固应符合要求。I级光圆钢筋应有180°弯钩。

钢筋绑扎 边墙钢筋绑扎

工艺流程：修理预留搭接筋→绑立筋→绑横筋→绑拉筋或支撑筋。

施工方法：利用固定边墙筋的架子，在架子钢筋上用粉笔划出边

墙竖向钢筋的间距，将竖向钢筋绑扎上。在竖向钢筋上用粉笔划出水平筋的间距、位置。先绑扎最上面和最下面的各一根水平钢筋，以保证竖向钢筋的位置、间距正确。再绑扎S钩，呈梅花状分布，保证混凝土墙的平整度、垂直度，为下道工序施工创造条件。模板合模后，对伸出边墙体的钢筋进行修正，并绑一道临时水平横筋固定伸出筋的间距（甩筋的间距）。墙体浇混凝土时专人看管钢筋，浇筑完后，立即对伸出的钢筋（甩筋）进行整理。

底板、顶板钢筋绑扎

工艺流程：清理→模板（垫层）上画线→绑扎受力筋

施工方法：基础浇灌完（支完顶板模板）后，在基础（模板上）分好钢筋的间距，用墨斗在基础（模板上）弹线，按墨线的间距布置钢筋。双向受力的板的钢筋，短向钢筋在下边，长向钢筋在上边。绑扎板筋时一般用顺扣或八字扣，除外围两根筋的相交点应全部绑扎外，其余各点可交错绑扎。在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距不大于1m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求。

钢筋连接

本工程所有钢筋连接均采用闪光对焊。 （2）模板工程 边墙模板

本工程边墙采用组合钢模板；外立面采用5000×200×60松木做支承垫板，间距300mm，水平钢管水平间距600mm，竖向间距600mm，对拉螺杆设置间距600mm，由于根部混凝土侧压力较大，距底板面200mm设置第一排螺杆，第二排间距400mm，第三、四、五、六排600mm，后用3形扣件拉接，对拉螺杆墙厚每端再加240mm（丝杆80mm）。

施工方法

保证边墙体同阳角顺直、方正，采用在方木上镶角钢的特制阳角模。

模板经仔细清理后，涂刷脱模剂，钢板面还要有砂纸打磨清理，涂刷清制油，并注意防雨，避免产生锈渍，影响混凝土饰面。

用托线板测垂直校正标高，使模板的垂直度、水平度、标高符合设计要求，立即拧紧螺栓。

合模前检查钢筋位置是否准确，合外侧模板前将墙内杂物清理干净。

安装外侧模板，经校正垂直后，用穿墙螺栓将两块模板锁紧（穿墙螺栓要套硬塑料管，以确保螺栓回收使用，塑料管长度应比墙厚小2-3mm）。

模板安装完后，检查角模与墙模，间隙必须严密，防止有漏浆、错台现象。按规范要求对模板进行预检验收后，方准浇筑混凝土。

顶板模板

板模:采用18mm防水膜涂层胶合板，下支垫100×100木枋，间距400mm(中对中)， 胶合板缝钉铁皮盖缝。

工艺流程

地面加固（夯实）→支立柱→安大小龙骨→铺模板→校正标高→加立杆的水平拉杆→安放预埋件及预留孔模等→检查校正→办预检。

施工方法

支板模前，先在两侧边板外侧弹水平线，水平线标高应为平板底标高减去板模厚度的水平标高，然后按水平线铺设板模垫板，垫板固定平整。

板模顶撑下设垫板，顶撑之间上下设水平拉杆，中间设剪刀撑，以保证支撑系统的稳定性。支柱之间应加水平拉杆的数量根据支柱的

高度而定。一般情况下离地面200～300mm处一道，往上纵横方向每隔1200左右一道，并经常检查，保证完整牢固。采用钢管加托顶撑满堂红骨架，用100×100方木和50×100方木作龙骨，18mm厚规格1200×2400竹胶板现场组合，竖向支撑间距不大于800mm，大龙骨间距不大于800mm，小龙骨间距不大于400mm，边墙与顶板所有阴角在小龙骨上采用上部企口方法处理，与墙接触面必须平直通顺，并提前弹线粘好封浆用海绵条，海绵条粘在角钢上，与墙面接触紧密，确保此处不漏浆。将竹胶板铺放在企口上，竹胶板接头处用水泥腻子刮缝，再用胶粘带封堵，为确保每块竹胶板平整，在四角及每间距600mm处用钉固定，并使两块竹胶板接头在同一龙骨上。

施工时，先搭设钢管脚手架，后支设梁底、梁侧模板，再安装木龙骨及楼板模板。对不方正的竹胶板，要用木工刨刨边修正，以方便模板安装并使模板接合紧密。对刨边或切割过的竹胶板侧边要刷环氧树脂油漆，防止竹胶板吸水膨胀，影响模板的正常周转使用。

搭设尺寸为：立杆的纵距 b=0.80米，立杆的横距 l=0.80米，立杆的步距 h=1.50米。

（3）混凝土浇筑

本标段框架桥均为现浇施工，浇筑混凝土一般可分为两阶段施工，先浇箱身底板至边墙的下埂肋顶部，边墙施工缝不得放在同一水平上。底板混凝土强度达到70%以上时，在接缝处凿毛混凝土并清洗干净后，先铺一层厚度为2cm的同混凝土配合比的水泥砂浆，再浇筑上部混凝土，边墙施工缝按防水设计施工。框构涵混凝土强度达到100%后方可进行下一道工序。

边墙浇筑前，先铺50mm厚与混凝土配合比相同的水泥砂浆。边墙混凝土浇筑时采用分层下料，分层振捣，每层厚度不大于500mm。边

下料边振捣，连续作业浇筑到顶。

振捣边墙混凝土时，振捣棒尽量靠近内壁插入，不得触动钢筋。 板混凝土浇筑

板应同时浇筑，浇筑方法应由一端开始用“赶浆法”施工。 浇筑板混凝土的虚铺厚度应略大于板厚，用平板振捣器垂直浇筑方向来回振捣，厚板可用插入式振捣器顺浇筑方向振捣，并用铁插尺检查混凝土厚度，振捣完毕用长木抹子抹平。施工缝处、预埋件及插筋处用木抹子找平。浇筑板混凝土时不允许用振捣棒摊铺混凝土。

附属工程

附属工程包括锥体护坡，台后填土，护岸及检查台阶。锥体和台后路基填土要准确放样，并每侧加宽30cm，填料采用滤水性好的砂砾土，采用人工填筑，虑铺厚度每层为20～30cm，打夯机夯实。待整修边坡时再把多余的土刷去，填土密实度要达到90%以上。

锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，坡面须挂线、砌面平顺，坡面铺砌自下而上分段进行，垫层按设计要求分层做好，边做垫层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔。浆砌片石用挤浆法砌筑，砂浆采用搅拌机拌合。砌体圬工完成后覆盖草袋，洒水养护。

框构涵两端桥头路基填土，必须填筑级配路基填料，禁止夯填非渗水土壤。

涵洞工程施工方案 表6-4 本标段涵洞数量表 序号 1 2 3 桩号 DK0+ DK0+ DK0+705 孔径 1-1.5m圆涵 1-1.5m圆涵 1-1.5m圆涵 备注 排洪灌溉 排洪灌溉 排洪灌溉 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 DK1+ DK1+ DK1+ DK2+ DK3+ DK4+ DK5+ DK7+ DK7+ DK8+ DK8+ DK8+ DK8+ DK9+ DK9+ DK10+ DK10+ DK10+ DK11+ DK11+497 DK11+ DK11+ DK12+ 车集矿专用线 DK5+ 1-1.5m圆涵 1-1.5m圆涵 1-2.5m框构涵 1-3.0m框构涵 1-1.5m圆涵 1-1.5m圆涵 1-3.0m框构涵 1-2.5m框构涵 1-1.5m圆涵 1-1.5m圆涵 1-1.5m圆涵 1-2.5m圆涵 1-1.5m圆涵 1-2.5m框构涵 1-2.5m框构涵 1-1.5m圆涵 1-1.5m圆涵 1-2.5m框构涵 1-1.5m圆涵 1-2.5m框构涵 1-2.5m框构涵 1-2.5m框构涵 1-2.5m框构涵 1-1.5m框构涵 排洪灌溉 排洪灌溉 排洪灌溉 交通 排洪灌溉 排洪灌溉 人行通道 排洪灌溉 排洪灌溉 排洪灌溉 排洪灌溉 交通 排洪灌溉 交通 交通 排洪灌溉 排洪灌溉 排洪灌溉 排洪灌溉 交通 交通 交通 交通 排洪灌溉 本涵基底位于粗圆砾土，基本承载力500kpa。预制构件达到100%强度方可运输、吊装、拼接缝达设计强度100%方可填筑路堤。

基础为C20混凝土，涵身为C30混凝土，M20水泥砂浆防水。钢材采用Q235、HRB335钢。

倒虹吸基底位于粗圆砾土土层，基本承载力500KPa，水平管及竖井壁及基础为C30混凝土，出入口、沉淀池、铺砌加固段、盖板为C20。铺砌下垫层为碎石垫层。

为了给路基工程施工创造条件并减少交叉干扰，按照路基施工顺序安排涵洞施工顺序。涵洞主体工程的进度总体上快于路基工程。

6.4.1钢筋混凝土圆管涵施工 6.4.1.1施工工艺

钢筋混凝土圆管涵施工工艺框图

测量放样 开挖基坑 砂砾垫层

浇基底混凝土 安放管节 浇管底两侧混凝土基础 侧墙、八字墙截水墙、洞口铺砌砌筑 涵背回填

6.4.1.2施工放样

使用全站仪对涵位进行定位，施工前放出中桩涵洞轴线并四角及基础边线。施工前详细审核图纸并计划 如沉降缝位置。

6.4.1.3基坑开挖及基底处理

按基坑范围用机械开挖至设计基底标高上30cm再用人工精细找平并按要求修整。清至设计标高后用轻型触探仪检测地基承载力，如不能达到设计要求的承载力需报请变更进行地基加固处理。如满足要求可继续施工。砂砾垫层分层夯实，每层厚度不大于30cm。

6.4.1.4基础浇筑

根据涵洞基础尺寸将基坑两侧整理成型或用模板进行浇筑。管基分两次进行浇筑。第一次浇至管底外壁下2~3cm，待强度达到设计强度的50％后进行管节安装，安装完毕后再进行二次浇筑。 混凝土由拌合站按设计要求拌制运至工地。第一次浇筑应使砼顶面符合设计坡度表面平整。第二次浇筑前应将顶面打毛，在管节两侧进行对称浇筑。

6.4.1.5管节安装

管节预制完成，强度达到70％后方可进行安装。安装时由中间沉降缝处向两侧进行，确保管端与沉降缝处在同一垂直断面上。同时在管底垫2~3cm水泥砂浆，确保管节顺直、稳定。

安装完成后，管节间缝隙按设计要求使用麻绳、4层沥青浸制麻布及粗铅丝绑扎

6.4.1.6侧墙、八字墙、截水墙及洞口铺砌砌筑

侧墙基础、八字墙、截水墙及洞口铺砌均为浆砌片石，侧墙、缘石为浆砌块石。

片石砌体应成行铺砌，并砌成大致水平层次，镶面石应按一丁一顺砌筑，任何层次石块应与邻层石块搭接至少80mm，砂浆砌筑缝宽应不大于30mm。

先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。角隅石或镶面石应与帮衬石互相锁合，帮衬石与腹石应互相锁合。帮衬石及腹石的竖缝应相互错开，砂浆砌筑平缝宽度不应大于30mm，竖缝宽度不应大于40mm。

如果石块松动或砌缝开裂，应将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。

在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm。如条件不允许时，应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆括深不小于20mm，为以后勾缝作准备。

勾好缝或灌好浆的砌体在完工后，视水泥种类及气候情况，在7一14d内应加强养生。

6.4.1.7涵背回填

涵管两侧不小于2倍孔径范围内采用两侧对称分层夯实。分层垫筑厚度不大于20cm，压实度不小于95％。

施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5米时禁止任何重型机械及车辆通过。

6.4.1.8质量保证措施

质量目标、质量组织机构、质量保证体系见《实施性施工组织设计》。

1)组织保证措施

a.建立完善质量管理机构

项目经理部成立以项目经理为组长、项目总工程师、生产副经

理为副组长的质量管理领导小组，成员由质检工程师、试验工程师、各施工队负责人、质检员等组成，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。

b.设立专职质检人员

工程部、施工队设立专职质检工程师，工班设兼职质检员，保证施工作业始终在质检员的严格监督下进行。

在项目部质量管理领导下推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使工程质量真正落实到实处。

c.加强自检组织管理

严格自检制度，每道工序完成后首先工班、施工队自检，合格后报项目部专职质检工程师，合格后上报监理工程师进行检查验收，经检查合格后方可进入下一道工序施工。隐蔽工程检查严格按隐检程序进行。

2)制度保证措施

a.图纸会审制度----认真审查施工图纸，熟悉设计文件和施工规范，严格按照设计文件和图纸施工。

b.技术交底制度----每道工序开工前，由该工序的主管工程师对工艺环节的操作人员进行技术交底，使所有操作人员心中有数。 c.工艺过程三检制度----每道工序均严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格，下道工序不能进行。

d.严格执行工程监理程序----自检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程经监理工程师签认后方能施工。

e.三级测量复核制----坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要搞好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接桩，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。

f.质量事故报告制度----实施质量事故报告制度，发生质量事故后严格按事故处理程序如实报告。

g.工程质量目标管理奖罚制度----结合本工程特点，设立“工程质量目标标奖”制度“安全质量奖罚规定”等相应的规章制度，对工程质量奖优罚劣。

h.重点工序工程师旁站监督制度----重点工序施工，质检工程师应全过程旁站监督，随时处理施工中遇到的质量问题，保证施工处于受控状态。

i.资料收集制度----对本项目的管理资料、施工准备资料、现场施工原始记录等，应及时收集、整理，为施工过程的追溯性提供依据，为工程竣工交验提供保证，为企业的技术总结，技术进步、工程投标积累资料。

3)施工控制措施

a．所有材料实验与检验必须按国家和交通部颁发的有关工程试验规范和规定实施，遵守招标文件中有关条款和有关施工规范的要求，做好本工程的材料试验与检验。

b．工程材料试验与检验必须按建设主管部门有关文件规定委托有实验资质的单位进行。

c．必须按招标文件的有关规定对整个施工中全部建筑材料，如：粗骨料、水泥、掺和料进行取样试验，并将实验结果报送监理工程师审批，拒绝不合格原材料、半成品、成品进场。用于本工程的所有建筑材料都必须符合设计要求和有关质量规定，并具有材质证明和合格文件。无材质证明的材料，必须在监理工程师的监督下补做材质实验，递交材质实验结果，经监理工程师批准后方可使用。

d.施工所使用的各种计量检测仪器、设备定期进行检查和鉴定，

确保计量、实验、检测等器具的精度和准确度。

e.对所有影响工程质量的工程建筑材料负全面责任。对各种材料、器材、设备按规范进行检查，拒绝不符合要求的材料、器材、设备用与工程。

f.加强工程实验，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。

g.按照现行有关规范的规定，对现浇混凝土和路基基层压实、基底压实度等进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审查。焊接材料试验严格按规定和设计要求进行。

h.主要工程材料、实验质量控制

1）加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。

2）严格按照设计文件和施工设计图纸施工，严格遵守施工规范，严格掌握施工技术标准、质量检查及验收标准。

3）每道工序施工前必须进行技术交底，向施工人员明确工序操做规程、质量要求和标准。严把工序质量关，上道工序未经验收合格不得进行下道工序的施工。

4）严格执行工程监理制度，作业队自检、经理部复检合格后，通知监理工程师检查，隐蔽工程必须经监理工程师签认后再隐蔽。 5）坚持三级测量复核制，保护好测量桩点。施工测量放线要反复校核，确保中线、水平及结构尺寸、位置正确，并按要求向监理工程师申报测量定位资料。

6）施工除严格按照设计和有关施工规范、验标等规定办理外，还必须遵照招标文件有关要求施工。

7）严格执行技术人员现场值班制度，及时解决施工中发生的技术

问题。

6.4.2钢筋混凝土矩形涵 6.4.2.1矩形涵施工方案

基坑开挖采用人工配合机械施工。模板采用组合钢模 ，混凝土采用集中拌和，机械振捣。涵节集中预制，汽车拉运，吊车安装。

6.4.2.2矩形涵洞施工工艺

矩形涵洞施工工艺

测量定位

6.4.2.3矩形涵洞施工方法 6.4.2.施工准备

涵洞端.翼墙施工 测量定位 人机料等准备 基坑开挖 立基础模板 浇筑基础混凝土 吊装管节 管节运输及现场准备 防水层现场备料 沉降缝.防水层施工 涵背填土 备齐基础施工所需的各种材料，并事先做好工地防洪和周围临时排水措施，以保证基坑不受雨水浸泡；测量放线，测出涵身轴线，涵洞的纵横轴向均施放护桩，同时根据涵洞基础、开挖深度和基础的横向宽度施放涵洞施工边桩，边桩须标记桩号、开挖深度以及至中心的距离。

6.4.2.基础施工

基础开挖：采用明挖基础，但有不同的是，涵洞洞身较长，挖基数量较大，如基底不需作特殊处理，可采用取自下游端开始，逐步开挖，以避免基坑暴露时间过长，发生坍塌。

浇筑基础混凝土：浇筑基础混凝土时，应做好沉降缝的处理工作，如基坑有积水，浇筑前，应做好排水工作。

6.4.2.安装矩形管节

矩形涵的涵节在预制场预制，涵洞施工准备时将涵节运至现场，运输方式为吊机装卸，拖车运输。涵节在运输过程中，涵口向上，垂直放置，底部及涵节四周用木方垫护稳固，以防损伤。

重新测量放线，定出涵身中心线，确定各涵节的位置，即可进行涵节安装工作，安装时要对准位置，安放平稳，安放好后，再复核中心线、标高和沉降缝位置是否准确，如不符合要求，须重新放置。

安装前应对基础表面进行凿毛处理并弹出安装控制线，复核基顶标高，确定铺浆厚度，清除表面异物，先铺一层砂浆，使涵节安放在砂浆上，保证涵节安放平稳。用汽车吊逐节吊装涵节，涵节在预制时，在涵节上部两侧各预留两个吊环，供现场安装时使用，施工时由吊车将涵节吊起，移动到安放位置，人工配合安装控制线进行就位，施工技术人员随时复核涵节安装标高，达不到要求时应及时进行调整。

6.4.2.沉降缝、防水层施工

安放涵节时，应保证涵节接缝与地基沉降缝上下竖直。用沥青浸制的麻筋填塞，所有塞缝的沥青麻筋是先将麻丝拧成条带形；放到热沥青中浸透，再进行沉降缝填塞，然后在外侧表面涂抹热沥青。内侧预留5cm用M10水泥砂浆堵塞。

防水层施工前先将涵节表面及沉降缝表面用砂浆抹平，清扫干净，以便使涂刷的沥青粘结牢固。防水层先涂一层热沥青，铺一层沥青麻布，再涂一层热沥清，铺一层沥青麻布，最后涂一层热沥青。沉降缝处，沥青麻布应从下而上进行铺设顺压。

6.4.2.涵洞缺口及涵背填土

建成的涵洞，圬工达到设计要求的强度后，应及时回填。回填要切实注意质量，严格按照有关施工规定和设计要求办理。

回填土方时，应从涵身两侧宽度不小于孔底2倍的范围内用渗水土由两侧对称分层填筑，并仔细夯实。每层厚度10～20cm。涵洞两侧夯填土应接近最佳含水量，涵洞顶部其宽度等于涵洞外径的中间部分填土其密实度要求达到80～85%。如为填石路堤，则在涵洞顶部以上1.0m的范围内应分三层填筑：下层为20cm厚度的粘土；中层为50cm厚度的砂卵石；上层为30cm厚度的小片石或碎石。

不允许使用大型机械压实，以防损坏涵节或使涵节移位。涵顶填土达到lm以上时，才可由机械压实，lm之内时，由YZl小型振动平板夯压实。

6.4.2.涵洞端墙、翼墙及出入口铺砌施工

涵洞出入口段开挖成形后及时施工基底垫层。涵管节安装好后，立模浇筑翼墙和端墙混凝土。砌锥坡、护坡和河床铺砌层等工程，必须在坡面或基面夯实、整平后，方可开始铺砌。主体圬工完成后，立即完成上下游出入口铺砌、锥体的浆砌石等附属项目。附属工程完成

