跨G60高速公路桥梁工程
施工组织方案
重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司
二〇一六年十月二十六日
一、 工程概况
本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，与两河至红果快速通道（K0+000）顺接，与两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长。
本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。与G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。
桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用
原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、 准备工作
为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重要。 1、施工前对参与员工进行安全生产教育，组织学习高速公路有关法规，并与沪昆高速公路刘官段有关部门联系、沟通，了解该段高速公路线上交通量的高、低峰时间，以便在确保高速公路畅通的情况下，合理安排施工生产。
2、组织工程技术人员充分熟悉设计图纸，了解设计意图，联系设代、监理及时解决图纸中存在的问题。
3、组织技术人员学习与T梁吊装相关的规范标准、工艺方法，掌握T梁吊装施工的工艺流程和质量标准。
4、向施工人员介绍工程所在地的气候、水文等情况，并与当地气象部门保持联系，随时收听最新气象信息。
5、对于关键工序，制定详细的作业指导书或施工要点，施工前向施工人员做技术交底，让人人明白做什么，怎么做。
6、合理安排施工计划，根据现场情况、工艺流程和总工期的要求，编制详细的施工进度计划，将各项工作落实到每一天，施工前向作业班组作全面交底。
7、机具应按需要做好计划，按时进场，进场后要经过检修保养或试用，不符合要求的必须更换。
8、根据本桥梁施工总体计划，编制材料计划，落实各种材料进场时间和进场数量。对检验频率高、检验时间长的材料早计划、早进场、早试验；对用量大的材料，要有必要的储备，避免中间出现短缺，耽误正常施工。
9、桥梁施工所用的劳务人员，计划引进成建制的有T梁吊装施工经验的劳务专业队伍，对于特殊的关键工种，人员上岗前进行岗位技术培训，合格后持证上岗。培训工作由项目部根据工程实际情况具体安排。
10、施工前编制详细地，既能保证高速公路安全畅通，又能确保本工程阶段性工期的施工方案，并提前一个月向高速公路有关部门上报审批，待审批后再进行施工。
11、沿高速公路两侧，分别设置二道安全防护隔离栏，并与高速公路两侧安全隔离带相连接，使施工场所与高速公路严格隔离。 三、施工工期计划安排
本项目根据总体施工进度要求，拟对跨沪昆高速公路的各项工程实施计划安排如下：
1、施工方案评审通过后开工；
2、贵阳至昆明方向防护架基础及支架安装（贵阳至昆明方向幅封闭，单道双通）23天；
3、昆明至贵阳方向防护架基础及支架安装（昆明至贵阳方向封闭，贵阳至昆明方向单道双通）33天；
4、贵阳至昆明方向桥墩桩基施工33天； 5、昆明至贵阳方向桥墩桩基施工35天； 6、防护棚架施工完成后恢复双向双通； 7、贵阳至昆明方向桥墩施工40天； 8、昆明至贵阳方向桥墩施工20天； 9、梁场建设31天；
10、T梁预制81天； 11、预制梁架设28天；
12、湿接缝及护撞栏杆施工30天；
13、昆明至贵阳方向封闭，拆除防护支架及基础10天；
14、贵阳至昆明方向封闭，拆除防护支架及基础，恢复正常交通15天。四、桩基及下部工程的施工 1、水磨钻人工挖孔桩基础 1.1、施工工艺流程
水磨钻人工挖孔桩施工流程如图所示： 场地平整 测量放线、定桩位 首 节 开 挖 施工井台和护壁 开挖桩孔土方 下桩孔修正 一灌注护壁砼 拆 除 模 板 循 桩孔检查、清底验 钢筋笼吊装、定位 安装导管 砼 灌 注
质 量 验 收 到达设计深度 钢筋笼制作 水磨钻挖孔桩施工工艺流程图
场地平整→放线、定桩位→施工井台→修建排水沟→场地硬化处理→架设定型井架、安装卷扬机、照明设备等→桩孔开挖→每下挖0.6～1.0米左右，进行桩孔周壁的清理、校核桩孔的直径和垂直度→绑扎护壁钢筋→支撑护壁模板→浇护模砼→拆模后继续下挖→循环挖至孔底→对桩孔直径、深度、垂直度进行全面验收→吊装钢筋笼→安装导管→浇灌砼至设计桩顶标高50cm以上。 1.2、施工准备
