高速铁路售票组织管理

高速铁路售票组织管理

目前，全路高速铁路车站的售票组织方式仍然沿用既有铁路车站的售票组织模式，售票方式有互联网售票、电话订票、自动售票机售票、代售点售票和车站窗口售票五种形式。

1、高速铁路票额管理

高速铁路与既有铁路最大的区别是旅客列车开行密度大，这也使得高速铁路旅客列车票额分配方式与普速铁路列车票额分配方式存在极大不同。

针对高速铁路旅客列车高密度开行的特点，高速铁路旅客列车票额分配取消了原来普速铁路旅客列车通过人工的方式各站固定分配票额的传统方式，采取将全列票额集中存放于始发站，并通过票额智能预分方式和票额共用、复用方式解决沿途车站运能问题。

（1）票额智能预分

票额智能预分策略是一种新的售票组织策略，它在对列车的历史客流和近期客流进行分析的基础上，根据站间客流预测进行票额预先分配，售票过程中与票额共用、复用策略相结合，从而达到对票额的科学、合理分配与运用。

（2）票额共用、复用

1）席位复用。席位复用是指TRS席位售出后，再次生成从售到站至原限售站的新席位，使列车能力再次利用。席位复用分为一次复用和全程复用。一次复用是指对席位复用一次后产生的新席位不再复用。全程复用是指对列车运行区间中的剩余区段的席位进行多次复

用。席位复用规则为：普通列车在车票售出后20 min复用，动车组列车在车票售出后5 min复用。

2）票额共用。票额共用是指公用用途票额允许被列车运行路径前方多个车站使用，旅客根据需要选择乘车站购票，并按票面指定乘车站乘车。TRS对票额共用设定共用策略规则。通售用途票额的共用策略规则为开车前20天。公用用途票额的共用策略规则。动车组列车票额共用规则：每个局最后一个站开车前30 min，其他局可以共用；每个局第一个站开车前30 min，本局可以共用。

3）实行票额共用、席位复用的列车。在通过票额共用、席位复用区段后，列车方可按有关规定办理补有席位的车票。

4）列车票额共用和席位复用两种方式可并存。

5）席位复用和票额共用参数的设定。席位复用和票额共用相关参数的设定由铁路局客票管理所进行，其中票额共用可一种类型列车设定一条参数，也可分车次、分席别分别设定相关参数，共用时间的参数均以分钟为单位。席位复用和票额共用这两种售票组织方式突破了原有列车票额分配相对固定的限制，对减少列车席位虚靡、提高票额利用率和满足旅客出行需求具有重要意义。