后，要抓紧疏通上下游沟槽，处理好取土坑和弃土堆，保证排水畅通。

6.4.3预制构件施工

根据本标段的施工需求，混凝土由混凝土集中拌合站负责供应。预制厂主要工作包括本标段所有混凝土构件的预制及运输。

6.4.3.1施工准备 6.4.3.组织准备

预制厂的组建，选拔有实践经验的管理人员组建一个强有力的生产管理班子，按总体施工进度的要求作好预制生产前的所有准备工作，为工程的正常施工创造条件。

6.4.3.预制厂配套设施的建立

进行场地硬化，并预埋地锚，以固定模板。混凝土构件预制场地应坚固平整，以防止产生沉陷对混凝土构件和场地产生破坏。

钢筋加工厂：

搭设工棚和防风工作棚，以满足钢筋加工的工艺要求。 6.4.3.模具的准备

根据图纸设计要求，为保证产品质量，采用定型钢质模具。为减少板缝，采用拼装化定型模板。并将模具的边角采用4mm厚的钢板按图纸要求的尺寸制作成倒角模，经拼装和加固成为成套的钢质模具。

6.4.3.材料准备

凡进入现场的原材料（如钢材、水泥、土产材料等）必须有出厂合格证和检验报告单，同时还应进行取样检验，符合设计和规范要求后，方可使用。

混凝土构件预制所用的砂应为水洗砂，包括粗骨料在内，含泥量均不得超过规范要求，并应取样送试验检测中心进行检验，未经检验的材料不得用于工程施工。

所选用的高效早强剂和其它外加剂应符合设计、规范要求。 所有进厂材料，均应做好标识，标明材料的检验状态和质量状况。 6.4.4预制钢筋混凝土盖板施工工艺 6.4.4.1钢筋混凝土盖板预制

钢筋混凝土盖板的模板采用拼装化的定型组合钢质模板进行现场的拼装和加固施工；混凝土的制备在拌合站集中拌制，严格按照施工配合比进行配料，做到计量准确，混凝土拌合物要充分拌合，搅拌时间应充足，控制水灰比和坍落度。

盖板预制在预制场预制，模板采用组合模板，由侧模、端模、卡具组成，底模采用混凝土地胎膜。侧模采用组合钢模板，卡具采用角钢焊接制作，端模采用钢板制作，模板组装好后，两端用钢卡具固定，钢筋在钢筋加工厂集中制作，现场绑扎成型，

6.4.4.2构件养护

钢筋混凝土盖板均安排在夏季、秋季施工期间预制，采取自然条件下的覆盖洒水养护。

6.4.4.3钢筋制作

混凝土预制构件，包括本合同段内所有的钢筋制作，均集中在预制厂进行下料、放样，制作成型。

吊件不能漏绑，混凝土在现场拌制，严格按设计配合比配料，对混凝土坍落度进行连续监控，每台班检查2次以上。混凝土强度达到75%以上后，拆除模板。混凝土板面应拉毛处理，并用水冲洗干净。 框架涵顶进施工工艺：

先施工框架涵顶进部分，再施工出入口翼墙及引道。 ⑴、开挖工作坑

A、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑顶进端及侧边边坡均采用1:，后背端边坡采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心距离3.3m。

B、工作坑平面尺寸按以下原则确定。

长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面

宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。 C、工作坑四周挖排水沟。

D、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。 ⑵、修筑滑板及设置润滑层 A、修筑滑板:

滑板采用C15号砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。

滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。再在其上涂刷1－2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。在预制框构之前，再铺一层塑料布，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。 B、设置润滑隔离层:

润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层2—3cm厚与框架同标号的水泥砂浆。 ⑶、修筑后背: A、后背施工:

后背组成为后背梁、后背桩（43kg/m，每米5根钢轨桩）和后背填土三部分，后背梁为C25钢筋砼，在挖好工作坑后与滑板一起施工。为使千斤顶顶力通过后背梁均匀传至后背桩上，在后背梁与后背桩之间浇注C20号豆石砼垫层，厚15cm。并在豆砼与背桩之间垫两层油毛毡，以便顶进就位后拔桩。后背桩为钢轨桩，为43型旧轨，采用打入法施工。后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的

原状土，不足部分借土填筑。

后背桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。特别是打入深度不能马虎。

⑷、预制框构 A、预制施工程序

在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。

框构预制的施工程序是：安装底板模板──绑扎底板钢筋──灌筑底板砼──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙钢筋──安装外模──灌筑侧墙砼──养护──安装顶板内模──绑扎顶板钢筋──灌筑顶板砼──养护──拆模──作箱身防水层及润滑设施。 B、模板与支护:

框构外模采用组合钢模板，内模采用大面积钢模板。外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。

为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在框构身两侧墙前端（靠端）3米范围内的外模，向外放宽10毫米，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形。不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。 C、钢筋:

所有主筋必须按要求采用闪光对焊，并且将接头进行纵向打磨加工；为了便于砼的振捣，框构身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌筑再逐一绑上。焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。 D、混凝土灌筑:

砼采用机械搅拌，人工分灰入模，插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。

⑸、船头坡

为防止顶进时出现“扎头”现象，预制框构时其底板前端50cm范围内作1:20的船头坡（如下图所示），船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。

⑹、线路加固

线路加固采用便梁，行车限速45km/h。便梁两端采用挖孔桩灌筑砼支承墩作为支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。其作业方法及步骤为：

第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。

第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。

第三步：安装横梁。安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。

第四步：将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。

第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。 ⑺、顶进设备： A、千斤顶：

千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。 B、传力设备: a.顶铁:

顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10／15／20／25／30／40cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干／1／2／3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。 b.顶柱:

顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分1／2／4m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同，总共需配备数量分别为6／10／10套。 c.固定横梁:

用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度5米，按每隔3米顶柱长设置一道，共需3套；后背横梁按最大后背长度6.4米制作，数量一套。

⑻、开顶前的准备工作： A、安设和调试顶进设备：

箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。 B、线路加固检查：

开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是 抢险的道碴、草袋、枕木等。 F、检查框构强度：

检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构砼达到100％设计强度后方可顶进。 G、安装观测仪器：

在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。

H、安全防护：

落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。 ⑼、顶进作业：

A、试顶和框构起动：

试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。

试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。

设计起动顶力（％）?30?50?70?90 累计时间（分钟）?20?40?50?60 B、顶进：

顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。顶进时注意以下几点：

a、框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。 b、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。

c、框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头”，框沟底板需吃土顶进。 d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。

e、为确保既有线线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在30-40cm。

f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。 C、顶进挖土:

洞内挖土采用人工方法，分上下两层进行，即要框构内设置挖土中间平台。中平台采用木制结构，安装在框构前端侧墙螺栓固定的型钢上。挖土按每米工作面人布置劳力。挖土操作如下：

a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm，?保证角切土顶进，以利方向控制。 b、挖土边坡不大于1：，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。

c、框构底面应预留高出5-10cm?厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。

d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。

e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。

D、接长车道

运土接长车道采用活动架空车道。活动车道采用枕木架空，上铺枕木作为。枕木前端搭在框构底板尾部的枕木垛上，枕木垛随框构一同前进，后端搭在顶柱枕木垛上。当每前进一定距离，枕木离开枕木垛后，拆除枕木，继续在顶柱上往前搭设枕木垛，再搭上。

框架涵顶进到位后，在框架涵全长范围内箱两侧设盲沟，盲沟出口和在通过正面铺砌部分时留Ф20泄水孔。 ⑽、恢复线路

框架涵顶进到位后,及时拆除线路加固，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。

⑾、翼墙及引道施工：顶进完成后再进行翼墙及引道的施工，?施工时需对既有线路坡进行防护。

铺轨工程施工方案 6.5.1概况

本工程全线共铺轨18.13km、铺岔15组、铺碴万方（含劳保碴），工程采用普通轨道人工铺轨方式，预铺碴（底碴）及上碴整道。

钢轨、轨枕、道岔等根据招标文件由甲方提供。 6.5.2施工总体原则

本工程按照铺轨方式主要采用人工铺轨，按照铺轨方向可分为单向铺轨和多向铺轨。根据本工程的特点，铺轨量较小，所以采用人工铺轨。铺轨方式因工期较紧，且部分地区不能同时开工，铺轨只能采取多向铺轨。

6.5.3准备工作 6.5.3.1路基整修

铺轨前应对已完工的路基进行全面检查，如果尚有过高或过低等凹凸不平、路面宽度不够等现象，必须进行整修，以符合设计要求。路基平面和纵、横断面的形状尺寸应符合设计要求。不同土质路基交界处按1％递减率做好顺坡，路面宽度如小于设计宽度的应予补够。如果路堤欠填高度或路堑超挖深度不足5cm时，可不作处理，铺碴时用道碴填平；超过5cm时，应用同类土壤填补、夯实。如果路堤超填高度（路堤的超填高度必须是考虑沉落量后的高度，如果路基沉落量尚未完全沉落，则应定出施工坡度，在铺轨前整修好）或路堑欠挖深度不足5cm时，可不作处理；超过5cm时，应铲除。路基面上的草皮、树根应彻底铲除；上面的污垢杂物应清除干净；整平坑洼及波浪起伏的路面。

6.5.3.2线路测量

在铺轨之前应检查线路中桩以及临时线路标志的埋设情况。在铺轨前一个月，由施工单位从铺轨起点测设线路中桩。直线地段每隔25m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m钉一个桩。在曲线起

迄点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道口中心点、道岔中心及岔头、岔尾点、道碴厚度变更点等均须加钉带钉的中桩。正式线路标志未埋设时，应埋设简易的临时里程标、曲线标、坡度标等标志。正线应按设计要求设置线路基桩。轨道工程施工前应进行线路贯通测量。

6.5.3.3预铺道碴

道床，非渗水土路基采用双层道床，面层为20cm，垫层为20cm；石质及渗水路基采用单层碎石道床，铺设厚度为25cm。并将顶面整平，中间拉槽，中间凹槽宽宜为60cm。在道碴来源困难时，可在每股钢轨下预铺厚度15～20cm、宽度不小于80cm的碴带。

桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各30m范围内预铺道碴面应高于桥台挡碴墙或涵顶高不小于5cm，并做好临时碴面顺坡。桥上的预铺道碴面应高出盖板，并应与两端桥头的道床面取平。

6.5.4人工铺设的基本方法

6.5.4.1人工铺轨作业顺序为：（1）中线桩、水平桩测设（2）编制轨节表（3）上底碴（4）挂线散枕（5）铺摆轨枕（6）硫磺锚固（7）检配钢轨（8）吊散钢轨（9）钢轨划印（10）方正轨枕（11）连接钢轨（12）安装扣件（13）上碴整道.

6.5.4.2铺轨前对车站的导线点和曲线控制点进行贯通测量，对存在的误差根据测量规范进行调整。调整后测设线路中线桩，直线上桩距为25米，圆曲线上桩距为20米、缓和曲线上为10米。铺轨前，将中线桩外移至路肩上（曲线外移至内侧）并在铺轨前测设水平标高，以备上碴整道之用，在线路纵断面变坡点和竖曲线起止点处要增设水平桩。

6.5.4.3在铺轨前，对进场钢轨进行认真检查测量编号并根据线路的曲线要素、坡度、铺轨时间以及信号机的位置等实际情况编制轨

节表。

6.5.4.4螺旋道钉用硫磺、水泥、砂子以及石蜡按照一定的比例配置后进行锚固。锚固前，先将轨枕预留孔内的杂物和螺纹道钉上的杂物清理干净，且温度保持在0度以上，如若天气较冷时，螺纹道钉应预先加热保温。锚固后，螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度，螺旋道钉的中线偏差不得大于2ｍｍ，同时要按规定抽检其抗拔力，其抗拔力不得小于60KN。

6.5.4.5钢轨接头采用对接式，直线地段相错量不能大于40ｍｍ，曲线地段不能大于40ｍｍ，采用缩短轨缩短量的一半。故在钢轨进场后，应逐一量测其长度，并做好标识，尽量配对使用，减少误差。个别插入短轨的长度，站线上不得小于ｍ，并不得连续插入两对以上短轨。

6.5.4.6当钢轨散铺完后，校正轨距与位置，选择相应的配件和扣件进行安装。双头式六孔夹板与钢轨的接触面应涂油，且拧完接头螺栓后单簧垫圈的开口应朝下。

6.5.4.7?人工铺设道岔 6.5.4.道岔铺设及整道

为了顺利铺设道岔，下列各项准备工作，都必须事先认真做好。 熟悉图纸。道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔各组成部分的构造图，是铺设道岔最主要的依据。铺岔前，应认真学习。

0 岔中交桩 1 岔头桩 2 岔尾桩(直股) La b 直股中线 0 N 2N 2 a 2 侧股中线 2＇岔尾桩(侧股)

图6-17 道岔位置桩

(1)测量。即测设道岔位置桩，根据车站平面图，定出道岔中心桩；按道岔图测量基本股道起点的位置；并量取从道岔中心到尖轨尖端的长度，定出岔头位置桩；再测量辙叉跟的位置，定出岔尾桩，如上图所示。一般情况下，岔头与岔尾不会正好在钢轨接缝位置，故需要在道岔前后插人短轨加以调整。

(2)道岔铺设前，道碴摊铺应平整。铺设后，串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。

铺设前道床厚度，宽度允许偏差和检验方法 项次 1 2 项目 厚度 宽度（半宽） 允许偏差（mm） ±50 +50 检验方法 尺量 6.5.4.铺设方法 (1)铺岔枕

先把道岔前后线路仔细拨正，拆除岔位处的原有轨道，把岔枕间隔固定在岔位靠基本股道的一侧，按间隔绳散布岔枕，并使全部岔枕在直股外侧取齐。

(2)散布垫板及配件

垫板与各类配件必须严格按设计散布与安放，不允许随便互换，特别是辙后垫板与辙叉的护轨下垫板不得弄错。

(3)铺设道岔钢轨

道岔钢轨的铺设顺序，通常都是先直股后曲股，先外股后里股，共分4步铺完，如下图所示。

①安装直线上股钢轨和护轮轨

按编号顺序铺设直股基本轨和护轨1-1～1-3，并使得1-1的前端与岔头桩对齐。连接钢轨接头，并按直股轨距要求，铺设钢轨2-1～2-4和辙叉2-5。

道岔钢轨铺设顺序

② 铺直线下股钢轨、尖轨及辙叉 ③ 安装导曲线上股轨和尖轨

根据道岔布置图或查导曲线支距表上的导曲线支距，从尖轨跟部接缝上即导曲线起点开始，按支距法安装3-1～3-3的钢轨，连接接头。

④安装导曲线下股钢轨和护轮轨

以导曲线上股为准，按规定的轨距及递减距离（前三后四）安装4-1～4-2钢轨，连接钢轨接头，铺垫板，拨正钢轨然后钉道钉。

(4)安装连接杆

安装连接杆，尖轨摆动必须灵活，尖轨尖端与基本轨必须密贴，且尖轨动程合乎规定。

(5)安装转辙机械

转辙机械应设在侧线一侧的两根长岔枕上，一般在安装信号时进行，对刚铺的道岔，可采取临时措施扳动。道岔铺设后，其岔后另一

股连接线未铺前，辙叉心后间隔铁处必须加铺一根临时短轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。新铺道岔临时使用时，应安装转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。

6.5.4.拔道整修：按设计中线将道岔拔正，并逐步将道岔起道至设计标高，岔后曲线与道岔连接应圆顺。

6.5.4.质量检查：线路开通前要进行全面检查，检查各部位扣件数量，间距等是否符合规范要求，否则应进行整修。

本工程采用的是再用轨，其铺设质量要求：成段使用于次要正线和到发线上的一级再用轨，同一类型、同一长度的铺设长度应不短于0.5km。

成段使用于次要站线的二级再用轨，每一股道应使用同一类型、同一长度，特殊情况下长度应不超过两种。

6.5.5铺碴整道

铺碴整道就是将道碴垫入轨枕下铺成设计要求的道床断面，并使轨道各部分符合竣工验收技术标准的要求，主要包括运碴、卸碴、上碴、起道、整道等作业。

铺碴整道作业采用人工整道方法。 6.5.5.1道碴的装卸和运输 (1)用碴量计算

铺碴整道所需的道碴数量，可根据道床横断面计算，再加运输、卸碴、上碴时的损失和捣固后道床挤紧及沉落等原因，其增加率一般为，碎石道碴%，卵石道碴11%，砂子道碴14%。

(2)道碴装车与运输 运碴用火车或汽车运碴。 6.5.5.2铺碴

铺碴工作一般分卸碴及铺碴两步工序。 6.5.5.卸碴

人工卸碴时，当运碴列车到达卸碴地段后，每辆车配备3～4人，将车门逐一打开，在列车徐徐前进中将碴卸于轨道两旁，车中部及两端的道碴用铁锹铲卸。

卸下的道碴在铺入轨道以前，可按下图所示堆在两轨道中间及路肩上。

道碴堆置限界示意（单位：cm）

6.5.5.铺碴

道碴自车上卸下后，随即把它铺设于轨道上。铺碴作业通常均与整道作业结合进行，并按上碴、起道、串碴、填轨枕盒中间的道碴、拨道、捣固（铺第一层碴时不捣固，以免伤害路基）及整理道床的程序进行铺碴整道作业，直到达到竣工验收标准为止。

人工铺碴：为了保证道床的压实与稳定，人工铺碴整道时，道碴必须分层铺设。底层道碴可一次铺足，面层道碴则可根据情况，分一次或两次铺完，每次铺碴厚度以不超过10～15cm为宜。道床铺至最后一层时，轨面应与设计标高相符。在已铺碴与未铺碴地段或道碴厚度不同的相接处，两端高差顺接坡度不得大于5‰，以使列车能安全平顺地通过。

道碴铺设质量标准。

不陡于1:1 70 不陡于70 （1）道碴的种类、规格符合设计规定，道碴材料的技术性能及参数符合铁道部现行的道碴标准。每公里抽检四处，对道碴的强度、硬度或级配有疑问时应抽样送试验室检验。

（2）底碴或碴带应沿路基中线桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽和外观符合要求。

（3）面碴的铺设应达到道床饱满，路肩、边坡以及混凝土枕的中间凹槽符合设计要求，道床整齐、成型美观。

（4）成型后的道床厚度及宽度允许偏差： 道床厚度允许偏差为±50mm。 道床宽度（半宽）允许偏差为+50mm 。 6.5.5.3上碴整道作业 6.5.5.准备工作

(1)汇总技术标准、设计要求及有关竣工图表，如线路平、纵断面、配轨计算表及轨排组装计划表等有关技术资料，以正确无误地进行上碴整道工作。

(2)线路复测及测设起、拨道控制桩。铺轨后到上碴整道，线路桩撅有可能丢失，所以，在铺碴整道前需按铺轨中桩的测设要求进行复测。为便于上碴整道工作的进行并保护桩的准确位置，一般均按线路中心桩位置要求，在距线路中心约2.3m处的路肩上设置起、拨道控制桩，其位置，直线位于线路左侧，曲线则起道桩位于曲线内侧、拨道桩位于曲线外侧。桩上标明起道高度与距轨头外侧的距离，作为起、拨道的依据。

(3)拨道。用机械或人力按拨道控制桩拨正，以便为轨道调查作好准备。

(4)轨腰上作标记。在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设

置位置标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。同时在钢轨接头处，将钢轨按公里标标出钢轨每公里的编号。

(5)轨道状态检查

从铺轨到上碴整道这段时间内，线路运行大量工程列车，轨道各部分可能有较大变化，为此，需对轨道状态进行检查，其主要项目与方法是：

钢轨：检查钢轨有无伤损及硬弯等情况。

轨缝及接头相错量：新线由于接头阻力与道床阻力小，线路爬行较为严重，为此，在为验交而作的整道前，必须检查轨缝和接头相错量，以便做好轨缝整正工作。检查接头相错量可用方尺进行，如下图所示。测量时应按钢轨编号顺序将轨长、轨缝及接头相错量逐一填入轨缝整正计算表，以便拟出轨缝调整计划。

轨枕及扣件、接头连接零件等缺损情况：对缺损数量及位置均须进行登记，以便提出申请计划并及时运到现场。混凝土枕应事先锚固，便于更换。

道碴数量：已铺碴地段的里程、数量要调查清楚，并根据设计道床断面，计算出每百米尚缺的道碴数量和提出卸碴计划。接头相错量检查示意：

大型养路机械作业前，需要拆除道口、护轨、防爬支撑、轨距杆相错量 等影响作业的设备，并妥善堆码、固定。清理道床坡脚外100mm范围内的其他障碍物。凡不能使用机械捣固的位置（信号连接线、电缆线等）应提供资料，现场标明，或相关单位配合捣固，限点拆装有关设备。

编制施工计划：根据工程量、工期要求、机具设备、供碴情况以及劳力情况，制定出详细的施工计划，其主要内容为：施工方法、机具配备、劳力组织、供料数量、质量要求、安全措施及施工进度等。

6.5.5.整道作业的内容和要求

新铺轨道应随同每次布碴逐步整正，其作业内容分别为： 对预铺碴处的轨道，仅进行起道、方枕、串碴及拨道作业。 列车布碴后，除进行起道、方枕、串碴及拨道作业外，尚需进行填补枕盒内部分道碴并进行捣固作业。最后一次起道，应以水平桩为准，并使轨面略高于设计高程。

全面整道后的轨道，应经列车或单机压道。正线压道次数不得少于50次，站线压道次数不得少于30次（应计工程列车通过的次数）。经过压道的轨道应无明显变形。经机械化整道作业车组作业后的线路可不再压道。