(1)在正式施工前，应具备以下工程资料。主要包括施工场地的工程地质和必要的地下水位资料；施工图纸；主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；孔桩的施工组织设计或施工方案以及桩基钢筋混凝土所用建材（水泥、砂石、钢筋）的质检报告。
(2)施工前要制定周详的质量管理措施、安全保证措施。在施工平面图上应标明桩位、编号、施工顺序；制定不良天气（雨季）施工的技术措施。
(3)进行场地平整政。在桩位处用挖掘机对桩位（测量人员进行初放样）处进行场地平整。场地大小要满足施工的需要，大致平整，注意保持排水坡度，通往墩位处的施工便道畅通。 1.3、挖桩施工
⑴钻取四周岩石：沿桩基孔壁布置取芯点，取芯直径为150mm，取芯圆与锁口内壁相切，取芯圆之间的距离为130mm。依次钻取外周的岩芯，取出的岩芯高约500mm，将外周岩芯取完后桩芯体岩外围便形成一个环形临空面。
⑵钻取中间岩石： 沿桩半径钻取岩芯，将桩芯岩体等分成三等份，每
份占桩芯岩体的1/3，以便于岩体破裂。
⑶手电钻打孔：用手电钻在桩芯岩体上钻眼，再将桩岩石分成六等份。 ⑷插入钢楔、击打钢楔分裂岩石：在沿桩基径向手电钻钻出的孔内打入钢楔，用大锤锤击钢楔使岩体获得一个水平的冲击力，在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂，底部会发生水平剪切破裂。依次分裂岩体，直至该层桩芯岩体全部被破裂。
⑸人工装渣，电动提升机出渣：一次单循环施工作用后，将水钻钻出的岩芯进行依次出渣，出渣从桩孔的一侧进行，然后插入钢楔，击打钢楔分裂岩石后再进行一次出渣。
⑹桩孔修正及下一循环的施工：由于水钻钻芯后桩基孔壁成锯齿状，为保证有效桩径与设计桩径一致，要敲掉侵占桩基空间的岩石锯齿。通过锁口护桩在桩孔内标出设计桩中心，检查桩基底部偏位情况并及时纠偏，同时标出下一个循环外周水钻钻孔取芯位置，进入下一循环的挖孔桩施工。
(7)护壁施工
护壁分节高度根据土质和操作方确定，护壁砼级别采用C25，厚度为20cm，适当加配φ6～12光圆钢筋。
护壁模板采用4～8块弧形钢模拼装成喇叭口状，安装时倒置以便浇筑砼。模板用U型卡连接，上下设两道6号槽钢圈顶紧，钢圈由两半圆（四块）组成，由螺栓连接，不另设支撑，以便浇筑砼后不影响下节挖孔。第一节砼护壁高出地面30cm，防止杂物落入孔内伤人及挡水。砼用机械拌制，吊桶运输、人工浇筑。施工中掺入适量速凝剂，以加快施工进度，砼护壁至基岩顶面。
(8)清孔
当挖至设计标高并经监理工程师检查合格后进行清孔，将孔底松土、沉碴、杂物清运出桩孔，然后进行钢筋笼的安装。
(9)钢筋笼的制作与安装
钢筋笼在钢筋加工场制作，根据各桩具体桩长分节制作，同时在钢筋笼外周边绑扎砼垫块，将钢筋笼运至桩位处，用汽车起重机分节吊放。下笼时，上下两节钢筋笼进行错位搭接，钢筋搭接长度为10d，搭接头制作成一定角度，以保证钢筋笼的轴向受力。钢筋笼下到标高后，在孔口准确调整钢筋笼位置，使之与首节护壁十字线重合，并用4根Φ16钢筋焊在护壁上，以防止钢筋笼掉笼或浇筑砼时上浮。
(10)灌注孔桩砼
灌注前经监理工程师签认合格后进行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由砼运输车运输，灌注时采用串筒（有水则采用导管灌注水下砼见钻孔桩水下砼浇筑）。
(11)挖孔桩规范要求 ①基本要求
桩身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。
挖孔达到设计深度后，应及时进行孔底处理，必须做到无松渣、淤泥等扰动软土层，使孔底情况满足设计要求。
嵌入承台的锚固钢筋长度不得小于设计规范规定的最小锚固长度要求。 ②桩顶面应平整，桩柱连接处应平顺且无局部修补。
2、承台 2.1、施工工序
采用挖掘机开挖，人工配合清底。开挖坡度根据周围地质情况确定。挖至距承台底设计标高约30cm厚的最后一层土时，采用人工挖除修整。
钢筋由钢筋加工场统一加工制作，现场绑扎。
模板采用砼底模及组合钢模板侧模，型钢、拉杆等加固成整体；砼由拌和站拌制，搅拌运输车进行运输，砼输泵车浇筑。
承台施工工艺流程
2.2、规范要求 （1）基本要求 桩头处理及垫层所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有钢筋加钢筋架立、绑扎及冷却水管安装 工 关规范的要求，按规定的配合比施工。 模板制模板安装 作 必须采取措施控制水化热引起的混凝土内最高温度及内外温差在允许浇筑砼 范围内，防止出现温度裂缝。 砼养护不得出现露筋和空洞现象。 （2）外观鉴定 中间交工 施工准备测量放线 基坑开挖 混凝土表面平整，棱角平直，无明显施工接缝。
蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%；深度超过lcm的必须处理。 混凝土表面出现非受力裂缝，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。 3、墩台身施工
为确保墩台的外表光洁、美观，均采用特制大块钢模板，用钢木立带、横带、斜撑等固定，花兰螺栓对拉加固，墩台采用搭设钢管脚手架组织施工。钢筋在加工厂内加工。钢筋、模板采用汽车吊进行吊装。采用泵车输送砼入模，墩台身一次浇筑成型。
桥墩台支座垫石的布置要严格按照设计图纸尺寸，采取坐标、高程双控制，施工时，技术人员应旁站监督、控制，确保垫石顶面标高符合设计。一片梁两端支承垫石表面平整度≤1mm。四氟滑板支座可在支承面上预留凹槽将支座下钢板粘结于凹槽内。 3.1、模板安装
（1）模板提前进行试拼、调整。
（2）根据桥墩台砼设计要求，提前选好配合比与外加剂掺量。 （3）墩柱施工前，混凝土基础（桩顶）要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。在变径处测定中线、按设计设置箍筋、水平联接筋。 3.2、钢筋加工
钢筋的加工、绑扎应遵循规范的要求，在施工时要特别注意钢筋调直，位置准确，接头焊接、绑扎牢固。
墩身断面变径处的箍筋，联接筋设置正确，墩顶与盖梁钢筋的连接，墩柱钢筋应伸入盖梁形成整体联结。钢筋施工应严格按照（JTG/TF50-2011）规范执行。 3.3、灌注砼
（1）砼采用砼输送泵施工，砼灌注应对称分层进行，按层厚不超过30cm进行。输送管不得碰撞和影响模板，工作面采用软管输送。
（2）采用插入式振动棒捣固，捣固密实，不得漏振、过振。 （3）砼施工时，经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
（4）采用覆膜养护，养护期不少于14天。 4、盖梁施工 4.1、模板
盖梁模板采用大块钢模板，盖梁模板除四周侧模板外，尚有固定在外模顶面上的支承垫石模板或预埋件、预留孔。垫石模板（或预埋件），应通过测量准确定位，并固定稳固，灌注时不移位。 4.2、盖梁混凝土灌注
（1）施工前，在墩台身顶面标出中心线及垫石、螺栓孔的位置，安装模板进行测量定位，以保持其位置的准确。
（2）安装盖梁钢筋，施工时将锚孔位置留出，如因钢筋过密无法躲开螺栓孔，适当调整钢筋位置。
（3）灌注盖梁混凝土采取一次完成的方法。混凝土骨料粒径根据钢筋的网孔大小选择，并加强内部振捣。灌注至垫石部分时，倾倒混凝土及振捣不得造成模板及栓孔木塞位置偏移，垫石顶面应平整，标高正确。
（4）将模板与墩身混凝土连接处固定严密，防止漏浆而出现蜂窝、麻面现象。
（5）灌注完成后，及时复测垫石及预留孔的位置和标高，加强养护。 4.3、墩、台帽或盖梁规范要求
（1）基本要求
混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。
不得出现露筋和空洞现象。 （2）外观鉴定
混凝土表面平整、光洁，棱角线平直。
墩、台帽和盖粱如出现蜂窝麻面，必须进行修整。
墩、台帽和盖梁出现非受力裂缝时，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。 五、 T梁安装
跨越高速公路孔为40m跨预应力T梁，构件采用预制安装，为确保在安装及湿接缝现浇施工过程中，确保高速公路畅通，避免因施工过程中，螺栓、木板或混凝土碎渣等掉落影响过往行车安全。因此，应事先在站前路跨越高速公路段范围内搭设一个安全防护隔离箱。 1、 安全防护棚设置 A、
安全防护棚布置如下图
安全防护条形基础采用20#钢筋砼，并预埋钢板，支墩采用ф64钢管，墩基础上采用单排钢管，钢管与基础预埋钢板焊接，横梁采用25#工字钢，纵梁采用22#工字钢，沿横向间距100cm布设，柱子与横梁、横梁与纵梁均采用焊接型式，斜撑、剪刀撑采用L100×100×10角钢，在纵梁上密铺三层施工防护网，在两侧边纵梁每隔325cm上竖直焊接一根L50×50×5mm长150cm的角钢，上悬挂安全网。
在安装防护棚施工期间，应与高速公路有关部门联系，施工地段改为双
向单车道限制车速，以确保施工及行车安全。 2、 T梁安装
1）、架桥机在桥台处安装，并逐孔安装T梁至第2孔处。