在新线移交前，应再进行一次全面整道工作，使新建铁路的轨道符合竣工验收标准的规定。竣工验交前的全面整道工作内容有：整正轨缝、拨道、起道、轨枕正位、上紧扣件、捣固与清理路肩上的道碴、整理道床边坡及填够枕盒内的道碴。

6.5.5.整道作业用的机具

人工整道时使用的工具有撬棍、道镐、起道器、道碴叉、道碴钯、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及扳手等。

机械整道时除使用大型整道机械外，目前使用的机械主要是激光准直液压起拨道机及液压捣固机。

6.5.5.上碴整道基本作业 （1）整正轨缝

整正轨缝前应按区间进行现场调查，将轨长、轨缝及接头相错量按钢轨编号逐一列表计算作出全面的整正计划。施工前将计划好的钢轨移动量及其移动方向写在相应的钢轨上，使之符合要求。

轨缝整正工作量较大时，往往会牵动轨枕位置，使轨枕脱离捣实的道床，因此在轨缝整正后，应进行起道、方正轨枕及捣固等工作。

为保证轨缝整正作业中不间断行车，须配备各种长度腰部有长孔的短轨头，以便夹板联接。

（2）起道

新线起道时，先选择一个标准股，在预先用水准仪测设好的水平 桩外，按要求的高度起好，并按轨枕下串实道碴作为起道瞄视的基准点，如下图所示，每次至少起好两个基准点。

图6-22 起道基准点设置

人工起道瞄视方法与检查轨顶纵向水平的方法相同。当标准股连续起平30～40m后，使轨枕中线与轨腰的间隔印相一致并垂直线路中心线。

水平板 水平尺 水平桩 起道后应将路肩处的道碴填人轨枕盒中，以便进行捣固。但应注意，在已起道与未起道的相接地段，应作成不大于5‰的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落和轨顶标高不足，可将起道高度适当提高3～5mm。

（3）捣固

线路起道后必须进行捣固。人工捣固使用捣固镐，捣固范围：混凝土枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固；木枕在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床，钢轨下应加强捣固。此外对钢轨接头处和曲线外股，应加强捣实上述规定范围内的道床。人工捣固时，一般2人或4人为一组，同时捣固一根轨枕，打镐顺序先由轨底中心向外，然后再由外向内。根据起道高度分别捣18～28镐，相邻镐位应略有重叠，落镐位置应离枕底边10～30mm，以免打伤轨枕，并能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。

（4）拨道

新线拨道时，主要按经纬仪测设的中心桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。为了不妨碍铺碴整道工作，保护中线的准确位置，中线桩一般均自线路中心位置外移，与起道用的水平桩合并设置。人工拨道一般使用6～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约～4m，1人指挥，其它人用拨道器用力拨道。机械拨道则可用激光准直仪直接控制起拨道机拨道。

6.5.5.施工注意事项

(1)轨道应逐步矫正。随着每次铺碴，都要做好相应的整道作业。 (2)不同种类轨枕的交接处应以道碴调整。当同种类轨枕铺设长度短于100m时，应将该段轨道抬高或降低到与两端轨道面齐平；大于100m时，应先将较低轨道的一个半轨排抬高，与邻近轨道面齐平，

然后再以不大于2‰的坡度向较低方向顺接。

(3)在卸碴过程中，应尽量做到两边同时卸，以免造成偏重而影响行车安全。装、卸碴人员必须在列车停稳后才允许上、下车。

(4)行车人员必须服从领车人员的指挥，特别在边走边卸时，道口、道岔、无碴桥面和整体道床地段严禁卸碴，对安装信号设备的处所应更加注意，以免压坏设备。

(5)碴车到达卸碴地点开车门时，车上人员应站到安全位置，以免随碴溜下伤人。开车门应从前进方向的前部开始依次向后开，以免发生事故。

(6)机械上道前必须设置防护，在未显示防护信号前不准上道作业。了望条件较差的地段应在车站设联络员。

(7)桥梁有碴道床进行动力稳定作业应遵守如下规定： 在桥上严禁起振，并不得停振，作业频率应避开桥梁自振频率，作业荷载适当减小。上桥前或下桥后调整稳定作业参数应在距桥台耳墙前（后）10m以外。

(8)运碴列车必须在规定时间内返回车站，以免影响其他列车的正常运行。

(9)施工结束前捣固车和稳定车均应施行顺坡作业，顺坡地段不得位于曲线内，顺坡坡度新线不得大于4‰。

(10)各作业车在区间作业时，各机械间间隔不得小于10m。出车、收车时均应连挂运行。

特殊气候条件下的施工方案、方法 6.6.1雨季施工措施、方法、方案

6.6.1.1在雨季来临之前应做好下述准备工作 掌握气象资料

与当地气象台联系，定期获得天气变化资料，掌握年、月、旬降雨趋势的中期预报，尤其是近期预报的降形雨和雨量，以便安排施工。

制定雨季和雨天施工工艺规程和预防措施，组织防雨防洪抢险队，准备防洪抢险机具和材料。

了解和掌握施工路段的汇水面积知历年水情，雨季工程施工期间，施工现场还应根据周围的地理条件和环境，调查施工区段内，桥梁和人工排水构造物系统是否畅通可靠，事前应予以疏通和防护，尤其是洪沟较为发育的施工地段，必须提前做好防洪及地表排水工作，防止雨水和洪水影响施工现场和拌合场地，以保证正常的施工减少工程损失。

6.6.2晴雨结合，合理安排施工

加大非雨天的施工强度 ，机械设备的配置按最高强度加备用量考虑。

涵洞工程和路基地面排水设施。

结合路基两侧的防护及排水工程，较路基工程先行施工，保证及时排除地面雨水和防止施工场地被水淹没。

在雨季可安排如下施工项目： 路基石方的填挖。

碎砾石土、砂类土的填筑和路堑开挖。 挖方高度小，运输距离较小短的土质路堑开挖。 各种路基排水、防护和加固工程。

在施工安排上，按填方段填高从高到低顺序安排，土方填筑的路堤安排在少雨季节完成铺筑。当天填筑的土层当天完成压实，做到随挖、随运、随铺、随压。

6.6.3注意事项

雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆的地段优先施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。

施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除，雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖除全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。

6.6.4雨季路基及站场土石方工程施工 施工前的准备

雨季施工前应做好下列准备工作：

对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织设计。

做好施工便道并保证晴雨畅通。

住地、仓库、车辆停放场地，生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆 保持一定的安全距离。

修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪淹没并能及时排除地面水。

贮备足够的工程材料和生活物资。 路基施工：

场地处理，在路堤填筑前，应在坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。

填料选择，在路堤填筑时，应选用透水性较好的碎石土、砾石土、砂砾，石方碎渣和砂类土作为填料，利用挖方土作为填料时，应随挖随填及时压实，含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。

填料方法，路堤应分层填筑，每一层的表面，应做好2%-4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实，防止表面积水和渗水将路基浸软，需借土填筑时，取土距离填方坡脚不宜小于3米，平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度不宜大于1米。

路床排水。路堤填筑完成后，为防止路基积水，应在路肩处每隔5-10米挖一横向排水沟，将雨水排出路床。

6.6.5路垫开挖

场地处理，路堑开挖前在路垫边坡坡顶2米以外修筑截水沟，并做好防渗漏处理，截水沟应在接通出水口。

土方开挖方法，雨季开挖路垫宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计位置，应沿地面30厘米厚，待雨季过后再修整到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30-50厘米时应停止开挖，并在两侧排水沟，待雨季过后不再挖到路床设计标高后压实。

6.6.6弃土堆。雨季施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡度堆放。弃土高度一般不应大于3米，弃土堆坡脚到路堑边坡的距离一般不应小于3米，深路堑或松软地带应保持5米以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆放在路堑边坡顶上。

6.6.7混凝土工程施工

在混凝土拌合场地对拌合设备和钢筋加工场搭设雨棚，砂石料场周边修筑挡水堤。土堤内侧设排水沟，保持排水畅通。砂石料在 这个时期含水量变化较大，需要经常测定，以调整混凝土拌合物的加水量。雨季空气潮湿，水泥储存要注意期限，防止漏雨和受潮。

混凝土拌合物在运输过程中，以加以遮盖，严禁淋雨并要防止雨水进入运输车厢中，如混凝土拌合物中已渗入雨水，则应采取措施处

理后方能使用。

混凝土浇筑现场，如突遇降雨，应以工作雨棚放上（雨棚应轻便易于移动，尺寸设计应方便操作），并及时排除浇注层上的积水，必要时还应停止混凝土浇筑做施工缝，在混凝土达到终凝前，应覆盖塑料膜，不允许雨水直接淋浇在混凝土浇注面层上，以影响工程质量。无防雨棚仓面，应尽量避免在有雨天浇注，浇筑时如遇大雨立即停止浇筑，并振捣后覆盖，应清理表面软弱层，如间隙时间长，则按施工缝处理。

6.6.8夏季严热、干燥天气下措施、方法、方案

6.6.8.1主要针对混凝土工程，混凝土在完成浇灌完时，要及时覆盖或涂膜，防止混凝土或砂浆早期失水，降低混凝土强度，并要加强养护工作，测专门养护人员，管理人员经常检查养护情况，并做好记录；

6.6.8.2在浇筑混凝土前，应在钢模板上洒水湿润，但不集水，边浇筑边洒水，以防止钢模板夏季温度过高。

6.6.8.3大风和干燥天气下施工时：

风力大到5级以上时停止桥涵工程的高空作业；风力较小时可采用挡风措施，降低风速，达到施工要求；混凝土、砂浆砌体在完成浇灌或砌筑时，要马上覆盖，防止混凝土或砂浆早期失水影响进度，并要加强养生，养生材料要埋土或绑扎，防止大风吹走。

防范自然灾害发生的应急预案和措施

本地区主要自然灾害为洪水或泥石流，因此雨季施工要加强安全防范措施，确保人员、机械、材料物资的安全。

6.7.1收集和掌握本线路当地的气象和水文资料：其中包括年降雨量、气温、冻结深度与时间、风向、风力、风速等资料；水文方面

包括路基设计地段河流的最高和最低水位、流量、流向、流速资料。

6.7.2熟悉掌握沿线的季节性，突发性的自然灾害的基本情况，掌握特殊地区和特殊条件下的地质情况，河道下沉、地下水位、冻结深度、风沙季节性。

6.7.3和当地气象单位协作联系，预报15天的天气情况。 6.7.4雨季前，对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输道路及设备的防洪、防雨、排涝等设施进行全面详细检查，对不安全因素，立即进行处理。

6.7.5暴风雨后，立即对脚手架、边坡、地基、临时设施的安全状况进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等，及时修复。

6.7.6认真执行《铁路实施中华人民共和国防汛条例》细则，落实防洪措施。施工中保持排水系统的畅通，对可能影响设施设备稳定的任何作业，有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。

6.7.7积极配合建设单位，对施工地段联合进行防洪检查，发现问题及时处理。

6.7.8对可能影响安全渡讯的施工地段，认真接受防洪部门的防洪检查和建议，并按要求认真落实责任，安排好抢险的人力、物资、机具和设备。

6.7.9在重要的防洪地点设置标志，提示所有人员经常注意，在雨天可能造成危害时，派专人在重点地带巡视，工地负责人轮流24小时值班，并与现场巡视人员保持联系，以便及时做出抢险部署。

6.7.10和当地政府、武警联系协作，发生灾害取得他们的帮助。 6.7.11根据掌握的情况或成立防范自然灾害领导小组，组长由工程施工项目经理担任，成立应急分队，严格制定抢险制度。

6.7.12制定防范各种自然灾害的应急预案和措施，一旦发生灾

害领导小组，应急分队马上组织起来，进行救灾：

把施工临时营地设在地势较高处，四周作好排水沟、库房、宿舍均作好防水层。

在线路路基施工中，线路两边均作好排水沟。

在通过线路的河道上游，预先采用引、堵的方法，使河道走向改变，绕开线路以防洪水破坏路基。

7 临时用地与施工用电计划

根据该工程特点，为了能按期、保质、保量完成工程任务，我单位通过现场踏勘及沿线调查研究，本着满足施工，节约投资及环保的原则，结合我单位已完成的铁路工程项目的施工经验，经过全面、认真地分析，确定临时工程的用地及施工用电计划。

临时设施布置： 7.1.1布置原则：

根据业主的招标文件，设计图纸及现场勘察情况。严格执行国家及行业的有关规范、规程。

根据本工程施工特性及布置条件，充分利用业主提供的交通、施工场地等施工条件，遵循因地制宜，有利于生产，方便生活、易于管理、安全可靠，经济合理和环境保护的原则进行施工布置。

7.1.2布置项目：

根据招标文件的提示和要求，为按期保质保量完成该工程任务，对施工区临时设施，临时道路现场生活及办公室用房、库房、钢筋棚、停车场等作如下布设配置。

临时设施的布置、根据施工生产和生活条件，以及施工环境情况布置，施工区附近如有民房则以租房为主，否则修建活动板房。

7.1.3 临时生产用房计划：

临时生产用房，按照施工要求，设置一部分砖房作为材料库房，其余均采用帐篷和活动板房或搭设临时工棚作为临时性的现场生产用房，根据本合同工程的实际状况，设置临时生产用房计划见附表。

混凝土拌合站、混凝土预制场计划用地80×80=6400（m2）。 7.1.4 临时生活用房计划：

临时生活用房，除设置一部分砖房作为项目部职工的主要生活住房外，其余路基施工队均采用活动板房作为临时性的生活用房，根据本合同工程投入施工管理及生产人员情况，设置临时用房计划见表：7-1《临时用房计划表》。

表7-1:临时设施计划表

施工单位 名称 项目部 路基土方施工队 附属施工作业队 桥梁施工作业队 砌筑施工队 混凝土预制场 混凝土拌合站 铺轨作业队 合 计 办公室 食库警卫室 15 15 15 15 15 15 15 90 钢筋棚 40 40 40 80 序号 1 2 3 4 5 6 7 宿舍 堂 房 厕所 15 20 20 20 20 15 15 100 200 20 20 40 40 40 40 40 40 250 20 20 200 30 20 240 30 20 240 30 20 220 20 20 220 20 20 140 300 1330 120 105 设置临时用房共计2165 m2，如有条件可租用沿线民房作为职工住房。临时生产和生活用房的设置，尽量设置在工程征地范围以内的

荒地上和路基下游，以减少和不占用农田和绿地，注意要加强自然环境和人为环境及安全的保护，做到文明施工。

临时用电：

施工、生活用电尽量利用当地电力干线，就近引入。在用电量较大的混凝土预制场、混凝土拌合站、跨线中桥、项目部住地等，设变压器申请接石河子天富电厂电网。涵洞小型工点采用自备发电机解决施工用电。凡接电处均设配电箱，实行三级配电二级保护。

8 劳动力组织计划及其保障措施

劳动力组成：

根据本段工程的特点和工期要求，除配备足够的管理人员和技术人员之外，在劳动力组织方面还必须配备精干的施工队伍进场施工。本工程施工所需的主要工种有：测量工、试验工、电工、模板工、混凝土工、钢筋工、机械司机、发电机司机、机修工、起重工、电焊工、砌筑工、架子工等，管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，并具有参与国家重点工程的施工管理经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后，持证上岗。

劳动力进场方式:

施工人员根据施工安排，分期分批按施工需要逐步进驻现场，施工作业人员可通过汽车安全顺利抵达施工地点。

劳动力调配组织:

本着“结构层次合理、文化程度和技能级别高、专业能力强、施工经验丰富”的原则，结合本标段各专业施工的特点，我们将调集具有丰富的铁路工程施工经验的专业化路基、桥梁、涵洞、铺轨等施工作业队进场施工，保证工程的顺利进行。

针对本工程施工难度大、工程量多、施工作业时间短的特点，我

项目部在施工中对劳动力采用动态管理，对劳动力进行最大限度的调配，使劳动力资源合理配置。管理服务人员和生产人员合理配置，形成较强的生产能力。

劳动力计划： 8.4.1 劳动力安排：

在保证均衡生产的条件下，合理安排各个工序施工，科学的组织和安排劳动力的投入，合理分工，实行动态控制，根据各单项工程工程量的大小，经科学计划工期，本标段分4个专业施工作业队和一个混凝土预制场、混凝土 拌合站进行施工，各施工作业队人员共计825人，具体安排如下：

(1) 路基施工作业队：计划劳动力安排70人。 (2) 桥梁施工队：计划劳动力安排120人。 (3) 附属工程作业队：计划劳动力安排100人。 (4) 铺轨作业队：计划劳动力安排400人。 (5) 预制场、混凝土拌合站：劳动力安排85人。 (6) 砌筑施工队：计划劳动力安排50人。 8.4.2 主要工种配备表 ： 序号 1 2 3 4 5 6 工种 电工 电焊工 钢筋工 模板工 砌筑工 架子工 人数（人） 序号 5 5 30 60 50 30 7 8 9 10 11 12 工种 机械操作工 测量工 试验工 司机 混凝土工 普工 人数 35 10 7 75 20 448 8.4.3 劳动力动态分布图：见附表《工程进度横道图》 8.4.4 劳动力组织措施

8.4.4.1 根据方案实施要求及施工进度和劳动力需求计划，集结施工队伍，组织劳动力分批进场，并建立相应的领导体系和管理制度。

8.4.4.2 为了保证本工程有足够的劳动力，使用长期与我单位合作的各方面人员素质都较好的劳务队伍。为了保证后援，就劳务问题与内地有关劳务输出单位及早取得联系，对所提供的劳务队的管理、业绩、技术、价格等进行考察，采用具有专业技术并施工过相关工程的高素质队伍，及时签订劳务合同，从而准备充足的劳务队伍，随时进驻工地。

8.4.4.3 我单位以该工程为重点工程，人、财、机均以重点保证，从全公司抽调各专业人员，加强项目部的技术力量。对于项目上的关键工作、特殊工种及技术性较强的岗位均使用我单位的专业人员，对进场人员再进行针对性的技能培训。根据工程项目需要，选择出合格的各工种人员配备施工。

8.4.4.4 各队(组)按月签发《合同履约单》，安排施工任务，并检查监督作业队工序施工的操作质量。安全生产和现场用料清单，并提供证实资料，作出中途留退作业队的决定。

8.4.4.5 我们对劳务施工人员所需生活后勤已经作了充分的考虑，可保证满足施工需要。

8.4.4.6 为了带动周边农民工劳动力，项目部除专业工种和一些技术要求较高的工种由我单位特别安排外，其余大部分优先考虑附近的农民工，对一些有特殊技能的人，让其充分发挥长处，并按照规定付给相应的报酬。

8.4.4.7 对使用的周边农民工进行岗位技能培训，并进行三级安全教育以及法律知识的教育，培训合格后，签订劳务合同，保证使沿

线农民工投入工程中的数量达到50％以上

8.4.4.8 为了保证农民工能按时拿到报酬，项目部设专用帐户，并采取对农民工打卡制度，防止由于施工队长的不规范行为造成农民工的损失，解除农民工的后顾之忧。

9 主要施工机械设备配备及其时间安排

机械设备的使用方案

9.1.1 路基施工作业队，配备机械设备有挖掘机、自卸车、推土机、铲车、平地机、自行式压路机、洒水车等。具体施工方案由挖掘机挖路基土方装车，自卸车拉运到指定地点或路基上，由推土机或铲车在路基上粗平，平地机精平，洒水车洒水，自行式压路机进行碾压。路基碾压完成后，经检测路基压实度达到施工规范要求后，进行下到工序施工。

9.1.2 桥涵施工作业队，配备施工机械设备有挖掘机、自卸车、铲车、混凝土拌合站、混凝土搅拌车、汽车起重机、发电机组、混凝土搅拌机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、钢筋调直机、模板、架杆、平板振动器、插入式振动器、电动夯机等。具体施工方案由挖掘机挖桥涵基础，自卸车拉运到指定地点。桥涵基础清理完后，用电动夯机进行基底夯实，经检验合格后，开始立桥涵基础模板及台身模板，混凝土拌合站按施工配合比生产混凝土，混凝土搅拌车运送混凝土，平板振动器及插入式振动器进行振捣密实。桥涵混凝土基坑四周用天然砂砾料由人工分层回填，电动夯机夯实。汽车起重机用于吊装小桥梁板及安装。钢筋切断机、钢筋弯曲机、钢筋调直机等用于桥涵结构钢筋制做。小桥施工现场设置小型预制场，现场预制小桥梁板，便于梁板

吊装施工。

9.1.3 铺轨作业队，配备施工机械设备有轨道携吊平板车、重型

轨道车、液压起道器、液压拔道器、齿条式起道机、液压起拔道器、液压方枕器、道叉起道机、电动高频捣固机、电动冲击捣固机、液压道叉捣固机、液压拉轨器、液压直轨器、提升机、液压轨缝调整器、线上料搬运车、电动切轨机、电动钻孔机等。采用人工铺轨，具体施工方案由铺轨，轨道携吊平板车、重型轨道车、线上料搬运车等用于铺轨时运送钢轨、轨枕、道渣。液压起道器、液压拔道器、齿条式起道机、提升机等用于起轨，电动高频捣固机、电动冲击捣固搞、液压道叉捣固机等用于振捣轨枕下道渣。液压拉轨器、液压直轨器、液压轨逢调整器、电动切轨机、电动钻孔机等用于轨道切割、钻孔、调直、接头连接。