2）、架桥机在跨过高速公路前，应全面检查机上各部位螺栓、配件是否符合要求，轨道平车、行走卷扬机、起重卷扬机等设备运行是否正常。同时，应将纵梁上两部平车移至后支腿处，并配置砼平衡块，验算抗倾覆稳定系数（K≥1.2），经检查符合要求后，方可进行。
3）、架桥机跨墩时，应选择在车流量较少期间进行，同时检查各防护设施是否安装牢固严密。跨墩时，应由专人指挥，各部位操作人员协调一致，行进时，应徐徐、缓慢平稳前进，随时检查运行状态，发现异常及时检修，确保架桥机安全，快速跨墩到位。
4）、架桥机安装就位完成后，应按规范要求进行试吊，并检查各项技术参数，符合要求后再进行正式吊装。
5）、T梁在安装时，先安装一片中梁，余下的几片T梁在纵向移动时，均在已安装好的中梁顶上通过，到位后，再横向移动就位。安装时，应安装一片，撑牢一片，加撑时，可用15cm×15cm方木在梁两端支座处两侧对称加撑，也可同已就位的T梁横隔板钢筋电焊连接。
6）、梁的安装顺序：先安装一片中梁，再安装二片边梁，最后安装余下的的中梁，将各梁横向联系，钢筋绑扎安装完成后，再浇横隔板砼，后浇纵向湿接缝砼，待强度符合要求后，把架桥机推进安放下一孔。
7）、安装T梁时，应选择车流量较少时进行，并提前在施工点高速路上两头附近1500米位置设立“前方施工车辆减速慢行”标志，以提醒过往车辆安
全行驶。
六、架桥机的设计计算
架桥机由贝雷桁架纵梁（二组）及支撑行车系统组成，支撑行车系统由专门工厂订做，承载能力可达180t，贝雷纵梁由二组、每组四排300cm×200cm，HD200型贝雷片组拼，并在上下弦杆处加拼加强弦杆，桁架的几何特性和力学性如下：
单排单层J=1164482.4cm4，W=10425.1cm3，容许弯矩[m]=2165.4KN.m，容许剪力[Q]=222.1KN [σ]=200MPa；荷载分配拆减系数K1=0.95，T梁采用2点吊，不均匀系数K2=1.2，动力冲击系数K3=1.2
架桥机布置如图2-a，b所示： 1）、荷载组成 a、均布荷载：
架桥机由二组各四排贝雷桁架组成
则：q=（286×8+3×2×8+40×8+80×2×8+3×2×8+44×3×2）×1.05÷3
=1486.8Kg/m =15KN/m b、集中荷载：
每片T梁最大重量45×26=1170KN，每个吊点荷载P1=1170/2=585KN， 每台横移平车重P2=55KN
则 集中荷载P=P1+P2=585+55=640KN 架桥机受力简图如下：
P=640KN
q=15KN/m
2950cm
2125
4250cm
2125
由于连续梁比简支梁受力状态更为有利，因此，本计算简化为简支梁受力状态。
P=640KN q=15KN/m
2）抗弯强度计算：
当前吊点移动至L/2处，位置最不利，弯矩最大 M静=ql2/8=15×42.52=3386.7KN.m M活=PL/4=640×42.5/4=6800KN.m Mmax=M静+K2×K3×M活
=3386.7+1.2×1.2×6800 =13178.7KN.m σ=Mmax/K1W
=13178.7×106/(0.95×10425.1×103×2×4) =166.33Mpa＜[σ]=200Mpa 3)抗剪强度计算：
当前吊点移动将近B点时,位置最不利,剪力最大 Qmax=Q静+K2×K3×Q活/K1
=15×42.5×1/2+1.2×1.2×640/0.95
A B 2125 2125 4250cm
=1288.9KN＜[Q]=222.1×8=1776.8KN 4)架桥机跨墩时抗倾覆稳定计算
架桥机跨墩时,按未设跨中临时支墩计算,其受力状态如下图示：
架桥机跨墩时,把纵梁上二部平车移至后支腿处,所以,P1=P2=55KW,P为应配置砼平衡块。
确定平衡块重量P： 稳定力矩M1/倾覆力矩M2≥1.2
稳定力矩: M1=P×29+15×29.5×29.5/2+55×27.75+55×25.25 =29P+9441.9 KN.m
倾覆力矩：M2=15×42.5×42.5/2=13546.9KN.m
M1/M2≥1.2
29P+9441.9≥13546.9×1.2 P≥235.0KN
因此,应配置重量为235.0KN的砼平衡块。 七、高速公路单向并道行驶的安全布控措施
1、在跨高速公路安全防护棚施工前，应向高速公路有关部门进行书面
报告，并按照有关要求办理相关手续，征得高速公路部门同意后，及时做好两头附近并道中央分隔带隔离栏栅的拆除和砼过渡硬化保证高速公路的畅通。
2、两头应设置减速标志，若防护棚有一幅或全幅均施工完后，还应在防护棚上两头设置限高标志及夜间通行标志。
3、具体有关交通安全布控的各项设施，我项目部将委托高速公路路政或交通部门进行统一布设，以确保施工及行车安全。 八、高速公路路面防污措施
跨高速公路安全防护棚施工时，为了避免因机械操作漏油而污染、损坏高速公路沥青路面，在实际施工中，我项目部将按照有关部门要求，在沥青路面上铺设一层镀锌板，施工后及时进行清理，以确保高速公路路面整洁、无污染或损环。
九、高速公路单向并道行驶发生事故应急处理预案
为了确保施工中能保证车辆正常通行，跨高速公路安全防护棚施工时采用单幅并道通行施工。施工中我项目部所有在高速路上施工的电焊机、发电机等其它零星施工工具均配由一部专车直接装在车后斗上，一旦并道行驶的一侧发生交通安全事故时，我项目部将立即组织施工人员对施工的一侧进行快速清理出场，及时恢复道路放行交通，待事故处理完毕后再继续进行并道行驶施工，以确保交通行驶的正常及避免造成更多的意外事故。 十、跨越高速公路安全施工保证措施 1、施工组织上的安全措施
（1）认真做好指挥工作，总指挥等人总体指挥，各墩台上应指定专职安全
负责人，负责到底，做到整个吊装工作指挥统一、分工明确、各负其责。 （2）施工前，对全体施工人员进行安全教育，并对有关吊装架设方案及安全技术规程等进行技术交底。
（3）高处作业人员除穿戴必要的安全防护用具外，还需佩戴工具袋，工具使用完毕后随手放入工具袋内，上下传递工具时，禁止抛投，所用材料堆放平稳，防止掉落伤人。 2、吊装T梁的安全技术措施
（1）T梁吊装前，对构件认真检查，确认结构尺寸。
（2）吊装前，认真检查架桥机的电器系统，运行起吊系统等运行是否正常，并进行试吊装。
（3）T梁吊装前，设专人检查、清理T梁上与T梁无关及没有固定在一起的物品，以免吊装过程中高空堕物，造成人身及行车安全事故。
（4）准确计算吊装点，并对吊装点采取加固处理，保证在吊装过程中T梁不变形。
3、对跨沪昆高速公路施工采取的安全措施
（1）施工前编制详细的施工方案，并提前一个月向高速部门填写跨越高速公路施工审批表，申请施工封锁点，只有在得到审批后，方可施工。 （2）施工准备阶段，当高速公路上车辆通行时，应及时通报作业人员，禁止施工。
（3）施工期间， T梁及所有材料严禁侵限，对于易滑动的工具必须远离线路，并由专人看管。施工人员严格遵守“一停，二看，三通过”的原则。 （4）施工节点封锁施工时，设专人与高速公路部门联系，及时通报现场有
关情况。线路开通前，现场安全防护员对现场进行检查和清理，保证无任何影响行车安全的隐患后，方可发出注销封锁点的命令。
（5）根据实地需要，在跨线处设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保证公众的安全与方便。 十一、施工安全应急救援预案 1、 施工安全应急救援预案及措施
为了确保本工程顺利进行，我部决定成立以项目经理为组长的应急救援领导小组，随时做好应急救援准备工作。
（1）公开应急小组有关成员或专职安全员的姓名和电话（手机）号码，手机24小时开机随时保持联系。
（2）项目部应急车辆必须每日保持车况良好，随叫随到，司机的手机必须24小时开机，不准以任何理由借故拖延。
（3）项目部定点应急救助医院有：盘县第一人民医院。
（4）应急小组对事故进行处理时，要在24小时内向上级领导和有关部门报告。
（5）事故处理后24小时内填写“应急准备和响应报告”报相关部门，并进行评审。采取更确切得当的措施防止事故再次发生。 2、发生触电事故的应急预案及措施
为了尽量地减少人员伤害，保证广大施工人员的生命安全，特制订触电事故的应急预案。
（1）施工现场及生活、办公区域内，一旦发生人员触电事故，在第一时间内立即切断电源，实行就地抢救。
（2）如情况严重，在场其他人员立即打“120”医疗救护中心电话，通知医护人员到出事地点，并详细准确报告出事地点、单位、电话、受害人状况，并派人到路口等候救护车。
（3）立即电话报告应急小组有关成员或专职安全员。
（4）值班人员或专职安全员接报后，立即通知相关方和项目负责人及有关人员，迅速奔赴出事地点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延，尽量采取合理科学的方法实施抢救，以减轻人员的伤害程度。 3、 桥梁施工事故应急救援预案及措施
针对本项目施工特点，桥梁施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为切实保障施工人员的生命安全，及时，科学，合理的处置桥梁突发事故，特根据国务院《安全生产法》，制定本预案： （1）、T梁吊装突发事故