施工机械设备组织:

充分利用我公司机械和技术力量雄厚的优势，强化组合施工要素，配备现代化的大型施工机械设备，形成以桥梁、涵洞、路基土石方施工为主的机械化施工队，做好设备的维修及保养，配备常用易损配件，保证设备正常运转，提高利用率。

9.2.1 项目经理部成立施工机械设备管理领导小组，队设专职设备管理员。负责机械设备管理、调配、考评及负责设备保养、维修等日常工作。

9.2.2 建立健全设备的使用和保养制度、操作规程、岗位责任制和工作标准。

9.2.3 设备使用执行两定（定人、定设备），三包（包使用、包养修、包保管）制度，操作人员经过培训，经考核合格后持证上岗并定期考核，严禁无证操作。

9.2.4 设备操作人员按照三好（管理好、使用好、养修好），四会（会使用、会养修、会检查、会排除故障）的要求使用设备，设备

禁止超负荷运转。

9.2.5 对设备进行日常保养和定期维护，使设备处于正常的安全使用状态。

9.2.6 加强设备维修管理，维修人员保证随时进入工作状态，做到随坏随修，同时，现场设立配件库房，储备数量充足的机械配件，避免因待料而影响维修时间，做到出现问题及时处理或与设备厂家建立售后服务联系，保证设备正常运转，保证施工的连续性。

9.2.7 对现场所有的机械设备，每月进行两次定期安全检查，发现问题及时处理，并做好自检记录。

9.2.8 加强机械设备维护保养工作，通过日常的维修保养，充分提高设备的完好率和利用率，进场的机械设备完好率确保在95％以上

机具设备保证措施

9.3.1 项目经理部均成立设备管理领导小组，队设专职设备管理员。负责机械设备管理、调配、考评及负责设备保养、维修等日常工作。

9.3.2 建立健全设备的使用和保养制度、操作规程、岗位责任制和工作标准。

9.3.3 设备使用执行两定（定人、定设备），三包（包使用、包养修、包保管）制度，操作人员经过培训，经考核合格后持证上岗并定期考核，严禁无证操作。

9.3.4 设备操作人员按照三好（管理好、使用好、养修好），四会（会使用、会养修、会检查、会排除故障）的要求使用设备，设备禁止超负荷运转。

9.3.5 对设备进行日常保养和定期维护，使设备处于正常的安全使用状态。

9.3.6 加强设备维修管理，维修人员保证随时进入工作状态，做到随坏随修，同时现场设立配件库房，储备数量充足的机械配件，避免因待料而影响维修时间，做到出现问题及时处理或与设备厂家建立售后服务联系，保证设备正常运转，保证施工的连续性。

9.3.7 对现场所有的机械设备，每月进行两次定期安全检查，发现问题及时处理，并做好自检记录。

9.3.8 加强机械设备维护保养工作，通过日常的维修保养，充分提高设备的完好率和利用率，进场的机械设备完好率确保在95％以上。

拟投入本工程的主要施工机械设备

拟投入本工程的主要机械设备汇总表

序号 设备名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 挖掘机 挖掘机 自卸车 自卸车 自卸车 自卸车 洒水车 装载机 推土机 推土机 平地机 平地机 压路机 型号 CAT330 CAT320C 红岩 斯太尔 五十铃 东风 10m3 ZL50C T200 T160 PY180 CDR605 YZT18 单位 台 台 辆 辆 辆 辆 辆 台 台 台 台 台 台 数量 6 2 15 20 15 20 6 3 1 2 1 1 8 进场时间 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日

拟投入本工程的主要机械设备汇总表

序号 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 设备名称 双钢轮压路机 胶轮压路机 混凝土拌合站 混凝土搅拌车 汽车起重机 汽车起重机 汽车起重机 抽水机 柴油发电机 柴油发电机 柴油发电机 钢筋切断机 钢筋弯曲机 电焊机 砂轮切割机 木工组合工具 电动夯板 钢筋调直机 平板振动器 插入式振动器 齿条式起道机 型号 DD-110 YZ-16 HZS50 8ｍ3 50t 25t 16t 雅玛哈 100KW 50KW 24KW GJ40D40㎜ GW40-1 B×330-2 QD15 单位 数量 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 1 1 1 8 2 2 3 4 3 2 8 2 2 4 2 4 12 2 6 18 20 进场时间 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 13年1月25日 拟投入本工程的主要机械设备汇总表

序号 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 设备名称 电动钻孔机 提升机 道岔起道机 液压起道器 轨道携吊平板车 重型轨道车 液压拨道器 液压起拨道器 液压方枕器 电动高频捣固机 电动冲击捣固镐 液压道岔捣固机 液压拉轨器 液压直轨器 液压轨缝调整器 线上料搬运车 交渡道岔换铺设备 电动切轨机 沥青摊铺机 架桥机 型号 YQ-4G YQ-200 XDP30-1 单位 台 台 台 台 台 数量 4 2 6 12 2 2 12 12 6 4 4 4 6 2 6 3 1 4 1 1 进场时间 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年2月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 13年6月1日 120～160 台 YB-200 YQB-250 YZF-60 CD-2Y YLD-800 YZG-800 YTF-400 XLC-1 LCS-11 XLC-1 YDC-C3 ABG9000 JQ160型 台 台 台 组 台 台 台 台 台 台 台 台 台 套 10 主要物资材料的需求和及保障措施

主要材料（包括成品、半成品构配件）供应计划

依据本工程招标文件的要求和施工地区的地理环境，结合我项目部的具体情况，对本段的物资管理实行统一领导，分级负责，即统一计划，统一供应，统一调度调剂的管理模式。全标段的物资管理、消耗、使用、核算由项目部负责。后附《主要物资材料需求和供应计划》。

材料的采购

对大宗物资首先要实行统一组织招标采购，确定中标单位后，由项目部与厂家签订供货合同，严格计划管理，依照物资管理办法和施工组织安排，按时组织供应，并在物资储备基地统收统发。

对于其它物资的采购，实行采购责任制，统一由项目部物资供应部负责。所采购的物资应满足设计及施工规范的要求，并附有产品合格证明及检验资料；实施采购过程中，严格按照物资采购控制程序的要求，坚持集中批量，竞（限）价订货的原则，在经过评价的合格分供方名单中采购，采购中比质量、比价格、比运距，核算综合成本。

材料检验、运输:

按照进货检验和试验程序，由库管员对入库物资进行数量验证、外观质量及规格的检验、随行文件（合格证、技术证件等）的验证。严把验收质量关，对不符合要求的材料和设备坚决不接收。

综合运输车队根据所需物资的批量及使用性质，合理配车，及时运送，做到装车牢固坚实，标志确切醒目，运单与实物相符，安全可靠，符合各类物资运送要求，做好物料运送工作。

仓储管理

按照环境保护要求和《铁路物资仓库技术标准》规定，筹建足以保证连续施工用料的物资仓库，同时合理规划料场，配齐仓库附属装

置（包括照明、消防等设施），配备检测设备和检测工具，为仓储作业创造条件。

对入库物资严格进行数量验证、外观质量及规格检验、随行技术证件的验证，做好详实的点验记录，整理保存好随行技术证件，保证其可追溯性。

库存物资的堆码及日常的保管保养，严格按照《铁路物资技术保管规程》和《铁路物资仓库技术管理规定》要求，分类存放，妥善保管。钢材存放于料场，下垫上盖，积极采取防锈措施；水泥存放于封闭式仓库内，尤其注意防水、防潮，用垫木垫底并铺油毡，按品种、批号及到货顺序分别堆垛，垛高不超过10袋，严格遵守先进先发原则；木材用“干存法”存放于远离生活区的料场，下垫垫层保持通风；火工品、油料、化工等易燃、易爆物品符合公安、消防等部门的规定，设专人看管并制定严格的交接班制度；定期对各类物资进行盘点清查，切实做好物资的保管保养，保证库存物资的质量。

库存物资的发出执行先进先发、后进后发的原则，合理轮换，加快周转，严格执行“三检查、三核对”制度，保证发料无错，记帐无误，不漏附技术证件。

现场管理

作业过程不污染环境，剩余料及时回收，集中存放，统一处理；各种包装物回收利用，不随地丢弃，做到工完料尽。

严把物资质量关，杜绝质量事故，做到物资进场各种质量记录齐全，保存完整，以实现其可追溯性。

严格控制成本，实行定额管理，限额发料，各工地全面推行物耗成本核算，坚决克服物资超耗现象。

节约能源，控制油、水、电的消耗，积极推行“四新”，即新材

料、新技术、新工艺、新设备，提高能源的利用率，减少环境污染，全力保护当地的生态环境。

物资供应的保障措施

10.6.1 加强物资管理的各项制度

备料计划制：开工之初，由项目部工程技术部根据施工进度要求编制本段主要物资的备料计划，列出主要物资的需用量及供应时间，以便物资供应部提前备料。

严格材料计划的提报制：工程技术部要根据施工进度安排，准确、及时的提报材料计划，提报时间必须给物资部门留有足够的材料比选、材料采购及材料进场的时间。

定期物资盘点制：物资供应部建立物资设备动态台帐，施工期间，每旬在项目部的生产碰头会上向项目部提交现存主要物资数量，发现物资供应与进度计划不协调时，物资供应部抓紧进料，保证施工用料。

10.6.2 加强物资储备

工程开工，物资供应部立即根据备料计划定料，组织先期材料到场，同时根据主要材料数量及市场情况，储备部分材料，以备紧急情况下使用。同时，必须要储备一定数量的抗洪抢险材料，如片石、木材、草袋等，可以随时投入抢险使用。

10.6.3 物资供应商的储备

开工前，物资部门和长期合作的物资供应商签订应急物资供应协议，遇到主供货商物资供应无法满足施工需要时，立即启用应急供应预案，保证物资按期供应。

确保各项资源及时或提前供应到位 10.7.1 物资保证措施

加强物资的选配，并严格确保所选物资的质量。提前进行材料计

划的提报，并严格按施工计划落实，适当储备。把握好建筑材料的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况。在工程施工准备阶段，进行详细调查，选择足够的供料场，结合施工组织设计中的分阶段材料需求量，通过自采、购买等多种途径，选择多家材料合格供应商保证及时供应。

10.7.2 资金保证措施

加强财务管理，保证专款专用，未经项目经理签字，任何人不得动用资金。视轻重缓急，合理使用资金，确保施工不受影响。

工地试验、质量检测的设备配备、人员配置： 10.8.1 工地实验室主要检测、实验仪器配内汇总表：

拟投入本工程的主要检测、试验仪器配备

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 设备、仪器名称 土壤自动击实仪及附件 灌沙桶各3个 核子密度仪 电子天平 中型烘干箱 土工标准筛（套） 液塑限联合测定仪 调温养护箱 钙、镁含量测定仪 脱模机 台秤 K30检测仪 土壤有机质含量测定仪 型号 DJ MC-3 DT-2000 101 200 GYS 302A DTW-1 GT-10 单位 数量 台 套 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 1 进场时间 13年2月25日 6 13年2月25日 5 13年2月25日 2 13年2月25日 1 13年2月25日 10 13年2月25日 1 13年2月25日 1 13年2月25日 1 13年2月25日 1 13年2月25日 8 13年2月25日 10 13年2月25日 4 13年2月25日 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 含水量快速测定仪 CBR试验仪 新标准砂筛 新标准石子筛 摇筛机 针片状标准仪 石子压碎值测定仪 度盘式压力试验机 度盘式液压万能试验机 新水泥砂浆搅拌机 新水泥胶砂震动机 抗压夹具 负压筛折仪 雷氏沸煮仪 电动折折仪 混凝土震动台 强制式混凝土搅拌机 净浆机160型 冷弯冲头 雷氏测定仪 雷氏夹 水泥稠度仪 HKC-30XIN LCB-2 300 300 ZBS-92A 新标准 200型 2000KN 1000KN 411型 1×氏1ｍ3台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 8 13年2月25日 1 13年2月25日 4 13年2月25日 1 13年2月25日 1 13年2月25日 1 13年2月25日 1 13年2月25日 1 13年2月25日 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 NJD-50 R6-R90 CE-175 CJ-175 40×40×160 拟投入本工程的主要试验设备和测量仪器

序号 设备、仪器名称 36 37 38 39 40 41 42 水泥试模 李氏比重瓶 电动脱模机 砂浆试模 混凝土试模 坍落度测定仪 混凝土回弹仪 型号 250ML DJW-1 LCB-2型 7．07、15 15×15×15 100×200×300 HF225 HBY-80 HBY-80 SBY-40B SET-1000 IT-130 铝合金 单位 数量 套 台 台 套 套 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 根 台 台 12 6 1 24 72 12 2 2 2 1 2 1 10 1 4 10 8 1 1 12 1 1 进场时间 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 13年2月25日 43 钢筋保护层测定仪 43 钢筋保护层测定仪 44 电动相对密度仪 45 46 47 48 49 50 51 52 53 标准养护箱 水质分析仪 混凝土含气量测定仪 泥浆测试箱 全站仪 水准仪 经纬仪 远红外温度计 应变式温度计 54 五米直尺（塔尺） 55 56 砂浆回弹仪 回弹仪钢钻 57 自动岩石切片机 58 水泥凝结时间仪 台 台 1 1 13年2月25日 13年2月25日 10.8.2 工地试验室试验人员配备 根据招标文件、设计图纸的要求，为满足本工程施工现场实验、检测工作，我单位在施工现场建立工地实验室，由总公司实验室抽调业务能力强的实验工程师负责施工现场试验检测工作。具体人员按排如下：

实验室主任： 1人

土工实验工程师1人，实验工2人。 结构实验工程师4人，实验工4人。

混凝土预制场、混凝土拌合站实验工程师1人，实验工1人。 10.8.3 工地试验室职责：

（1）负责本标段检验、试验、交验及不合格品的检验控制，指导工地试验室按检验评定标准对施工过程实施质量监督。

（2）负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比，土壤及天然砂砾料施工最佳含水量等压实试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批后执行。

（3）负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检测和试验器具的核定、校准及使用管理工作。

（4）负责本项目试验仪器的管理，编制仪器检验计划及组织定期送检。

（5）负责收集、整理、汇编项目试验资料，参加竣工文件的编制。

11 质量目标及其保证措施

质量目标及保证措施：质量目标、质量保证体系及有关制度、现场控制和技术保证措施、内业资料保证措施。需有保证工程质量的主要技术措施、控制和防止质量通病的措施、有接受质量监督及施工监理的承诺、有因施工原因发生工程质量事故的受罚条款及未达到质量要求的受罚条款，专职质检上岗人员不能兑现的受罚条款。

质量目标

11.1.1 确保本次投标的全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及强制性条文（铁道工程部分）要求。单位工程一次验收合格率达到100%。综合工程质量争取全线创优。

11.1.2 工程质量满足新建石河子经济技术开发区天业铁路专用线工程设计的批复意见和技术要求及《新建铁路路基工程设计、施工质量补充规定》（建技［2003］97号）的要求。

质量保证体系及说明 11.2.1 质量保证体系

我单位已通过ISO9001质量体系认证，中标后将按照上述质量保证模式标准设立本标段质量保证体系,成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长、工程队长参加的全面质量管理领导小组。积极组织开展全面质量管理活动，优化设计及施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。

工程技术部门根据工程规模、特点制定创优规划和详细的创优措施，定期或不定期举行活动，针对工期、安全、质量、成本出现的问题及时研究、分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责按照GB/T19001—2011 idt ISO9001：2011标准，实施项目质量体系正常运行工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受

控状态。

工程队根据指挥部创优规划及管辖工程特点成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。详见图《质量管理工作流程图》、《质量保证体系框图》。

在全标段设立专门的质量检查体系。项目部设安全质量检查部,工程队设安全质量检查室，设专职质检工程师，工班设兼职质检员。并建立以项目总工程师为组长的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、检查、评定。

项目部设中心试验室及专职试验人员，通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。

11.2.2 创优规划

我单位在本项目实施质量目标管理，以“严管理、高起点、创全优”为指针，选派已获ISO9001质量体系认证的下属施工企业参加本项目施工，成立各级质量管理小组和各类重点及难点工程QC小组，形成创优网络，按照ISO9001标准，高起点、高质量、高标准实施本标段工程的质量体系管理工作，使工程质量全过程处于受控状态。

自施工准备起，即结合本标段工程特点、难点制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施，层层分解落实到各层次各专业人员，形成严密的创优网络。

11.2.3 工程质量目标规划

达到国家、铁道部现行工程质量验收标准，工程一次验收合格率达100%，消灭质量事故，预防质量通病，争创优质工程。

11.2.4 工期目标规划

工程总工期及各阶段工期，满足合同及建设单位要求，全部工程按招标文件要求完成。

质量工作流程图

组织机构 合同文件 质量计划 质量方针、目标、措施 变更设计资料 图纸审核 合格、有效标识 施工组织设计 施工方案计划 采 购 进度计划 劳力计划 物资、机械设备使用及采购计划 进货检验及评定 合格有效标识 考核、评审 教育、培训 不合格 施工过程质量控制 检验、试验、计量、测量设备状态控制 施工检验及试验控制 分部分项单位工程检验评定 进度控制 搬运、贮存、包装、防护和交付质量控制 产品标识 不合格控制及处置方案 提供优质产品、优质服务 质量评定审核 纠正及预防措施 质量保证体系框图

技术工作标准化 思想保证 技术保证 总 工 程 师 组织保证 项目经理 质检工程师 质量保证体系 质量目标保证 技术部、安质部 经理部展开目标 生产过程保证 施工组织设计 工 程 队 长 质量检查保证 安全质量检查部 经济责任制 健全检查机构 奖惩制度 经济保证 树立质量第一的观点树立为用户服务观点技术部门中心试验室技术工作制 度工作标准 技术工作责任制 技术专业学习 工程队长ＱＣ小组工程队展开目标 制定对策措施 班组长班组质检员技术保证人员保证物资机械保证展开实施 制 度 保 证 施工班组个人 安质部组织评定 经理组织审定 施工方法工艺保证原材料检查外购件检查工序质量检查 试件检查 工料机包干 信息反馈 质量评定 技术提高质量意识 标准 产品检查评定 实行考核 技术规范招标文件设计资料全员参与 技术责任制岗位责任制奖惩制度奖惩兑现

实现优质产品

工程质量自检自控组织机构框图

工程项目部 项目总工程师 物资供应 机械设备管理部 安全质量检查部 工程技术部 中心试验室 质检工程师 经理部质检工程师 施工技术室 工程队质检工程师

作业班组质检员

11.2.5 安全生产目标规划

杜绝职工因工死亡事故，无重大塌方坠落事故，无等级火灾事故，无机械行车和道路交通责任事故，无爆炸事故，无爆破物品丢失事故，做到安全生产无事故。

11.2.6 文明施工目标规划

工地现场施工用料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，争创文明施工工地。

11.2.7 施工技术资料

各种技术交底、检测记录、施工日志、工序交接记录、验收标准、设计图纸、变更设计、隐蔽工程签证、材料合格证、试验报告单、各类台帐及报表收集及时齐全，内容真实可靠。

11.2.8 质量职责体系

我单位在本工程实施中实行工程质量责任终身负责制。建立层层负责的质量岗位责任体系，项目经理、项目总工程师、工程队长按相应职责、权限签定质量终身负责责任状，确保质量控制层层落实。

11.2.8.1项目经理职责：

a 对本标段工程质量负主要领导责任。根据工程质量目标，组织开展质量活动。主持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量，满足合同要求。

b 督促有关部门向建设单位驻地代表或监理工程师提供质量情况,落实建设单位或监理工程师提出的有关质量方面的要求。

c 负责对本标段工程施工所需的人力、资金、设备、物资进行资源配置，保证质量体系在该工程中有效地运行。

d 贯彻实施“质量方针”和“质量目标”，监督检查计划执行情况，确保工程创优计划的实施，对不符合质量要求的工程，责令其停

工或返工，并审核督促检查处置方案和预防措施。

e 健全创优奖罚机制，对在创优工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对质量较差的单位和个人进行处罚，并将工程质量作为考核单位和个人的主要内容。

11.2.8.2项目总工程师职责：

a 对本标段（或管辖）工程质量负全面技术责任，协助项目经理正常开展各项质量活动。

b 负责制定优质工程奖励办法并检查落实。具体组织技术、质检、物资、试验人员定期进行质量评比活动。

c 负责组织编制工程施工方案、施工组织设计及质量计划、创优措施。对不合格产品的处置方案及其预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的实施。

d 制定和实施不合格品的纠正措施和预防措施，严把“图纸、测量、试验”关。

e 负责质量记录的检查和审核。

f 组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序的人员培训，编写有关成果报告和施工技术总结。

11.2.8.3 工程队长职责：

a 对本施工区段的工程质量负直接责任，负责落实职工的技术培训及质量教育，为工程队的质量体系配备必需的资源。

b 负责工序质量控制，督促技术人员落实施工规范和验标， 对工序的交接和质量问题负责。

c 负责施工现场的材料质量问题，督促技术、质检、材料人员组织验收原材料、成品、半成品，并负责其管理和使用。

11.2.8.4 质检工程师职责:

a 负责质量计划的宣传、落实工作；负责创优计划的策划和落实工作。

b负责现场自检工作并配合监理工程师作好质量检验工作，具实编写质量报告。

c 负责工程质量的检验和评比工作，参加不合格产品的处置方案及其纠正、预防措施的制定和落实工作。

11.2.8.5 试验工程师职责： a 负责原材料检验、试验工作；

b 负责土工检验、试验和试验设备状态标识； c负责施工过程中的试验资料记录，出具试验报告。 11.2.8.6 工程技术部

在总工程师的牵头下，对全部工程设计文件与施工现场进行施工组织设计优化。制定质量技术措施，参与编制竣工资料和质量检查，组织实施竣工工程保修和后期服务。

11.2.8.7 安全质检部

a 依据单位质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。

b 确保产品在生产、交付和安装的各个环节以适当的方式加以标识, 并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、试验、检验状态、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，组织工程项目QC小组活动。

11.2.8.8 物资供应部

负责检验所采购物资的质量，严把材料、设备进场关，对所采购物资设备的质量负责。

11.2.8.9 中心试验室

a 负责全部工程项目的检验、试验、交验及不合格品的检验、控制、处理，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

b负责现场各种原材料试件和混凝土试件样品采集和测试、校检及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比、土石方施工最佳含水率、最优铺土厚度、碾压遍数等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。

c 负责工程项目的计量测试工作，工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。

保证质量、创优的主要技术、组织措施

11.3.1 建立健全各级质量保证体系，做到责任分明，内容具体，并落实到每个施工人员。加强组织领导，增强领导班子的质量意识和创优观念，建立健全工程质量终身责任制和创优组织机构，主要领导亲自抓创优的安排和落实。认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面都要紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。

11.3.2 强化以各级第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员，做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核、奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。

11.3.3 加强与建设、监理、设计单位的密切配合，虚心、主动听取各方意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

11.3.4我单位明确承诺，在本标段工程施工过程中，愿意接受质量监督部门及施工监理的监督检查，对提出的施工质量问题和意见积极响应并认真整改，直至达到要求为止。

11.3.5选调精干的管理人员及施工队伍，强化职工质量教育，对参加施工的全体人员进行技术考核和教育培训，实行持证上岗制度。

11.3.6 健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。

11.3.7 完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，对造成质量事故的按10％的直接损失罚款。运用经济杠杆作用，促进工程质量水平的提高。

11.3.8 加强工序质量控制，严格按ISO9001质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。

11.3.9 编制切实可行的实施性施工组织设计，制定施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。

11.3.10 项目部设中心试验室，负责全标段的试验工作，工程队设试验室，具体负责管段现场试验工作，中心试验室制定各级试验人员的职责范围、管理权限，并具体指导和管理工程队试验工作。对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确，采取有效的试验检测手段，控制工程质量。为保证本标段工程质量目标的实现，成立以项目经理为首的创优领导小组，把创优项目目标和责任层层分解，并指定专人负责创优规划的落实和实施。

11.3.11 实行样板引路，以点带面，全面推广。配备先进的机械

设备及检测仪器，选择具有丰富施工经验的队伍组织施工，从人力、物力等方面加大投入，保证创优。

坚持质量教育经常化，强化安全质量意识，按ISO9001-2011质量保证模式运行，使全体干部职工牢固树立创一流质量的指导思想，摆正质量与工期，质量与效益的关系。

建立健全质量责任奖罚制度，奖优罚劣，坚决纠正重数量、轻质量、重工期、轻质量的错误观念。坚持施工作业标准化，以优于验标的企业质量指标，来保证工程质量全优。

严把施工材料质量关，坚决杜绝不合格品进入施工现场。严格按GB／T19001－2011idtISO9001-2011程序文件要求实行产品标识和可追溯性控制，并制定出详细的质量保证措施。

编制施工组织设计和重难点工程施工方案及作业指导书，做好现场技术交底及指导，攻克质量通病，搞好课题研究、QC攻关、质量巡检。

有针对性的培训专业人员，严格按技术标准、规范要求进行施工，发挥科技的第一生产力作用，推进技术进步与提高工程质量紧密结合。

严格按施工规范和质量验收标准要求施工，及时收集整理各种质保资料，做好各类技术资料的归档工作，认真做到技术质保资料和施工进度同步，各类资料记录齐全，文整达标。做好重要工艺流程、重点工序的影像资料和编辑工作，为申报优质工程做好准备。

11.3.12 强化计量工作，严把计量关，对所有采用的计量设备按规定定期进行标定，合格后方准投入使用。加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段，提高工程质量。项目部设精测队，负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人

员做到施工图纸技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。

11.3.13 路基工程

11.3.13.1 路堤填筑执行《铁路路基填筑压实施工工艺》，按四区段，八流程水平分层填筑施工。摊铺过程设专人检查，质检人员随时抽查，摊铺厚度按试验确定的松铺厚度严格控制，经试验确定的机械组合，不得随意变动。若土质和机械组合发生变化，重新进行试验段施工，确定各施工参数，以保证路基填筑压实质量。路堤施工每填筑一层核子密度仪检测一层，确保下层达到要求后再进行上层填筑。

11.3.13.2高填方路基施工，适当加宽填筑宽度,确保刷坡后边坡的密实度,并按设计位置予留稳定台阶，采用重型压路机压实，确保路基全断面压实密度。

11.3.13.3路堑边坡防护工程，随路基主体工程同步进行，以确保边坡稳定。当不能边开挖边支护时，在设计的开挖面外，暂留适当厚度，作为临时保护。

11.3.13.4 压实度用双指标进行控制，即：细料土用Kh、K30；粗粒土用K30、Kn(或Dr)，检测项目及频次严格按规范要求执行。

11.3.14 桥涵工程

11.3.14.1本标段控制工程、重点工程的施工方案和施工工艺需经上级技术部门审核批准，并报建设单位和监理工程师审批后方可进行施工。

11.3.14.2 明挖基础采用机械开挖至设计基底标高以上20cm

时，由人工挖至设计标高，以减少对基底土体的扰动或破坏。为避免基底长时间暴露，基坑一经检验合格后，要立即灌注基础混凝土。基坑施工时注意做好基坑防水、排水及支护工作，基础混凝土施工完成并经监理工程师签认后，基坑要及时回填。

11.3.14.3 小桥涵优先施工，不留或少留缺口，对涵洞缺口、桥台和挡墙背后的填筑，按设计优先选用渗水填料。填筑时要两侧对称进行，小型机具夯实,并加强质量检测工作。

11.3.14.4 桥梁工程台身采用定型组合钢模板，模板制作完成后进行试拼修整，对于立模、振捣、拆模等主要环节，不断改进工艺，保证混凝土内实外美。模板拆除后立即清理整修。

11.3.14.5现浇灌注箱形（框架）桥分两阶段施工，先施工箱身底板（至下梗肋），再施工边墙和顶板。为避免箱身产生裂纹，其混凝土灌注要严格控制水灰比，做到搅拌均匀、捣固认真，在角隅及钢筋密布处应用插钎加强捣实；夏季高温施工，可采用预冷骨料低温入模法，并要精心养护，特别在拆模前要克服箱内有排架支撑影响不便养护的困难，保证做到箱身内外一起养护。

11.3.14.6 桥涵严格按设计建筑尺寸放样施工，并根据施工进度及时量测和复测。材料必须符合质量标准，砂浆及混凝土要严格按施工配合比计量拌和。

11.3.14.7 桥涵施工钢筋在加工台座上集中下料、制作，注意钢筋、接头及焊接质量满足设计和规范要求。混凝土采用集中拌合站拌合，配备自动计量系统以保证配比计量精确及混凝土拌合质量。

11.3.14.8桥梁工程施工实行工序标准化作业，混凝土必须拌合、运输、灌注全过程机械化。

11.3.14.9 统一全标段砌石镶面及勾缝施工工艺标准，保证工程

创优。

11.3.15 混凝土及钢筋混凝土工程

强化计量系统，搅拌站自动计量，严格控制配合比，严格掌握混凝土的捣固，做到不漏捣，不重复捣。捣固实行责任区分工制，人员固定，保证混凝土捣固密实、无蜂窝麻面。混凝土灌注完毕，指派专人进行养护，保证混凝土质量；钢筋首先在模具上加工制作，现场放样绑扎，确保钢筋位置、尺寸及数量准确，绑扎时用高强度等级的水泥垫块支垫以保证保护层厚度。

11.3.16 已完工程的保护措施

已完工程地段、路口张贴工程保护标语、竖立警示标牌，提醒所有人员、车辆保护已完成工程。对已完工程安排专人进行保护，对经常经过工程区域的人员、机械设备限定走行路线，保护工程不受损坏。

对特殊工点、工程结构及易损部位设置围护措施，对已完工程结构物稳定观测桩设置栅栏，确保结构物及观测设施的完好及测试资料有效、齐全。

11.3.17 材料质量保证措施

严把主要材料采购、进场、使用的检验关。进入工地材料的质量要严格符合规范及设计要求，从信誉好的厂家进货，所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单，否则不得用于本工程。

每批进场水泥、钢材等主要材料，均向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期和出厂合格证、检验报告、化验结果报监理工程师审核，作为确定能否使用的依据。

粗细骨料按铁路试验规程作相关试验，各项指标必须符合规定及设计要求后方可用于本工程。

11.3.18 季节性施工质量保证措施 11.3.18.1 雨季施工

雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施，加强排水手段，把雨季对施工的影响减少到最低程度。

a 施工现场周围挖设防洪、防雨排水沟、挡水埝，保证现场无大量积水。

b 制定雨季施工防汛措施,备足防汛器具, 汛期实行昼夜值班制度，责任到人，确保雨季施工正常进行。

c 雨季使用重型机械和车辆时，注意地面有无松软现象，以防压坏地下隐蔽设施及机械、车辆陷车。

d 做好施工便道的排水系统，路面使用渗水料铺面，使路面无积水、无泥坑，保证道路畅通无阻。

e 在路基施工中合理安排填方的季节性施工，严禁在雨中或连绵雨天填筑非渗水土路堤。路基排水沟等先于其他工程完工，起到排水防洪作用。

f 路基填挖施工时，作业面每层做成2%～3%的横向排水坡，不得有高低不平，以防基底、坡脚、填层面积水。分层施工随挖运、随铺散碾压，做到表面平整，边坡平顺。

g 路堤填料过湿时不能使用，置于晾晒区风干后再用。 h 排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。 i 对圬工工程储足雨季施工材料，保证砂、石等材料的供应。 j 做好进入现场材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、防锈蚀工作。 k 桥涵基坑尽量避开雨季开挖，路基及桥涵附属基础开挖时分段开挖，昼夜兼程，抢施基坑。

l 及时测定砂、石的含水率，调整混凝土拌合时的加水量以控制

水灰比，保证雨季施工质量。

m 配电箱设防雨罩，各种机械设备设防雨棚。 14.3.18.2高温天气施工

本标段历年最高平均气温42.2℃，按炎热高温季节施工控制，执行高温季节施工规定。

a 夏季混凝土施工选用水化热较低的水泥品种，调整配合比时，通过掺加减水剂、粉煤灰等措施降低混凝土水化热。

b 砂、石、水泥用彩条布等架空遮盖。

c 混凝土施工时避开高温时间，浇筑施工尽量安排在气温较低的早晚和夜间或阴天，或在脚手架上搭设凉棚，避免曝晒。

d 布置混凝土施工场地时，注意控制混凝土的运输距离，减短其运输时间，在白天运输混凝土要覆盖，以防阳光照射。

e 混凝土灌注完毕及时覆盖，并增加养护洒水次数，使混凝土表面始终处于湿润状态。

11.3.18.3 冬季施工 a 路堤填土施工 土壤防冻措施：

土壤冻结程度与其暴露在低温条件的时间成正比，低温施工期间，尽量缩短各工序间的间歇时间，对土壤采取松土覆盖、草袋覆盖等防冻措施。

基底处理：

基底在冻结前按地面和土质的实际条件根据设计规定进行处理，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实，处理好的基底要随即掩盖防冻。

填料要求：

低温填筑路堤用土，除按一般路堤填料规定外，要选用级配良好的渗水土，如确有困难不得不使用非渗水土时，其含水量低于塑限，并采取加大压实功能措施。

控制和防止质量通病的措施

成立由项目经理任组长，项目总工任副组长，各专业技术人员、工人技师等参加的“质量通病攻关QC小组”组织攻关，并具体落实防治措施。

11.4.1 路基工程 11.4.1.1常见质量通病

路基基底处理不彻底；填料不符合要求；桥、涵缺口地段的路堤填筑碾压不够密实、横向不到边；边坡坡面凹凸不平，路肩不顺直；路基表面横坡不符合要求。

11.4.1.2防治措施

a 按技术规范和设计要求对基底进行彻底处理，现场设专人负责，并加强监督检查。

b路基的填筑，必须按试验路段确定的松铺厚度和最佳含水量，分层填筑、压实，含水量控制在最佳含水量和其允许的幅度之内，保证压实度达到设计要求。

c 路基的填筑，随填随压，当日的填料，当日碾压完成。路基表层做好2～4%向外的横坡，避免路基表面积水，影响填筑质量，造成质量隐患。

d 试验检测路堤填料，不合格的填料禁止填筑。

e 边坡挂线整修，一次成型，路肩挂线顺直，确保密实美观。 11.4.2 桥涵圬工工程 11.4.2.1 混凝土麻面

a 原因分析

模板表面粗糙或清理不干净。 钢模板脱模剂涂刷不均匀。

模板接缝拼装不严密，灌注混凝土时缝隙漏浆。 混凝土振捣不密实。 b 防治措施

模板必须清理干净，不能留有砂浆等杂物。如采用木模钉白铁皮，灌注混凝土前必须洒水充分湿润，且不留积水。

钢模板涂刷脱模剂要均匀。模板接缝严密，防止漏浆。 掌握好混凝土的配合比，并均匀捣固。 11.4.2.2 混凝土表面孔洞 a 原因分析

在钢筋密集处混凝土灌注不畅通，不能充满模板，未按顺序振捣混凝土,产生漏振。

混凝土离析，或严重跑浆。 混凝土中有硬块和杂物掺入。

一次下料过多，振捣不实或下料与振捣配合不好，因漏振造成大蜂窝，出现孔洞。

b 防治措施

在钢筋密集处采用细石混凝土，认真振捣密实，预留孔洞处应在两侧同时下料，采用正确的振捣方法，严防漏振。

控制好下料，保证混凝土灌注时不产生离析，混凝土自由下落高度不得超过2m，超过时，须加串筒或溜槽。

防止砂、石中混有粘土等杂物，发现混凝土中有杂物要及时清除干净。

11.4.2.3 施工缝夹缝 a 原因分析

在灌注混凝土前没有认真处理施工缝表面；灌注前，捣实不够。 灌注大体积混凝土结构分层分段施工时杂物积存在表面，未认真检查清理。

b 防治措施

在施工缝处继续灌注混凝土时，如间歇时间超过规定，则按施工缝处理，应在混凝土抗压强度不小于时，才允许继续灌注。

在已硬化的混凝土表面上继续灌注混凝土前,除掉表面水泥薄膜和松动石子或软弱混凝土层,并充分湿润和冲洗干净，残留在混凝土表面的水及时清除。在灌注前，施工缝处先铺抹水泥浆或混凝土相同的减石子砂浆一层。在模板上沿施工缝位置通条开口，以便清理杂物和冲洗,全部清理干净后，再将通条开口封闭，并抹水泥浆或先灌注细石混凝土，再灌注混凝土。

11.4.2.4 混凝土露筋 a 原因分析

混凝土灌注振捣时，钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。

钢筋混凝土结构断面较小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上，混凝土水泥浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋。

因配合比不当混凝土产生离析，浇捣部位缺浆或模板严重漏浆，造成露筋。

操作时不得踩踏钢筋，钢筋有踩弯或脱扣者及时调直，补扣绑好。 振动棒振捣时撞击钢筋，使钢筋移位，造成露筋。 混凝土保护层振捣不密实，或模板湿润不够。

b 防治措施

灌注混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。 为保证混凝土保护层的厚度，提前固定好垫块。每隔1m左右在钢筋上绑扎一个砂浆垫块。

钢筋较密集时选配适当的石子。石子最大粒径不超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不大于钢筋净距的3/4。结构截面较小，钢筋较密时，用细石混凝土灌注。为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。在钢筋密集处，采用带刀片的振捣棒进行振捣,保护层混凝土要振捣密实。灌注混凝土前用清水将模板充分湿润，并认真填好缝隙。

拆模时间要根据试块试验结果确定，防止过早拆模。 11.4.2.5蜂窝 a 原因分析

混凝土配合比不准确，材料计量错误，加水量不准。 混凝土拌合时间短，混凝土和易性差，振捣不密实。 未按配合比投料，振不出水泥浆，造成混凝土离析。

混凝土一次下料过多，振捣不实或下料与振捣配合不好，因漏振造成蜂窝。

模板孔隙未堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆。

b 防治措施

混凝土的上料计量要准确，搅拌均匀。

混凝土自由下落高度不得超过2m，超过时，须加串筒或溜槽。 按照振动棒的作用半径合理安排振捣。掌握好振捣时间，不得过振或欠振。

模板缝拼接严密，不得漏浆。

11.4.2.6混凝土表面裂缝 a 原因分析

本线施工条件较差，部分工程用水及混凝土骨料质量差，混凝土养生不到位。

b 防治措施

桥涵圬工施工时，混凝土拌制前对砂石料清洗，以便降低骨料表面温度和吸水能力，提高混凝土和易性，降低混凝土出模温度。混凝土浇筑时控制入模速度，不能过快，水平分薄层进行，降低混凝土硬化热量产生速度，加快混凝土内部热量散发。混凝土浇筑完毕后，对模板外侧面定时洒水，对混凝土表面采用塑料薄膜覆盖并洒水，避免混凝土表面水分散发过快引起干缩裂纹。夏季高温时段，调整混凝土浇筑时间，尽量将混凝土浇筑时间调整至夜间或温度较低时进行。

11.4.3 涵洞及砌石工程 11.4.3.1 通缝 a 原因分析

卵石块体不规则，砌块搭接不好，砌缝未错开。 施工间歇留斜搓不正确，未按规定留有斜搓。 b 防治措施

选料：事先根据墙体位置及外轮廓尺寸，做好石料挑选工作，注意石块上下左右前后的搭接。

砌筑：必须将砌缝错开，禁止重缝，如遇重缝须另选石料更换调整，墙角部位须丁顺组砌。

留槎：留接槎要根据接槎大小，选择石料与组砌方法。 11.4.3.2 砌体粘结不牢 a 原因分析

砌体灰缝过大，导致砂浆收缩值增大，引起与石块分离。 石料在砌筑前未洒水，尤其是在高温干燥季节，石块吸水率大，造成砂浆过早失水，影响砌体的整体性，导致砌体强度降低。

b 防治措施

按砌石规范要求，严格掌握灰缝厚度。

石料表面必须清扫干净，不得有污物，砌筑前将石料表面洒水湿润。

调整好砌筑砂浆的配合比。采用挤浆法施工，严禁干码后填砂浆灌缝,注意砌体的养生。

发现粘结不牢，立即拆除重砌。 11.4.3.3砌体面不平整 a 原因分析

砌墙时未挂线。砌镶面石时未精心挑选平整面摆放在正面。 在砌筑较高的涵身时，墙体未采取必要的加固措施，没有搭设脚手架，造成墙面坡率不正确。

b 防治措施

砌筑时必须认真挂线。砌筑不规则石料时应较平整的一面朝外，球形、蛋形、粽子形或过于扁薄的石材，不能使用，或加以修整后使用。

超过1.5m高的砌石墙体必须搭脚手架作业。 11.4.3.4勾缝砂浆粘结不牢 a 原因分析

砌筑或勾缝砂浆所用砂子含泥量过大，影响石材和砂浆间的粘结。

砌体的灰缝过宽，勾缝砂浆凝结前，由于雨水或湿气渗入促使勾

缝砂浆从砌体上脱落。

勾缝砂浆水泥含泥量过大，养护不及时，发生干裂脱落。 b 防治措施

严格掌握勾缝砂浆配合比，禁止使用不合格的材料。 勾缝砂浆的稠度一般控制在4-5cm。 凹缝顺石缝进行，缝面与石面抹平。

勾缝前要进行检查，如有孔洞应填浆、加塞适量石块修补，并先洒水湿缝。刮缝深度宜大于2cm。

勾缝后早期洒水养护，以防干裂、脱落,个别缺陷要返工修理。 有接受质量监督及施工监理的承诺 11.5.1 接受质量监督的承诺

在施工过程中，我方承诺：严格执行国家、铁道部、地方政府、甲方（或甲方代表）、监理单位和设计单位有关工程质量管理的制度、规范和法规，虚心接受地方政府、质量监督机构、监理工程师、设计单位及有关领导的质量监督，并严格遵照执行有关单位制定的相关文件。