①、项目经理部成立了T梁吊装突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目施工T梁吊装突发事故处理。
②、T梁跨线吊装时，一旦发生贝雷架松动或钢丝绳断裂造成工程事故时，由现场专职安全指挥人员组织疏通抢修，一旦造成人员伤亡，立即组织人员进行临时救治，并及时送至医院进行治疗。事故严重者，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。 （2）、贝雷架顶推突发事故应急预案
①、项目经理部成立贝雷架顶推突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目施工贝雷
架顶推突发事故的应急处理。
②、除顶推前作好各部件的检查、校正外，施工时，安全生产领导小组成员均应亲临现场，组织各有关部门人员就位，随时待命。
③贝雷架顶推时，万一发生贝雷架掉落突发事故时，应立即启用备用汽车吊，分段组织吊装，将掉落部分吊离高速公路范围外，并派专人仔细检查掉落事故对高速路面造成的损坏程度，及时联系高速有关部门进行必要的维护与抢修，以确保非施工期车辆的正常营运。若造成人员伤亡等事故，需及时组织人员进行救治。事故严重者，及时上报业主及有关部门，启动项目部应急救援预案。
（3）、桥梁高空坠落事故
①项目经理部成立高处坠落事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。
②一旦发生事故由安全员组织抢救伤员，打电话“120”给急救中心，由班组长保护好现场，防止事态扩大。其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，值勤门卫在大门口迎候救护车辆。如事故严重，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。 （4）、桥梁机械伤害事故
①项目经理部成立机械伤害事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发机械伤害事故的应
急处理。
②发生机械伤害事故后，发现事故发生的人员首先高声呼喊，通知现场安全员或负责人；安全员应及时打事故抢救电话“120”向医院呼救，同时报告生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。项目经理应负责现场总指挥，应急小组人员合理分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接救护车辆，有序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。
4、事故应急救援预案的步骤：
发现险情 → 判明险情 → 呼喊报警/逃生 → 向上级报告/抢救伤员 → 排除发展的险情/护送伤员去医院 → 保护现场 → 现场调查取证/事故分析定性 → 清理现场/恢复生产 5、事故应急救援预案启动：
①、当发生与高速公路相关的突发事件，启动三级行动
全体应急：情况表现严重，超出项目部能够自行救助的范围，要采取紧急避险措施，封闭高速公路通行，请求高速公路有关部门调动救援设施参加救援，求助社会其他力量参加救援，并及时上报公司、指挥部和市政府； ②、当发生与高速公路无关的突发事件，启动二级行动
现场应急，表明事件虽然严重，只影响到工地内部，不涉及到工地以外的范围，项目部外界不受影响也不需要疏散人群，但项目部范围内不能立即控制事故，需要社会力量参加协助救援，并及时向公司、指挥部和地方安监
部门报告；
③、当发生一般事故时，因为是容易控制的事件，可以向项目部以外通报，但不需要外界援助，项目部内部自行解决，所以称为一级行动—预警行动，事故结束后上报有关部门。
十二、应急救援领导小组及人员落实 1、 应急救援领导小组及人员
组长 副组长 副组长 副组长 成员 成员 成员 成员 成员 成员 成员 成员 成员 成员 成员 成员 业主应急办 盘县交警支队 康冰 张勇 李韬 李明杰 张邦华 蒋权 梁惟 黄河 黄长霖 夏柳 赵琦玮 龚伟 宁奇 魏守玲 黄志明 左国磊 电话： 电话： 电话： 电话： 电话： 电话： 电话： 电话： 电话： 电话： 电话： 电话： 电话： 电话： 电话： 电话： G60高速路政中队 盘县安监局 火警 急救中心电话 / / / 电话：119 电话：120 2、起重班组是现场救援的主要人员，梁场人员在发生意外后应立即参加应急救援行动，在情况危急的情况下，由项目经理康冰组织其他班组人员加强救援力量，确保人员随时满足应急救援需要。 3、社会力量调动：