11.5.2 接受施工监理的承诺

在施工过程中，我方承诺：无条件地服从监理单位依据《铁路建设工程监理规范》对质量、安全、工期的要求，保证进入本工程的每一个管理人员和施工人员，严格接受监理工程师的检查监督，并严格认真地执行监理工程师的指令和命令，确保工程质量。

尊重和支持监理工程师的工作，服从监理，并为其提供必要的检测设备和数据，对监理工程师指出的质量问题立即改正。

在工序衔接上严格自检、互检、专检和监理工程师认可制度，上道工序未经检查和监理工程师签字认可，禁止下道工序开工。

有因施工原因发生工程质量事故的受罚条款及未达到质量要求的受罚条款

11.6.1 因施工原因发生工程质量事故受罚条款

因我方施工原因发生质量事故，我单位承诺除严格服从有关工程质量管理办法所规定的处罚条例外，对出现质量问题或竣工验收不合格的工程，严格按照设计文件及规范要求在短期内进行返修，返修不能达到验标要求的，将无条件返工，同时另向建设单位缴纳如下标准的罚金：

发生一般质量事故（直接经济损失在30万元以下）时，我方缴纳直接经济损失的5％的罚款；发生工程质量三级事故（直接经济损失在30～300万元）时，我方缴纳直接经济损失的5％的罚款；发生工程质量重大事故（直接经济损失在300万元以上）时，我方缴纳直接经济损失的5％的罚款；

11.6.2 达不到质量要求的受罚条款

我方承诺工程一次交验合格率为100%，争取创优，对不合格的工程坚决推倒重做。在工程交验接管启用后，质量保修范围和期限认真执行国家和铁道部有关规定，对存在的质量缺陷进行修复保证达到业主满意程度。同时我单位积极响应招标文件的要求工程质量实行质量保证金制度，从工程款中留出5%作为工程质量保证金。

由于我方原因未达到合同约定的工程质量标准，将按照合同总承包价的%向业主支付违约金。负责无偿整修或返工承担因此造成的工期延误的责任。

专职的质检上岗人员不能兑现的处罚条款

我单位按投标书提出的质量管理及保证体系配备经验丰富、素质高的专职质检人员，保证满足履行职责的需要。投标书中拟配备的人

员中标后不再更换。在合同的实施过程中，如遇特殊情况或甲方提出更换要求时，我单位将另选胜任工作的优秀专业人员报甲方批准后更换。如承诺不能兑现时，我方将按招标文件的要求向招标单位支付合同价20%的违约金。

12 工期目标及其保证措施

工期目标 12.1.1 总体目标

根据招标文件要求，本标段总工期安排如下： 开工日期：竣工日期：

我单位同意实际工期将根据建设单位审定的实施性施工组织安排随时调整。

本标段施工进度计划安排主要依据总工期安排、当地的施工条件、自然气候以及企业的技术机械装备情况进行编制。

12.1.2 工程进度计划安排和各分项工程施工作业安排 12.1.2.1 工程进度计划安排

12.1.2.准备工作从2013年 月 日开始人员进点做准备工作，主要进行临设的布点及建设、现场临时道路的施工和线路交桩复测等工作。根据工期安排和2013年下半年的施工条件及自然条件，2013年 月 日完成路基工程施工，为路基填筑工程的顺利完成打好基础，保证轨排铺设能按期进行。

12.1.2.2 各分项工程施工作业安排 12.1.2. 施工准备工作

2013年 月 日～2013年 月 日进行各项施工准备及线路复测工作。

(1) 路基土石方

路基土石方工程分为二个施工区段，2013年度首先施工第一和第二施工段，安排两个专业机械化施工队，两个区段同时开工，各施工段进行流水作业，计划2013年 月 日前完成所有路基土石方工程的施工。

(2)附属工程

附属工程在相应主体工程部分成型后开工，计划2013年 月 日完工。

(3)桥及涵洞工程

2013年 月 日开始桥及涵洞的定位放线， 月 日完成桥梁的架设。 月 日完成圆管及框架涵出入口护坡设施施工。

(4)轨道辅设工程

轨排铺设采用多向铺轨的方法，在路基成型一段后即进入铺轨，全部轨排铺设任务在 2013年 月 日完成。

保证工期的措施

12.2.1 建立严密的工期保证组织机构

选派懂管理、精通技术业务的领导干部组成精干、高效的工程项目部部，成立由项目经理任组长，项目部有关人员参加的领导小组，并投入技术力量配备强，技术工种全的施工队伍，健全岗位责任制，从组织上、制度上、措施上保证总工期的实现。

12.2.2 加强工期进度计划的制定及贯彻落实

工程开工后，编制慎密的网络计划，组织均衡流水作业，对主要项目集中力量，狠抓重点，攻克难点，加快施工进度。

严格按网络计划编制作业计划，并根据实施过程中进度前锋线及时调整，确保网络计划的实现。

12.2.3 加强关键工作的贯彻落实

搞好网络计划工作、工序安排，牢牢抓住关键工序的管理和施工，在首先确保关键工程按计划完成的同时，保证其他工程按计划完成。

抓好各工序的后勤保障工作，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工进度，确保实现总工期。

采用动态管理，加快信息传递处理速度，实现工期的动态调整，并对关键线路上的关键工序进行时间控制，确保工期的实现。

加强总工程师技术岗位负责制，行使技术否决权。积极推广应用“四新”和开展“五小”革新工作，成立施工攻坚小组，积极采用新技术、新工艺，不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。

12.2.4 确保各项资源及时或提前供应到位 12.2.4.1 物资保证措施

加强物资的选配，并严格确保所选物资的质量。提前进行材料计划的提报，并严格按施工计划落实，适当储备。把握好建筑材料的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况。在工程施工准备阶段，进行详细调查，选择足够的供料场，结合施工组织设计中的分阶段材料需求量，通过自采、购买等多种途径，选择多家材料合格供应商保证及时供应。

12.2.4.2 设备保证措施

根据工程进展，超前调配或购置适合本工程特点和工期要求的先进设备，做到设备随用随上。加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。

12.2.4.3 资金保证措施

加强财务管理，保证专款专用。未经项目经理签字，任何人不得动用资金。

视轻重缓急，合理使用资金，确保施工不受影响。

12.2.4.4 人员保证措施

选派有丰富施工管理、技术管理、设备管理经验的高素质专业人员组成精干、高效的项目经理部，全面负责本工程实施；选派具有丰富的类似工程施工经验、业绩突出的专业施工队伍上场，根据施工组织进度动态安排。

12.2.4.5 技术保证措施

在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交底，力争早日开工。

提前进行施工调查，组织复测验收，技术资料复核。在原设计与现场不符合的情况下及时与建设、设计单位联系，严格按照铁道部《铁路建设项目Ⅰ类变更设计问责暂行办法》及时进行变更，坚持先批准、后变更，先变更、后施工。

建立完善的质保体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。

组织技术攻关，改进工艺流程：根据现行施工作业规程、工艺标准，结合现场实际情况，组织技术人员攻关，分析原因，找出关键，制定改进方案，编写新的工艺流程，加快施工进度。

12.2.5 加强组织管理及进度动态监测

12.2.5.1 借鉴质量管理的方式，开展全面工期管理活动。 开展PDCA全面工期管理循环活动，本循环包括四个阶段、八个步骤：

四阶段包括：计划阶段，即P阶段； 实施执行阶段，即D阶段； 检查阶段，即C阶段； 处理阶段，即A阶段.

八个步骤包括：第一步，分析工期现状，找出分项或阶段工期的

问题；第二步，分析延误工期的各种影响因素；第三步，找出各种因素中的主要因素；第四步，针对主要因素，制定相应的措施、计划；第五步，按照计划要求，根据制定的目标、措施，认真执行；第六步，调查了解采取对策措施后的效果；第七步，总结经验，巩固成果，建立制度。第八步，将本循环未解决的问题转入下一个PDCA循环。

施工中使PDCA循环成为一个螺旋形循环的过程。每个循环都有新的目标和内容。

12.2.5.2 加强横向联系，积极排除施工干扰。

一是主动与建设、设计、监理单位建立良好的关系，通力合作；二是与当地政府及沿线群众建立良好的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的问题，减少干扰，确保施工的顺利进行。

12.2.5.3 实行工程项目进度报告体制

在施工中，自觉接受和配合业主、设计代表、监理工程师的指导。主动与他们搞好合作以促进施工正常进行，并主动向监理工程师汇报工程质量和进度，以便在施工过程中根据存在的问题及时调整人员、设备和物资，保证工程顺利实施。

12.2.5.4 实现风险评估，动态监测。

严格施工风险评估制度，做到对可能发生的问题，提前预想，提前制定措施，将施工风险降到最低点。

做好工程施工进度记录，随时注意施工进度计划的关键控制点，了解进度实施的动态情况，及时分析各种进度统计分析资料和进度控制报表，随时进行进度调整，保证进度计划实现。

12.2.5.5 加强施工进度检查，及时弥补管理上的不足。 在工程施工过程中，项目部进度控制，负责人要每日跟踪检查，收集施工进度的有关数据，与计划进度要求进行比较，并以报表的形

式汇总。项目部每周召开生产会议，分析进度控制资料，查找出现问题的原因，并制定有效的措施，调整资源配置，调整作业程序，及时修正存在的进度偏差，保证实现各阶段进度目标。

12.2.6 落实工程质量保证措施，提高施工质量，以质量保工期。工程施工中，杜绝技术失误、施工作业不规范、质量保证措施不落实从而避免工程出现质量问题，甚至工程返工。

12.2.7 冬季施工对工期影响的保证措施

本标段所在地区冬季寒冷，原则上尽量不安排冬季施工，但本标段工程量大工期短，有些工程部位需要进行冬施，以确保后续工作能展开。如安排冬季施工，必须编制冬季施工方案及技术措施，经总工批准；并对有关人员进行技术交底；加强冬季各种材料、设备的保管及维修，注重施工安全，确保冬季施工的项目质量、按期完成。

12.2.8 减少雨季施工对工期影响的保证措施

成立雨季防洪、防汛领导小组，设立专职值班人员，成立防洪抢险队，减少雨季对工程工期的影响。

增加材料的储备数量，防止因雨水而停工待料的情况发生。 雨季施工应对临时排水系统进行检查，疏通或加固，防止场内地面水流入建筑物基坑内。

12.2.9 减少夜间施工对工期影响的保证措施

加强夜间施工的组织领导，合理安排施工程序，施工人员实行轮班制，控制好各个施工环节。

机械设备经常检修、保养，确保施工机械在全天处于良好的工作状态，并配备足够数量的发电设备，确保工地施工照明。

12.2.10 减少流水交叉施工对工期影响的保证措施

做好施工调查，编制实施性施工组织设计，做出周密的施工计划，

对于施工难点、重点和关键项目，成立攻关小组研究施工方案，确保按期完成施工任务。

统一调度指挥，对于各专业项目流水交叉施工，进行全面统筹的安排，在确保施工安全的前提下，做到科学有序、协调统一。对于影响工程总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总进度计划的实现。

12.2.11 意外情况下保证工期的措施

遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时，及时调整网络计划，精心组织，协调后续工作安排，力保关键工序不受影响。

遇到基底土质与设计资料不符时，积极与设计单位联系，申请进行基底处理或变更，待基底进行处理后或变更批复后，集中人力、物力，力保工程如期完成。

12.2.12 做好后勤保障

由于本标工程施工以机械为主，因此设备的保养维修工作将是后勤保障工作的重点。我们将抽调业务精、责任心强的工作人员，加强机械设备保养。要设立固定的机械设备维修基地，做到一般机械故障及时修复，满足现场使用要求。另外还要加强现场施工人员的生活供应，创造良好的生活、工作环境，解决后顾之忧，保证每个职工精神饱满地投入工作。

未达到合同约定的工期受罚条款

由于我方原因未达到合同约定的工期，工期每延误一天将按照合同承包总价的‰向业主支付违约金。

13 安全目标及保证措施

安全目标

认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条理》以及铁道部有关安全生产的管理办法和补充规定，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工；坚持以人为本，构建和谐社会，保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，营造良好的安全生产氛围和施工环境，保证施工生产有序进行。因此，我单位本标段安全目标是：

13.1.1 确保施工全过程的施工安全，防止人身伤亡事故的发生。 13.1.2 杜绝四级及以上安全责任事故和人身重伤及其以上责任事故；杜绝职业病的发生。

13.1.3 年轻伤频率低于3‰； 13.1.4 无等级火警事故； 安全保证体系及说明

为实现上述目标，本标段成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，项目经理部设安全质量检查部，工程队成立以队长为首的安全生产组织，下设安检室。安检室设专职安检工程师和安检员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保障体系（见安全组织体系图15-1、安全生产保证体系图15-2），对施工生产实施全过程安全监控。我单位对本工程实行安全管理职责制，建立层层负责的安全岗位责任体系，项目经理、项目总工程师、工程队长、安检工程师、专职安全员按相应职责、权限签订安全责任状，确保安全工作得到贯彻落实。

13.2.1项目经理岗位职责

13.2.1.1认真贯彻执行国家现行的有关法律、法规、规范、标

准及施工企业安全生产评价标准和企业质量/环境/职业健康安全管理体系文件，负责项目部管理体系的有效运行工作；

13.2.1.2对本标段工程安全负主要领导责任。根据安全目标，组织开展安全生产活动。主持安全生产管理工作，推进各项安全生产活动正常开展，确保安全生产，满足合同要求。

13.2.1.3 督促有关部门向建设单位驻地代表或监理工程师提供安全生产情况，落实建设单位或监理工程师提出的有关安全方面的要求。

13.2.1.4认真履行“内部承包合同”和“安全生产目标责任书”，组织完成责任书中规定的安全指标；

13.2.1.5在项目施工过程中积极推广应用“四新”技术，做到安全生产，文明施工，确保安全生产目标的实现；

13.2.1.6组织制定、落实施工项目各项安全管理制度及安全生产考核奖罚制度；

13.2.1.7制止违章操作，组织有关人员对项目危险源进行识别，对重大危险源制定有针对性的应急预案。

13.2.1.8项目参与方一起制定消防安全责任制度，确定消防责任人，制定用火、用电、使用易燃易爆等各项消防安全责任制度和操作规程，设置消防通道、消防水源，配备消防设施，并在重要场所设置明显标志。

13.2.1.9组织各项目参与方进行安全检查，检查内容为：日常性检查、定期不定期检查、节假日前后检查、季节性检查，检查形式为：巡查、抽查、专项检查。

13.2.1.10抓好安全生产的日常管理工作，定期研究分析工程项目施工中存在的不安全隐患并及时纠正，负责工程项目的安全生产标准化

管理工作。

13.2.1.11负责对项目各级人员的安全教育工作。

13.2.1.12负责安全资金保障，工伤事故，大型设备安装单位质资，人员及安装完毕的检查、验收和备案。

13.2.1.13杜绝职业病发生，对本工程项目安全生产全面负责。 13.2.1.14负责对进场工人的意外伤害保险。

13.2.1.15督促和落实公司及上级主管部门的整改要求。 13.2.2项目总工程师(副总工程师)岗位职责

13.2.2.1认真贯彻执行国家现行的有关法律、法规、规范、标准及施工企业安全生产评价标准和企业质量/环境/职业健康安全管理体系文件，严格按程序主持工程项目技术、质量工作；

13.2.2.2组织制定工程质量及安全生产技术保证措施；主持项目内部的施工安全检查、评价及隐患整改工作；

13.2.2.3组织各工序、各阶段的安全设施验收，有效实施过程控制；

13.2.2.4组织编制、审核单位工程项目的施工组织设计，对施工现场特殊作业应制定专项施工方案，需要报行政主管部门审批的应进行报批，经审批同意后方可实施。

13.2.2.5与项目参与方一起制定消防安全责任制度，确定消防责任人，制定用火、用电、使用易燃易爆等各项消防安全责任制度和操作规程，设置消防通道、消防水源、配备消防设施，并在重要场所设置明显标志；

13.2.2.6与各项目参与方一起制定安全应急救援方案，并建立安全救援体系；

13.2.2.7识别和解释所使用的标准、规范要求，随时掌握各分部

分项工程的安全信息，协调内部沟通；

13.2.2.8组织对职工的安全技术教育，做好安全生产的技术交底工作，及时解决施工中的安全技术问题，对本工程项目安全生产技术全面负责。

13.2.2.9本项目的危险源辨识，重要环境因素清单及专项施工方案的编制。

13.2.2.10组织项目工伤事故调查、整改和处理工作。 13.2.2.11负责落实公司及上级主管部门的整改要求。 13.2.3项目质量检查员岗位职责

13.2.3.1认真贯彻执行国家现行的有关法律、法规、规范、标准及施工企业安全生产评价标准和企业质量/环境/职业健康安全管理体系文件，认真做好本职工作；

13.2.3.2制定本项目的现场安全检验制度，与监理单位共同实施安全控制；

13.2.3.3根据现行技术标准、验收规范的要求，加强对施工现场各工序安全的控制和管理，严格把好安全关；

13.2.3.4配合各级部门进行安全检查，保持上下沟通，及时纠正； 13.2.3.5对工程安全进行监视和测量，将其数据分析结果逐级上报；

13.2.3.6参与制定消防安全责任制度，确定消防责任人，制定用火、用电、使用易燃易爆等各项消防安全责任制度和操作规程，设置消防通道、消防水源、配备消防设施，并在重要场所设置明显标志；

13.2.3.7参与项目安全检查，检查内容为：日常性检查、定期不定期检查、节假日前后检查、季节性检查，检查形式为：巡查、抽查、专项检查。

13.2.3.8参与安全事故的调查分析，指导工程项目实现持续性改进；

13.2.3.9协助项目总工程师编写本项目的重要环境因素清单和职业健康、安全、环境管理资料，协助主任工程师编写本项目的职业健康、安全、环境管理方案。

13.2.4项目施工技术员岗位职责

13.2.4.1认真贯彻执行国家现行的有关法律、法规、规范、标准及施工企业安全生产评价标准和企业质量/环境/职业健康安全管理体系文件，认真做好本职工作；

13.2.4.2参与编制施工组织设计及安全技术方案，做好安全技术交底，安全技术交底要有针对性，并督促各班组人员签字，严格按照图纸、规范指导施工。

13.2.4.3对施工现场特殊作业应制定专项施工方案，经审批同意后方可进行；

13.2.4.4发现施工现场存在安全隐患，及时要求相应责任方采取防护措施并制定预防方案；

13.2.4.5编制纠正措施并对处置结果进行验证；

13.2.4.6认真指导施工操作，及时纠正违章操作行为，制定有效的预防措施；

13.2.4.7如实填写施工记录，不断完善安全技术资料； 13.2.4.8对所管工程的安全生产技术负技术责任；

13.2.4.9组织工人学习安全操作规程，不违章指挥，对所管工程的安全生产技术负直接责任。

13.2.4.10协助主任工程师编写本项目的重要环境因素清单和职业健康、安全、环境管理资料，协助主任工程师编写本项目的职业健康、

安全、环境管理方案。

13.2.5项目材料员岗位职责

13.2.5.1认真贯彻执行国家现行的有关法律、法规及企业质量/环境／职业健康安全管理体系文件；

13.2.5.2负责现场材料的验收、入库、保管和发放工作，对无采购计划的材料可以拒绝入库或由负责采购的材料员补齐材料采购计划表后方可入库；

13.2.5.3负责进场材料的数量、质量、价格监督工作，对无数、无价、无合格证的材料可拒绝进场，对材料价格高于项目所询价的材料可拒绝进场。对物资供方、机械设备方提供的产品，进行不定期的抽查，并做好进场材料所有台帐的记录工作；

13.2.5.4对安全、质量不合格和无资质证厂家的产品及质量不稳定的产品杜绝进场，做好现场工人的劳保用品发放台帐；

13.2.5.5认真做好各种物资申请计划的编制及上报工作； 13.2.5.6组织各相关人员做好对进场物资的质量记录工作； 13.2.5.7负责现场材料管理，及时回收现场材料并摆放整齐，登记《材料收发放明细帐》，记录好各类材料台帐；

13.2.5.8控制材料消耗使用，加强现场材料管理，杜绝浪费，制定材料节约措施，配合公司或经营者对项目按工程形象进度对材料节超分析工作。

13.2.5.9协助技术负责人编写重要环境因素清单及职业健康、安全、环境管理资料，协助技术负责编写本项目的职业健康、安全、环境管理方案。

13.2.6项目安全检查员岗位职责

13.2.6.1认真贯彻执行国家现行的安全生产和劳动保护法律、法

规、规范、标准以及《施工企业安全生产评价标准（JGJ/T77—2003）》和企业的质量/环境／职业健康安全管理方针；

13.2.6.2落实安全设施的设置；

13.2.6.3对施工生产全过程的安全进行监督检查，配合项目经理、技术负责人排除安全隐患；

13.2.6.4对纠正和预防措施的实施过程和实施效果进行跟踪检查并保存验证记录；

13.2.6.5配合项目经理组织安全教育和全员安全活动，做好安全生产的宣传管理工作。

13.2.6.6监督落实公司和上级主管部门整改要求，在安全管理方面具有：监督检查权、建议权、现场事故调查处理权及其它授权。

13.2.6.7进行工伤事故统计、分析和报告，参于工伤事故的调查和处理；

13.2.6.8检查安全设施及安全防护用具的使用、维护情况； 13.2.6.9对违反安全生产规定和有关安全技术劳动法规的行为，经教育劝阻无效时，有权越级上告；

13.2.6.10对本项目编写的重要环境因素及职业健康、安全、环境管理方案和应急预案进行确认；

13.2.6.11督促项目办理意外伤害保险；

13.2.6.12配合项目制定消防安全责任制度，确定消防责任人，制定用火、用电、使用易燃易爆等各项消防安全责任制度和操作规程，设置消防通道、消防水源、配备消防设施，并在重要场所设置明显标志；

13.2.7项目试验技术员岗位职责

13.2.7.1认真贯彻执行国家现行的有关法律、法规、规范、标准及施工企业安全生产评价标准和企业质量/环境/职业健康安全管理体

系文件，认真做好本职工作；

13.2.7.2按理论配合比调整为施工配合比，并做好砂、石料的检验及原材料计量工作；

13.2.7.3负责工程中砂浆、混凝土试块的制作、养护、保管、送检工作，并做好测温记录；

13.2.7.4负责本岗位试验资料的保管、整理，保证其真实性，完整性；

13.2.7.5做好冬季施工测温记录及外加剂配制工作；

13.2.7.6负责本岗位的试验器具、设备的检定（校准）、记录标识、使用、维修、保养及保管工作；

13.2.7.7协助技术负责人编写重要环境因素清单及职业健康、安全、环境管理资料，协助技术负责编写本项目的职业健康、安全、环境管理方案。

13.2.8班组长安全生产责任制

13.2.8.1班组长要模范遵守安全生产规章制度，领导本班组安全作业，并对本班组作业人员负安全责任；

13.2.8.2认真执行安全交底，有权拒绝违章指挥；

13.2.8.3班前要对所使用的机具、设备、防护用品及作业环境进行安全检查，发现问题立即采取改进措施；

13.2.8.4组织开展班组安全活动日，开好班前安全生产会； 13.2.8.5发生工伤事故要立即向项目报告。

安全组织体系图 安全质检部部长 项目副经理 总工程师 项目经理 项目部安全生产小组 项目安全管理委员会 工程技术部部长 物资供应部部长 机械设备部部长 中心试验室主任 工程队队长 交通事故、深基坑、机械伤人 高空作业、用电、防雷击 防汛（洪）、防暴雨 安全生产保证体系图

安 全 技 术措 施 安 全 奖 惩 条 例 安 全 管 理 制 度 系 统 安 全 教 育 上 岗 前 安 全 教 育 安 全 技 术 培 训 安全责任制 安全技术教育 安全领导小组 组长：项目经理 副组长：项目副经理、总工程师 安全工作体系 安全控制 安全控制 安全质量检查部 建设安全标准工地 规范生产管理 规 范 现 场 设 施 管 理 规范 施工作业 规范 生活环境 定期检查 专业检查 日常检查 工程队安检室 奖罚兑现 提高安全意识 工班兼职安全员 实现安全生产 提高预测预防能力 消除事故隐患 安全保证措施

13.3.1 保证施工、人身、设备安全组织措施

13.3.1.1 施工期间严格执行《中华人民共和国劳动法》，保障施工人员的合法权益。

13.3.1.2 在施工中，自觉遵循国家、铁道部及有关单位关于安全生产及安全管理的规定，重视施工现场作业安全，制定切实可行的安全措施，避免伤亡事故发生。

13.3.1.3 加强领导，健全机构, 自上而下形成安全生产管理、监督网络，项目部设专职安检人员对施工生产全过程实施安全监控。

13.3.1.4 实行安全生产责任制：实行各项安全生产责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人，各施工队与项目经理部签订安全责任状，每个施工人员与工程队签订安全责任状，使安全工作制度化、规范化。

13.3.1.5 建立健全安全教育制度：深化安全教育、强化安全意识。在开工前要针对本工程特点制定各项安全作业规章制度，在施工中每项工程均要编制安全技术措施，所有施工人员上岗前必须进行岗前培训和安全教育。要做到每逢生产会议必须强调安全，工程队队长、班组长要做到每日班前必须安排当日的安全生产具体要求和注意事项，牢记“安全第一”的宗旨，做到预防为主，防治结合。

13.3.1.6 实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确责任，层层负责，把安全工作落实到每个人。

13.3.1.7 制定安全考核评比制度。项目部每月，工程队每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，做到奖优罚劣，堵塞漏洞，消除隐患。

13.3.2 保证施工、人身、设备安全的技术措施

13.3.2.1 施工现场做到布局合理,机械设备安置稳固，材料堆放整齐,用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示人员注意安全。施工便道边坡要稳定，并做好必要防护。

13.3.2.2 施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构进行设计检算，保证有足够的强度和安全系数。

13.3.2.3 对所有起重设备、电器设备、运输设备等加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

13.3.2.4 双层及高空作业施工要挂安全网，施工人员要戴安全帽、系安全带,脚手架搭设必须牢固稳定。

13.3.2.5 路基及附属工程施工安全技术措施

a 开挖地段既有电缆在未改移前，标志5m范围内不得开挖。地下发现不明管路、线路时要与有关部门联系，确认后方可继续施工。

b 所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有驾驶人员进行施工程序学习，确保施工紧张有序而不乱。

13.3.2.6 桥涵工程施工安全技术措施

a 施工场地的各种运输道路，生产、生活房屋、仓库，动力通讯线路和其他临时工程，其相互间均应保持安全距离，通道设照明设备，工地平整，并经常保持排水畅通；设置消防、防洪设施，工地施工用水必须进行水质化验。

b 现场戴安全帽、系安全绳并防止脱落。

c 深沟、坑槽设置牢固的盖板、防护栏杆、安全网或其他防坠落

的防护设施。

d 挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖，严禁采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土的方法施工，机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边以外的安全区域内，距边坡周边距离同坑深，同时在基坑周围设置围栏、障碍物和安全标志。

e 模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。

13.3.2.7 预拼组合钢模板整体吊装应注意以下要点

a 拼装完毕的大块模板或整体模板，吊装前按照设计规定的吊点位置，先进行试吊，确认无误后，再正式吊运安装。

b 使用吊装机械安装大块整体模板时，必须在模板就位并连接牢靠后，再脱钩，并严格遵守吊装机械使用安全规定。

13.3.2.8 编制定型组合钢模板的安装和拆除安全技术方案，并严格执行：

a 组合钢模板按自下而上的顺序组装。模板就位后，连接牢固同时架设支撑以保证模板整体稳定。

b 拼装模板前做好操作平台，操作平台必须稳固平整。 c 模板拆除的顺序和方法，遵照施工组织设计规定，先拆除侧模，后拆除底模，先拆非承重部分，后拆承重部分。

13.3.2.9 大模板安装与拆除的安全要求：

a 大模板组装、拆除时，指挥、拆除和挂钩人员站在安全可靠的地方操作，严禁任何人员随大模板起吊。

b 大模板安装时，先用支架固定并支撑牢固。双面模板就位后用拉杆和螺栓固定。未就位和固定前不得摘钩。

c 拆除大模板时先拆穿墙螺栓和铁件，并使模板与混凝土面脱

离，方可慢速起吊，起吊前认真检查固定件是否安全拆除。

13.3.2.10 台身钢筋、模板安装前，搭脚手平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运钢筋和绑扎时，互相配合，同步操作。

13.3.2.11高空作业，设置防护网及防护架，施工人员系好安全绳、穿防滑鞋。在脚手架平台上运送混凝土时，其走道满铺脚手板，并安装栏杆，使用吊斗灌注混凝土时，先通知作业点作业人员避让，不依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。

13.3.2.12 加工石料时，施工人员戴护目镜、手套、安全帽等；人工抬运石料时，捆绑牢固，并轻起轻放，防止压伤腿脚。使用吊机吊装盖板时，吊点正确，以免翻滚。吊运时轻吊轻放不得冲击，就位时严禁用手直接拨移。在吊装过程中，施工人员不得在吊机下作业。

13.3.2.13雨季施工时与当地气象部门加强联系,随时掌握天气变化情况，施工机具存放场地及人员驻地设于不易被洪水冲没处。

13.3.3 有毒、有害等危险品作业

进行沥青防水层等有害作业必须戴防护口罩、防护眼镜、防护手套，穿防护胶鞋和工作服。

13.3.4 机械设备安全措施

13.3.4.1 自卸汽车卸料前，司机先察看周围环境，确认安全后方可卸料。

13.3.4.2 自卸汽车翻斗内严禁搭乘人员。

13.3.4.3 机动翻斗车在施工现场内行驶，限速10km/h，进入库房门限速5km/h。

13.3.4.4 严禁酒后驾驶车辆，严禁边走边卸料。

13.3.4.5 机动车辆往坑沟槽内卸料时，距坑边10m处减速行驶，在坑边1～2m处卸料，在卸料处设车挡。

13.3.4.6 油灌车的作业人员不穿带钉子的皮鞋，严禁在油灌车附近吸烟。

13.3.4.7 作业前对机械作详细检查，如方向、制动、轮胎、水、油等，严禁机械带病作业，严禁机械超荷载作业；机械在危险地段作业时，设明显的安全警示标志，并有专人指挥。

13.3.4.8 推土机上下坡时，均用低档行驶，上坡不得换档，下坡不得空档滑行，上下坡度不得超过35°，横向行驶的坡度不得超过10°，在陡坡上推土时，先进行挖填，使机身稳定后，方可作业。

13.3.4.9 机械设备要由专人保管定期养护，并配备专业维修人员修理，以保障机械设备处于良好的工作状态。

13.3.4.10装载机施工

① 机械起动必须先鸣笛，将铲斗提升离地面50cm左右。行驶中可用高速档，但不得进行长降和翻转铲斗动作，作业时应使用低速档，铲斗下方严禁有人，严禁用铲斗载人。

② 装载机不得在倾斜的场地上作业，作业区不得有障碍物及无关人员。装卸作业应在平整地面进行。

③ 向汽车内卸料时，严禁将铲斗从驾驶室顶上越过，铲斗不得碰撞车厢，严禁车厢内有人，不得用铲斗运物料。

④ 在沟槽边卸料时，必须设专人指挥，装载机前轮应与沟槽边缘保持不少于2m的安全距离，并放置挡木挡掩。

⑤ 作业后应将装载机开到安全地区，不得停在坑洼积水处，必须将铲斗平放在地面上，将手柄放在空挡位置，拉好手制动器。关闭门窗加锁后，司机方可离开。

13.3.4.11挖掘机

① 挖掘机驾驶室内外暴露传动部分，必须安装防护罩。

② 取土、卸土不得有障碍物，在挖掘时任何人不得在铲斗作业回转半径范围内停留。装车作业时，应待运输车辆停稳后进行，铲斗应尽量放低，并不得砸撞车辆，严禁车箱内有人，严禁铲斗从汽车驾驶室顶上越过。卸土时铲斗应尽量放低，但不得撞击汽车任何部位。

③ 拉铲作业时，铲斗不得超载。拉铲作沟渠，应根据沟渠的深度及土质确定距坡沿的安全距离，一般不得小于2m，反铲作业时，必须待大臂停稳后再吃土、收斗、伸头不得过猛、过大。

④ 驾驶司机离开操作位置，不论时间长短，必须将铲斗落地并关闭发动机。不得用铲斗吊运物料。

⑤ 使用挖掘机拆除构筑物时，操作人员应了解构筑物倒塌方向，在挖掘机驾驶室与被拆除构筑物之间留有构筑物倒塌的空间。

⑥ 作业结束后，应将挖掘机开到安全地带，落下铲斗制动好回转机械，操纵杆放在空挡位置。

13.3.5 劳动卫生和医疗保障措施

13.3.5.1 项目经理部设立后勤卫生部，配备专职医务人员，开工前对地区性疫病和卫生防疫状况进行调查了解，并及时采取预防措施。

13.3.5.2 严把饮食卫生关，并按规定定期检查消毒。 13.3.6 劳动安全措施 13.3.6.1 高处作业

桥台等高处作业戴安全帽、系安全带、挂安全网。吊装作业戴安全帽。严禁从高处向下抛掷工具、物品、杂物。作业面要清理干净，禁止乱堆乱弃。脚手架、提升平台牢固。不得乘送料平台上下，不得随意攀登脚手架。

13.3.6.2 电工作业

带电作业时电工穿工作服、绝缘鞋，戴绝缘手套，使用专用工具。雷雨天禁止电工作业。电焊作业人员穿工作服、防护鞋，戴防护手套，使用防护罩或眼镜作业。

13.3.6.3 暑期（高温）作业

遵守国家劳动保护条例，给职工(包括民工)按企业劳保规定发放防暑降温饮品及遮阳防晒用品。及时调整好施工时间，要避开烈日高温时间作业，驻地室内都争取安设通风降温设备，工地上确保提供安全、方便饮水条件，经常补充水份避免中暑。当气温达到或超过40℃时停止作业。

13.3.7 治安、消防措施 13.3.7.1 治安措施

a 经理部设专职保卫人员负责施工区域内的治安保卫工作,在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系、配合，解决好路地纠纷、施工干扰等具体事件，并及时处理在施工区域内发生的各类事件。

b 每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的治安大检查,堵塞漏洞，发现问题和隐患及时进行整改。

13.3.7.2 消防措施

a 驻地、施工现场和关键部位，按规定配备充足的消防器材并定期检查, 保证消防器材始终处于完好状态。

b 定期开展安全防火检查, 进行防火知识宣传和教育。遵守防火法规，提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发生。

13.3.8 施工期间的防汛措施

13.3.8.1 认真贯彻《铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则》，结合本工程的实际情况，部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛计划，确保施工期间安全渡汛。

13.3.8.2 项目部成立防洪领导小组，工程队成立防洪抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪工作。

13.3.8.3汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查,了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。对于破坏路基原有植被、护坡、挡墙和排水系统等影响路基稳定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须处理的项目，发现易受水害的隐患，限期解决。

13.3.8.4 在汛期中，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，要采取措施防止被水淹和洪水冲走。

13.3.8.5 汛期与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时作出部署。

13.3.8.6 防汛期间,领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具物资及劳力等，以备应急抢险。

13.3.8.7 应急预案及措施 13.3.8.应急预案及措施表1

应急预案及措施表1

序顶级 补救（削减）措施 号 事件 危害及影响 控制措施 1.住房内有漏电保护装置 2.电焊设备应设接地 人员 触电 1.伤亡 3.临时用电按标准安装使用，执1.启动应急计划 2.现场急救 1 2.财产损失 行国家现行标准 3.声誉影响 4.操作人员正确操作 5.电路检修必须是专业电工执行，定期检修 1.工作按程序进行，并严格执行操作规程 2.在有潜在危险的施工区域内1.人员伤亡 动火，必须按规定先办理动火手续 3.现场要有足够的消防器具 4.施工现场要有专职安全员监护 5.施工人员必须穿工作服上岗 6.办理动火报告的施工现场严禁吸烟 1.启动应急计划 2.消防小分队行使职责灭火 3.消防器具齐全有效 4.火灾报警系统灵敏 2 火灾 2.声誉破坏 爆炸 3.环境污染 4.财产损失

应急预案及措施续表2

序顶级 危害及影响 控制措施 1.按要求施工 2责任心强 3.精力集中 补救（削减）措施 1.严格按施工要求进行施工 2.加强责任心 1.启动应急计1.每天出车前要对司机进行安划 交通 事故 1.人员伤亡 全教育 2.马上组织急号 事件 3 灼伤 1.人员伤亡 2.财产损失 4 2.车辆损坏 2.根据当天的天气情况，教育司救控制事态变3.声誉破坏 机行车注意事项 3.严禁洒后开车 化 3.马上向交通安全部门汇报 1.现场救护 1.加强安全知识教育 2.严禁违章操作机械 3.加强机械设备维护、保养 2.向上级报告 3.减少损失恢复生产 4.启动应急计划 1.加强环境保护意识教育 2.使用已认证的环境产品 3.制定保护措施，并严格执行 1.减少损失 2.现场救护 3.启动应急计划 5 机械 1.人员伤亡 伤害 2.财产损失 6 环境 1.环境破坏 污染 2.健康受损 13.3.8.应急领导小组及职责 (1)项目经理（组长）：项目经理是本项目紧急事件应急的总指挥，负责人力、防护设施等资源的配置及紧急情况发生后的指挥布置，代表项目部向相关管理部门报告事故，协助，协助相关主管部门对事故、事件的调查。

(2)安全员（副组长）：安全员是紧急情况发生的现场指挥人员（组员）；负责检查防护设施的完好情况，负责组织相关人员进行应急培训；负责对外联络；负责组织对受伤人员救治和事故现场的保护；协助事故原因调查。

(3)现场其它管理人员、班组长等有关人员（组员）：积极参与紧急情况发生后的人员疏散、实施求助，进行紧急抢救、保护事故现场等工作。

未达到安全目标的受罚条款

13.4.1 发生重大施工安全事故，扣罚工程承包费用的2‰，并重新缴纳抵押金；发生一般安全事故，每次罚款5000～10000元；

13.4.2 因施工等原因发生工程安全事故，我单位承担全部经济损失，视事故大小按1000元～20000元/件·次受罚，并接受甲方的处罚。

13.4.3 发生一次重伤1～2人事故：每重伤1人对单位罚款10000元，对有关领导各罚款1000元，对有关管理人员各罚款500元。

13.4.4 发生一次重伤3人及以上事故：每重伤1人对单位罚款20000元，对有关领导各罚款2000元，对有关管理人员各罚款1000元。

13.4.5 发生死亡事故，每死亡一人对单位罚款40000～70000元，及时向有关安全部门汇报，积极配合调查处理、分析事故原因、分清事故责任，追究事故责任人的行政或刑事责任，对有关领导罚款

5000～10000元，对有关管理人员各罚款2000～5000元经济处罚，并对责任领导给予行政警告、通报批评或行政记过处分。

专职的安检上岗人员不能兑现的处罚条款

我单位按投标书提出的安全保证体系配备经验丰富、素质高的管理人员和专职安检人员，保证满足履行职责的需要。投标书中拟配备的人员中标后不再更换。在合同的实施过程中，如遇特殊情况或甲方提出更换要求时，我单位将另选胜任工作的优秀专业人员报甲方批准后更换。如承诺不能兑现时，我单位将响应招标文件的要求向招标单位支付合同价20%的违约金。

14文明施工方案及保证措施

文明施工目标

为作好本标段文明施工管理，保证人员正常的生活工作秩序，塑造施工企业的文明风范，我单位确定本标段文明施工目标：达到铁道部文明标准工地。

文明施工管理体系

成立以项目经理为组长、总工程师为副组长、由各部门负责人参加的文明施工管理体系，按照国家、铁道部、自治区政府、业主的规定和要求，建立文明施工管理制度，落实文明施工责任制。

文明施工管理体系详见“文明施工管理体系框图”。 文明施工保证措施 14.3.1 组织领导

成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。党政工团齐抓共管，对现场文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。各工程队成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管

理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。

检 查 落 实

文明施工领导小组

组长：项目经理副组长：总工程师

文明施工管理体系框图

经理部各业务部门

工 程 技 术 部 文 明 施 工 措 施

安 全 质 量 部

机 械 设 备 部

物 资 供 应 部 物 资 保 证 措 施

其 他 部 门

工 程 队

财 务 保 证 措 施 后 勤 保 证 措 施

施 工 现 场 管 理

安 全 质 量 措 施

机 械 保 证 措 施

检 查 落 实

检 查 落 实

检 查 落 实

落 实 各 项 指 标

全员参与、全过程控制

文明施工

14.3.2 健全管理制度

结合本工程实际情况，项目经理部及各施工队负责人明确分工，

落实现场文明施工负责区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。

14.3.3 加强思想政治工作

14.3.3.1 加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优良快速施工的前提，增强全员文明施工意识。

14.3.3.2 对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。

14.3.3.3 施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，积极主动搞好民族团结。积极开展便民活动。