在发生三级行动-全体应急时，由组长康冰亲自与外界联系、求助，由赖鹏祥全面协调具体事宜。 十三、检查、落实及建档工作
项目部建立每日安全生产一检查，每周一次大检查制度，在检查中具体落实《预案》的准备、落实情况，及时以书面形式通知桥梁施工队对存在问题进行整改、落实，在检查出安全防范措施不到位时，坚决停顿整改。
安全员对日常的施工进行监督检查，并随时作好记录，并对《预案》的可行性、可靠性进行考核，发现不完善处及时予以调整、修改、完善，建档保存，以利于今后的工程参照。 十四、质量保证措施 1、组织保障措施
（1）从施工队以上逐层建立全面质量管理小组，项目经理作为质量第一责任人。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上保证工程质量
实现优良的目标真正落到实处。
（2）坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到质量标准的，坚决返工重做。
（3）全面实行首件验收样板制。各分部工程均经过首件验收、改进之后形成样板，再以此为质量标准全面展开施工。 2、技术保障措施
（1）工程开工前组织全体职工、操作工学习合同文件和技术规范，严格按照工程施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点制定各类工艺和技术质量标准细则，牢固树立质量第一、争取全优的思想。
（2）认真贯彻ISO9000质量管理体系标准。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理实现标准化。
（3）各施工队管区和重点工程编制可行性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为工程竣工积累资料。 （4）加强专业技术工人岗位培训，提高实际操作工艺水平。
（5）采取现代检测设备，加强测量及试验工作的管理，测量和试验工作及时准确与否直接影响到工程的进度和质量，为此本工程各施工队均设立测量组，各个测量组即相互独立又相互联系，以保证各项工程的连续一致性，以保证测量工作的及时准确。
（6）尊重和绝对服从监理工程师，根据合同条款的要求，在监理工程的监督和指导下施工，严格履行报验程序，并如实地向监理工程师汇报工程进度
和质量情况。
3、原材料质量保证措施 （1）材料采购
根据本公司质量方针和质量目标的要求，依据本公司的材料采购的有关程序文件，选择有资质、信誉好的材料供应商，保证所有同工程质量有关的物资采购能满足规定的要求。材料进场后，材料员清点材料，填写料具验收单，核对送货单内容与采购合同的内容或事先的协定是否一致，不一致则应通知采购责任人及时与材料供应商处理。 （2）原材料的检验
①物资的进货检验由材料员及试验员负责进行；材料员负责材料的外观物理性能检验，试验员负责材料的化学性能检验。
②如合同规定某项物资须由独立试验机构进行进货检验和试验，材料员应尽快安排该项工作。
③送货单准确、有材质证明及物资经检验合格的，材料员在验收单上签字。当物资的质量不符合合同规定，则作退货处理。
④进场材料经检验和试验后，需经项目质量监督员签发进场物资的准用令。否则，进场材料不允许在工程中使用。 （3）现场物资的堆放、贮存
现场材料严格按施工平面布置图堆放，钢材、钢管、木枋、模板、砌块、砂石等材料须挂牌标识牌上要标明材料的品种、规格、型号、数量、进货日期、保管人姓名。需入库保存的材料须分门别类摆放好，并挂牌标识，标识牌上应标明材料的类别、规格、型号、进货日期。
4、成品保护措施
项目经理部工程组是成品保护管理的主职部门，项目部其它部门为成品保护的相关部门，本项目的成品保护具体运作执行公司的相关文件，保证成品及半成品在交付前得到有效的保护，确保交付给业主优良的满意的产品，按照该程序的要求负责协调各施工队伍的施工，使施工有序进行，避免各施工队施工过程中对彼此的成品、半成品的损害，定期检查评比，督促各施工部门落实成品保护措施。
（1）项目部工程组组织专职检查人员跟班作业，定期检查，并根据具体的成品、半成品保护措施的实施效果进行奖罚。
（2）施工队伍指定专职人员负责成品保护的检查与督促。
（3）项目部每周的协调会议上，由工程部及安质部对各施工队伍的成品保护措施落实情况进行评比，集中解决发现的问题，督促指导各施工队伍开展成品保护工作，并协调成品保护工作。
（4）加强对施工场的平面管理，避免外来因素对施工的影响。
（5）对于预制构件的运输、贮存和包装严格按公司的规定执行，确保预制构件得到适当的管理。
（6）工程在竣工验收并交付前，项目部成品保护小组专门负责工程完工至验收交付之期间的工程成品的保护。 5、建立质量奖励机制
（1）预算1.5‰作为质量奖励基金，实行优质优价。 （2）把质量作为每季度考核项目、管理人员的重要内容。
（3）•对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料的行为，质检
工程师具有现场处罚权，对质量突出的单位和个人，质检工程师有奖励权。 6、质量保证体系
本项目质量管理保证体系的建立原则为：紧紧围绕投标承诺的质量目标，制订切实可行的质量规划，坚持“以人为本”的观点，通过细致的管理工作、相应的组织保证措施、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。
（1）实行项目经理挂帅，总工程师负责制的组织体系，实行全面质量管理。 （2）这一体系要组织全员明确工作内容范围、工作标准、工作程序，即反馈渠道。
（3）全员全面全过程进行质量管理。特别是强化工作质量的提高。 （4）质量保证管理组织机构形成内外贯通、纵横到位的质量管理组织体系。项目总工程师和质检负责人由公司法人代表直接委派，全面负责质量检查和监督工作，直接对法人代表负责，在质量管理方面具有一票否决权。 十五、环境保护及文明施工
环境保护是我国的一项基本国策，在公路建设中，应做好公路建设的环境保护工作，减轻因公路建设导致的环境污染。保护自然、维护生态平衡，保障人体健康，实施文明施工。
确定环境保护和文明施工意识、搞好工民关系：我经理部将积极主动地与当地环保部门联系，定期向他们汇报工作，取得当地环保部门的支持和对我们工作的指导，加强对全体职工、民工的环保思想教育，重视环保的文明施工，尊重与遵守当地民俗与习惯，搞好工民关系。
建立环境保护组织机构及文明施工组织机构：设立环保、文明施工负责
人经常对所属工地进行检查、评比、奖优罚劣，把环保工作和文明施工当做一项重要的、经常性的工作来抓。
在施工中严格执行《公路建设项目环境保护设计规定》及《环境保护法》有关要求，严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物、污水、废料和垃圾以及废弃物等有害物质对河流、湖泊、池塘的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化的施工，把施工对环境、附近财产和居民生活的影响减少到最低限度。 1、保护农田灌溉系统措施
在农田灌溉区施工时，保证设置永久性排灌工程的地方中断农田作业，这些临时措施包括修建临时边沟、水渠、水管泵站和监理工程师要求设置的其它设施，这些设施将足以保证施工不影响当地农田的高峰排灌作业。 2、净化污水、废油
（1）来自生活区、办公区和施工区的污水经过净化处理，并经检验符合环保标准后才能排放。
（2）加强对施工机械的维护和保养，遇到漏油、漏水的机械必须修好后方可继续参与施工，废油回收后集中存放，统一处理。 3、处理废物和垃圾
施工和生活中的废物集中放置，并及时处理或运至监理工程师和当地环保部门同意的地点放置，如无法及时处理或运走，则必须加以掩盖以防散失。 4、大气与水质的保护
所采取的大气与水质保护措施有：
（1）随时清理施工现场，安排专人、专车加强对所需机耕道、便道的清扫养护，在干燥季节进行路面施工时应伴以洒水，以保证材料潮湿，避免尘土飞扬。
（2） 加强对筑路材料及运输车辆的管理，所载松散材料不准高出货箱顶部。 （3）超标排放车辆、机械要安装净化装置，降低废气排放量。 （4）生活污水不能随意排放，与当地村民联系做为农肥使用。
（5）清理、修理施工机械的废油、废水采取回收方式进行处理，不得随意倾泄。
5、避免噪音污染措施
由于部分施工区域附近有居民区，这就要求我们采取有效的施工工地噪声控制措施，合理安排工作时间，保证当地居民的正常工作、生活。 （1）在工程施工的所有设备中采取有效的“减噪”措施。
（2）在施工区域附近敏感居民区周围夜间施工作业时间严格按业主要求实施。
6、设置施工照明及警示
在施工地点设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保证公众的安全与方便。 7、做好成品保护
做好对精品工程的成品保护工作，项目经理部临时成立成品保护督查组，加强对已完成的分项工程的成品外观检查及保护工作。采取有效措施对路面成品加以保护，防止损伤结构物、污染路面等一切事故发生，最终向业主移交一个精品工程。
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