14.3.4 前后工序协作配合措施

14.3.4.1 主动与相邻标段各承建单位进行协商，统筹考虑施工场地、临时设施的布置，路桥相连的施工顺序。并按业主协调要求组织实施，尽量减少相互干扰节约投资。

14.3.4.2 加强质量管理，生产优质产品，为后续专业提供合格的质量保证。

14.3.5 与相关单位及相邻标段协作配合措施 14.3.5.1 与业主方

a 自觉接受业主领导，根据业主与地方政府签订的征地拆迁包干协议和费用标准，负责代表业主办理土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁，清除地面、架空和地下障碍物等工作，负责大型临时设施所需的租地及补偿工作。

b 入场后及时编制实施性施工组织设计，报送业主审定后组织实施。

c 定期向业主报送年、季度生产计划、用款计划，年、季、月工程统计报表，质量安全事故报表以及业主要求的各类报表和资料。

d 及时提报验工计价资料、办理工程价款结算和竣工结算。按要求认真、及时向业主提供财产交接资料，参加工程总结和工程项目评价工作。

e 积极与业主沟通、联络，主动接受业主在施工进度、质量、安全检查。

f 对已完工的工程，在正式验交前负责保管，保证其完好状态。 g 工程竣工后，按规定主动回访，实行保修。

h 对业主提供的材料及时组织验收，如与清单不符，经业主委托后，尽量调剂更换，减少经济支出。

14.3.5.2 与监理方

a 自觉接受和主动配合监理工程师的监察、检验工作。 b 隐蔽工程自检合格后，按业主或监理统一规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时向监理工程师提出申请到现场进行检查。

c 按时向监理工程师报送各类检查、试验记录及质量报表，主动提供施工资料。

d 主动向监理工程师报送实施性施工组织设计及重点、关键工程施工方案，征得监理工程师认同后实施。

e 为监理工程师在工作、生活、通讯、交通、生活等方面提供便利条件，以利开展工作。

14.3.5.3 与设计方

a 积极配合设计院做好交接桩工作，做好记录和标识，保护好施工控制桩。

b 认真审核设计文件、设计图纸以及其他设计资料，发现问题及时和设计方取得联系，确保正常施工。

c 施工中发现地质与设计不符情况需变更时，积极向设计方提供完整准确的现场资料，以便设计方进行变更及补充设计。

14.3.5.4 与地方政府

a 遵守地方政府的法律、法规，尊重地方民俗、民风及其它生活习俗。

b加强与地方政府的联系沟通。在拆迁征地、临时占地、施工配合方面取得共识。

c 与当地政府和群众开展共建活动，积极推进两个文明建设。 d与市政道路、水利河道、道路交通等管理部门密切联系，取得配合，接受监督，减少施工对当地居民正常生活的干扰。

14.3.5.5 与相邻标段及其他配合施工单位间

a 主动做好与各承包单位、相邻标段、前后专业、工序之间的联系和配合。

b积极主动与相邻标段施工单位合作，搞好衔接处的交叉复测，设置控制桩，共同确认。相邻标段需配合测量时，我方积极提供方便。

c主动做好分界点处衔接施工，如相邻标段路基已施工完毕，我方在填筑时将严格按标准挖台阶、分层填土夯实。

d 积极配合站后施工单位，做好配合工作，服从整体需要和安排。 f与其它施工单位搞好共建活动，主动联系，增进友谊。友邻单位有困难时，发扬风格，主动支援。

文明标准工地的创建措施

14.4.1 施工现场设置“五牌一图”，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名，开、竣工日期，施工许可证批准文号等。施工现场的主要管理人员在施工现场应当佩戴证明其身份的证卡。

14.4.2 按照施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施。

14.4.3 施工现场材料码放整齐有序，不得占用施工用地道路，不得占压消防安全设施，并远离变压器、高压线杆等。在施工现场建立和执行防火管理制度，设置符合消防要求的消防设施，并保持完好的备用状态。

14.4.4 职工生活设施，符合卫生，通风，照明等要求。职工的膳食，饮水供应符合卫生要求。

14.4.5 在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理。生活垃圾集中堆放，统一搬运至指定地点废弃。采用有效措施处理生产，生活废水，不得超标排放，并确保施工现场无积水。

14.4.6 施工内业资料齐全、整洁、数据可靠。办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度情况。

14.4.7 加强对施工人员的全面管理，所有施工人员要办理暂住证。严禁接收三无盲流人员。做好防盗窃工作，落实防范措施，确保在施工地区内，施工人员无违纪违法现象发生。尊重所在地区行政管理部门的意见和建议，积极主动地争取各行政管理部门支持，自觉遵守各项行政管理制度和规定。

14.4.8 车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限，车辆轮胎及车外用水冲洗干净，保持道路的清洁。经常对道路进行维修、维护，确保道路晴雨畅通，并方便沿线

村民的生活与生产。

14.4.9 施工现场地处汉、维、等少数民族聚居区，充分了解当地的民风、民俗、宗教习惯和风土人情，自觉遵守当地少数民族民风、民俗、宗教习惯和风土人情，搞好与驻地政府群众之间的关系， 做好路地文明共建工作。

14.4.10 施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电符合安全用电规范、达到安全、可靠，建设安全文明标准工地。

14.4.11 施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。封闭道路施工作业在规定时间完成，施工完毕对作业项目及道路施工进行检查，符合要求后通知交通管理部门开通放行。

14.4.12施工机动车辆始终处于完好状态，在国道或地方道路上行驶，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守公安部《交通管理条例》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。

14.4.13 施工机动车辆在学校、居民区、厂矿等附近道路上慢速行驶，根据现场情况设置隔离墙实行全封闭防护或专人防护。

14.4.14 大型机械施工、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。

14.4.15 工地料库等易燃易爆品存放于远离居民区和施工现场处，设置围栏等防护措施并派专人防护。

14.4.16 工程完工后，及时清理好施工场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁，做到工程交付使用后，施工队伍文明撤离。

14.4.17 为保护施工范围内的环境卫生、农田对废弃的土料应在施工完成后，用汽车运到指定的排放地点。

14.4.18 施工营地、便道、施工场地，远离环境敏感区，即远离自然环境保护区、绿地、主要河流两岸及植被较好地点设置，尽量减少施工临时占地及占用时间，减少对环境的影响程度。

14.4.19 路基土石方工程施工时，根据工程项目及环境特点，合理安排施工季节。并随施工，随按设计进行防护和绿化，减少水土流失，美化环境。

14.4.20 路基、站场、桥梁工程施工的取弃土场边坡按设计防护方案随施工随防护，对取土场、弃土场的裸露面，按国家水土保持法或设计进行整治和绿化，并做好排水设施，确保排洪畅通。临时工程造成的植被破坏，施工后及时恢复。

14.4.21 施工中，积极主动与当地规划、建设、环保及自然保护区等有关部门联系，商定工程弃土的合理位置或有效利用途径，以减少和避免对生态环境的有害影响。

14.4.22 施工便道等临时设施，按设计文件、业主及地方环保部门的协议及有关法规实施，施工中，作好上挡下护，弃碴运至指定地点，减少植被破坏范围，工程完工后，恢复植被，做好环境保护、水土保持。

15 施工环保、水土保持措施

施工环境保护、水土保持目标及方案

工程开工前、施工中、及完工后始终认真贯彻执行国家、铁道部、自治区政府环境保护方面的法律法规和环境标准，本标段铁路穿越大量农田、耕地，当地政府对当地的自然生态环境保护也非常重视，因此提高全体参建员工的环保、水保意识,建设绿色铁路，最大限度地

减少施工对自然生态的破坏，积极维护当地的自然和生态环境是所有施工人员义不容辞的责任。采用清洁工艺,坚持清洁生产,不断提高综合利用各种资源,最大限度的降低各种原材料的消耗,节能、节水、节约原材料；废气、废水、各种废弃物达标排放，严把噪声标准，控制施工噪声污染。保护文物古迹、保护水资源环境、保护耕地、绿地，建成环保型施工工地是我们施工环保、水保的目标。

15.1.1 施工环境保护、水土保持管理组织机构

任何工程，任何工地，作好环境保护工作，都是施工企业应尽的义务。我单位将按照ISO14001环境管理体系标准要求成立以项目经理为组长、总工程师为副组长、有关部门负责人参加的环境保护体系，经理部配备专职环保工程师、施工队设兼职环保人员，按照国家、铁道部、地方政府、业主的规定和要求，编制与审定环保、水保的方案和措施、建立环境保护管理制度，落实环境保护责任制，狠抓本段施工的环保工作。本着“三同时”的原则：确保铁路建设项目的防治环境污染设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。施工过程中环保、水保工作的监督检查及环保、水保工程验收手续的办理与工程主体施工同步进行。同时，各项目部、施工队与施工生产场点设环保检查员配合环保、水保领导小组开展工作，检查督促环保措施在施工过程中的落实，形成由上至下，逐级控制的环境保护管理机构。保持当地居民正常的工作、生活环境。环境保护体系详见“图17-1环境保护、水土保持管理组织机构框图。”

15.1.2 环境保护措施

15.1.2.1 认真学习贯彻国家、铁道部、自治区政府有关环保的法律、法规。认真履行与当地政府、业主、监理工程师签订的环保、水保合同及协议条款。明确本标段的环保要求，健全环境保护体系，

把环境保护工作作为施工管理中一项重要内容，制定和落实环境保护措施，修建环保设施，处理好施工与环保的关系。

15.1.2.2 实行环保目标责任制。把环保指标以责任书形式层层分解到施工队及个人。列入承包合同和岗位责任制，建立环保自我监控体系。项目经理是本标段工程项目环境保护的领导者和第一责任人，所有施工人员都应与环保领导组签定环保责任书。

15.1.2.3 编制施工组织设计时充分考虑环保要求，配置专职环保人员，合理安排各工序作业时间。编制环保手册，加强环保宣传。

15.1.2.4 路基弃方按设计指定的位置堆弃,规划弃方场时设置挡护墙，尽量利用荒地、坡地、滩地，不侵占河道及良田，以利水土保持，减少农田和植被的破坏。施工完毕，对弃土场及时进行平整，造田还耕，坡面进行栽树绿化，并按规定防护，防止水土流失。

15.1.2.5 路基、桥涵等施工时采取相应措施，不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源，树木、植被。含有泥沙和机械油污等有害物质，施工时要采取措施，不污染农田和河道。

15.1.2.6 加强检查和监控工作，加强对施工现场粉尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理，定期组织有关人员进行环保工作评定。施工现场设置专用料库，库房地面、墙面做好防渗漏处理，材料的储存、使用、保管专人负责。

15.1.2.7 保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点并按规定处理。生活区设置化粪设备，生活污水和大小便经化粪池处理后才能排入污水管道。施工废水、清洗场地、车辆废水经沉淀处理达标排放。

15.1.2.8 工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场，作到工完场清。

15.1.2.9 在施工前做好各类管线、文物的调查，施工中做好防护，防止损坏。

15.1.2.10 噪声、光污染控制

a 严格遵守《建筑施工场界噪声限值》的有关规定，施工前，首先向环保局申报并了解周围单位居民工作生活情况，施工作业严格限定在规定的时间内进行。

b 合理安排施工组织设计，对周围单位、居民产生影响的施工工序，均安排在白天或规定时间进行，空压机、发电机、打夯机等高噪声作业，严格限定作业时间，减少对周围单位居民的干扰。

c 加强机械设备的维修保养，选用低噪声设备，采取消声措施降低施工过程中的噪声。产生噪声的机械设备按业主的有关规定严格限定作业时间。

f 施工运输车辆慢速行驶，不鸣喇叭。

g 施工照明灯的悬挂高度和方向合理设置，晚间不进行露天电焊作业，不影响居民夜间休息，减少或避免光污染。

h 所有施工围挡及产生噪声的机械都设置吸音设备，最大限度地减少和降低施工噪声。

环境保护、水土保持管理组织机构框图

防止水污染制定管理目标环保目标保证 各业务部门负责人 环境保护、水土保持领导组 组长：项目经理 副组长：总工程师 环保部长 工 程 队 长 施工过程保证 专、兼职检查员 技术保证 经济保证 检查、监控 建立环境目标责任制宣传教育计划员工培训制定环保实施方案实施环保技术政策完善环保技术措施制定岗位责任制施工方法工艺保证物资设备保证与主管部门综合治理环保费用到位建立环保奖惩制度定期不定期检查现场监控环保措施改进 城市绿化保护城市道路保护防止噪声、光污染防止大气污染建筑生活垃圾处理文物保护 环境保护达标 15.1.2.11 水环境保护

a 防止污染的原则是：施工中生产和生活的污水经处理达标后才可排入污水管网系统；垃圾及废弃物集中后送至处理场。

b 施工前作好施工驻地、施工场地的布置和临时排水设施，保证生活污水、生产废水不污染水源、不堵塞既有排水设施；生活污水、生产废水经沉淀过滤达标排放；含油污水除油后排放。

c雨季施工，作好场地的排水设施，管理好施工材料，及时收集并运出建筑垃圾，保证施工材料、建筑垃圾不被雨水冲走。

d 施工中对弃土场地进行防护，保证弃土不堵塞、不污染既有排水设施。

15.1.2.12 空气环境保护

a 施工生产、生活区域裸露场地进行场地硬化、运输道路，施工便道干燥时经常洒水养护减少粉尘污染。

b 装卸、运输、储存易产生粉尘、扬尘的材料时，采用专用车辆、采取覆盖措施；易产生粉尘、扬尘的作业面和过程，优化施工工艺，制定操作规程和洒水降尘措施，在旱季和大风天气适当洒水，保持湿度。

c 工地汽车出入口设置冲洗槽，对外出的汽车用水枪冲洗干净，确认不会对外部环境产生污染后，再让车辆出门，保证行驶中不污染道路和环境。

d 加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。

e 施工中，由材料管理人员负责对施工用料进行控制，限制对环境、人员健康有危害的材料进入施工场地，防止误用。

15.1.2.13 固体废弃物处理

a 生产生活垃圾分类集中堆放，按当地政府环保部门要求处理。施工现场设垃圾站，专人负责清理，作到及时清扫、清运，不随意倾倒。

b 施工弃土按设计或当地政府环保部门要求运至指定地点堆弃，随弃土、随平整、碾压，同时作好防护，保证不因大风下雨污染环境。

c 加强废旧料、报废材料的回收管理，多余材料及时回收入库。 d 施工完成后，所有临时设施、临时工程全部拆除，地面恢复达到监理工程师或地方政府有关管理标准要求。

15.1.2.14 施工中积极应用新技术、新材料，坚持清洁生产,综合利用各种资源,最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料，切实做到保护环境。

水土保持措施

15.2.1 严格在设计核准的用地界和临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。合理规划施工便道及施工设施，尽量减少占地数量。

15.2.2 永久用地范围内的裸露地表和临时用地使用完工后，按设计要求采取措施，防止水土流失。

15.2.3 施工中取弃土用地位置及临时工程、排污等严格按设计文件和有关要求组织实施，并在施工过程中采取有效的防范措施，保护施工现场环境，避免和减少由于施工方法不当引起对环境的污染和破坏。

15.2.4 桥梁及涵洞工程施工完成后，须及时清理施工现场，保护沟谷自然畅通，防止积淤或冲刷。任何临时建筑不得在河流浅滩附近设置。桥涵施工不得使用弃土堵塞或压缩河道，不将弃土任意堆放。

在施工中及时处理挖基余土，施工完毕立即恢复天然地面，进行

河道清障工作，以利行洪排涝。

15.2.5 施工废水进行沉淀处理、生活污水经生化处理达标后排放，严禁将施工废水与生活污水直接排入河流和渠道。含油施工废水采用隔油池过滤等有效措施加以处理，不超标排放，防止污染周围水环境。

15.2.6 在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。

15.2.7 路堑开挖的土石方尽量利用，以减少取弃土数量。路堑处的草皮应切割成规则的草皮块堆放一处加以养护，待路堑完成后，用于边坡防护等。

弃土场应选择低洼、无地表径流、无植被覆盖或植被覆盖较差、远离线路的荒地；严禁侵占河流、湿地、自然保护区的核心区和缓冲区；不将弃土场设于植被发育良好的地段；不得在河流漫滩及两岸取土和弃土。

15.2.8 取土场取土完成后，应将取土范围内地面进行平整，边坡进行整理，疏通排水通道。线路纵向取土坑应纵向拉通，防止局部积水。

15.2.9 附属工程开始施工时，作业队营地设在已修好的路堤上，不再占用多余土地，保证当地人文地貌的原始状态。

文物保护方案和措施

15.3.1 教育所有施工人员，学习文物保护法。所有文物属国家所有，任何人无权将出土文物据为已有。

15.3.2 对参加本项目施工的全体人员进行文物法规宣传，从思想上使大家认识到保护工作的重要性、必要性及法律性。

15.3.3 利用图片、板报、音像资料等向职工宣传文物法规，教

会大家基本辨别文物方法，树立起全员自觉保护文物的意识，并了解文物保护的基本操作程序及方法。

15.3.4 施工中发现文物，不擅作主张，应立即对文物现场进行保护，禁止任何无关人员进入现场，并迅速向业主及当地文物主管部门报告，等候有关专家处理。

15.3.5 提供一切方便条件，积极主动配合文物管理部门进行文物探查或发掘工作。

16 职业健康安全保障措施

职业健康安全目标

为做好本标段职业健康安全管理工作，保证全体人员的身体健康，杜绝职业病的发生，我单位确定本标段职业健康安全的目标：达到GB/T28001-2001国家规定的职业健康标准工地。

职业健康管理体系

指挥部成立以项目经理为组长、总工程师为副组长、由各部门负责人参加的文明施工管理体系，按照国家、铁道部、自治区政府、业主的规定和要求，建立职业健康管理制度，落实职业健康管理制度的实施。职业健康安全管理体系见职业健康管理体系框图。见下图。

保证措施

16.3.1 认真学习贯彻国家、铁道部、自治区政府有关职业健康安全的法律、法规。明确本标段的职业健康安全要求，健全职业健康安全管理体系，把职业健康安全工作作为施工管理中一项重要内容，制定和落实职业健康安全保障措施，杜绝职业病的发生。

16.3.2结合本工程实际情况，项目经理部及各施工队负责人明确分工，落实现场的职业健康安全管理规章制度，确保现场职业健康安全目标的实现。

16.3.3编制施工组织设计时充分考虑职业健康安全要求，根据本工程特点编制确实可行的《职业健康安全管理方案作业指导书》。同时依据本工程项目的《施工组织设计》施工方案，施工图等资料对本施工项目的危险源进行辨识、评价风险，制定措施。

16.3.4 对本工程的危险源进行辨别及分类，危险源的查找从以下活动和设施中进行识别：

16.3.4.1 所有的分部分项施工活动; 16.3.4.2 用于施工现场的设施及设备; 16.3.4.3 进入施工现场的各种人员的活动; 16.3.5 危险源辩识方法:

16.3.5.1 询问交谈:通过与组织中有工作经验的人的交谈,了解工作中存在哪些危害,可初步了解工作中所存在的一、二类危险源。

16.3.5.2 现场观察：通过对作业环境的现场观察，可发现存在的危险源。从事现场观察的人员，要求有安全技术知识并掌握了解健康安全法规及标准。

16.3.5.3 查阅有关记录：查阅组织的事故、事件记录，可从中发现存在的危险源。

全员参与、全过程控制 杜绝职业病的发生

经 营 管 理 部 机械设备安全管理 检 查 落 实

安 全 管 理 部 安 全 技 术 措 施 检 查 落 实

检 查 落 实 物 资 供 应 部 物 资 保 证 措 施

财 务 部 财 务 保 证 措 施 后 勤 保 证 措 施

党 群 工 作 部 施 工 现 场 管 理 落 实 各 项 指 标

职业健康管理体系框图

项目经理 经理部各业务部门 经理部各业务部门 经理部各业务部门 16.3.5.4 工作任务分析法：通过分析组织成员工作中所涉及的危害，可识别出有关的危险源，还可用安全检查表法（SCL），危险可操作性研究（HAZOP），事件数分析（ETA），故障树分析（FTA）等方法对危险源进行辩识。

16.3.6 加强检查和监控工作，加强施工过程、工作安排、设备装置的安装、操作、维护、保养中严格执行公司制定的《安全技术措施项目管理办法》、《文明施工现场标准化作业管理办法》、《建筑机械使用安全技术措施项目管理办法》、以及国家和自治区现行的有关法律、法规，以便从根本上消除或降低职业健康安全风险。

16.3.7 项目部每一个月对施工现场的职业健康安全运行控制情况进行一次检查。项目经营管理部每半个月依据《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）对所管的施工队职业健康安全运行情况进行检查，填写《职业健康安全运行状况记录表》指出存在的安全隐患及职业健康安全活动的不符合。

16.3.8 搞好医疗卫生，提供健康保障是杜绝职业病发生的主要保证，本工程量大，参加本标段建设的施工人员较多，我单位拟设石河子经济技术开发区天业铁路指挥部卫生所，负责我单位辖区施工人员的医疗、卫生、抢救、防疫工作。实行免费医疗，施工期间职工发生伤病，个人不承担医疗费用。选拔医术高的医务人员承担医疗保障任务。卫生人员应具备高度的事业心和责任感，具备抢救急症病人的素质。职工在进场前后，严格体检，以保障全体施工人员的身体健康。