风暴压载操作
1.是指对于设计为专⽤压载舱（SBT）的船舶。在恶劣天⽓情况下，根据需要向设计有指定货油舱“风暴压载舱”（Heavy Weather Ballast Tank）压载的⼀种⽅法。指定的“风暴压载舱”的位置都是在船中，其⽬的是为了降低压载航⾏时中拱对船舶结构的不利影响。“风暴压载舱”的指定，可以从船舶资料中找到根据，例如《原油洗舱⼿册》，《排油监控装置（ODME）⼿册》等。有些船舶，如7.2万吨级油船，在《原油洗舱⼿册》中指定4P/S为“风暴压载舱”。
2.船舶应在开航之前利⽤各种⼿段对其航⾏中可能遭遇的恶劣天⽓做出预见性判断。在天⽓情况异常恶劣的航程中，为了保证船舶的安全，船长认为有必要可以向设计有单独压载舱的货油舱即“风暴压载舱”进⾏压载作业。
3.就货油舱压载⽽⾔，在进⾏压载航⾏前，必须要经过对货油压载舱进⾏洗舱后再进⾏压载作业。
4.原油洗舱后，货油舱内产⽣的烃⽓超过通常存在的⽔平。这些油舱随后的压载就会导致⼤量的烃⽓被排放到⼤⽓中。
5.⽤下述⽅法中的⼀种来避免压载油舱中烃⽓的散发：
收容⽓体于卸空油舱法。把拟压载的油舱上部空间直接连通到拟卸载的油舱。通过压载同步进⾏使压载舱的舱⽓收容到卸空的油舱中。
采⽤⽓体压缩法。在卸油结束时控制舱⽓压⼒处于最低，同时通过惰⽓管路连通所有的货油舱。压载时，从压载舱出来的⽓体经过惰⽓管路转移到所有可以利⽤的货油舱空间，在所有透⽓阀、空距测量孔等关闭的条件下，⽓体被压缩在船内，压⼒升到P/V阀及PV Breaker设置的安全界限之内。所有的⽌回装置必须保持关闭以防⽌惰⽓倒流到惰⽓发⽣装置中。
6.货舱压载操作需要连接货油和压载管线，使⽤压载泵。检查货油舱管系和压载管系连接设定、连接短管和压载泵等设备是否处于良好⼯作状态。
7.⽆论何种、何时的压载，都必须先启动压载泵，低速运⾏后，再打开通海阀（正常情况应在关闭状态），以避免污物流出，污染海⾯。8.阀门的操作顺序。
9.含有烃⽓的⾮惰化油舱在装进压载⽔时应依照下列操作程序：（1）⾸先应打开各舱的本舱阀；
（2）应将压载⽔的初始流量限制在进舱流速低于1 m/s，直到淹没纵桁，或者如果没有纵桁则直到压载⽔在舱内的深度⾄少达1.5 m。这些措施是避免产⽣喷射效应所必需的，这种效应可导致压载⽔进舱地点附近笼罩着的⽔滴或⽔雾中聚集起静电荷，当存在⾜够的电荷时，就不可能排除放电和起⽕的可能性。
（3）船舶风暴压载舱的压载⼀定要压满，以减少⾃由液⾯进⽽提⾼稳性。
（4）风暴压载舱内的压载⽔是油污压载⽔（Dirty ballast），所以在排放前须按照MARPOL公约的规定执⾏，并须在《油类记录簿》中做好该压载⽔的排放记录。
10.正常情况下，使⽤指定的货油泵通过⾼位的出海阀（Overboard）（通常应在关闭状态）排出。在排出压载⽔之前，测量并确认舱内的油⽔界⾯。排油监控装置（ODME）必须保持连续开启运转状态。
11.装有惰⽓系统的油船排出货油舱的压载⽔时，必须充惰⽓以置换所排出的压载⽔，使货油舱舱⽓含氧量保持在不超过8%体积⽐的状态。
12.使⽤船舶配载仪对货油压载舱压载状况下的船体强度和稳性进⾏校验，并做好记录。排出压载⽔1 港内压载⽔排出前
a.必须向当地主管机关提出书⾯申请，经其检查、批准后⽅可进⾏。排出前压载⽔应按照《排压载⽔作业前检查单》检查⽔质及取样，操作之前必须确认压载⽔不带油污，出⼝应使⽤⾼位排出⼝，⼩⼼观察出海⼝，不要带出油污或铁锈。出现异常，则应⽴即停⽌排放，余量转⼊污油⽔（SLOP）舱，适时安排排岸处理。2 排⽔过程
a.要有专⼈监视，防⽌污染，尤其是剩⽔较少时，泵速要减慢，或⽤扫舱泵。⼀定要遵守港⼝规定和严格执⾏MARPOL73/78公约中的有关规定。始终保持货舱内惰⽓压⼒在0.005MPa（500mmH2O）以上，过低要马上补充。b.在整个操作中要明确职责。风暴压载舱压⽔、排⽔具体作业程序
1.根据船舶资料确定本船的恶劣天⽓压载，编制恶劣天⽓压载程序，张贴在货油控制室。2.每次装载原油卸货过程中进⾏COW时，要包括风暴压载舱。3.船长根据天⽓预报和海况，决定本航次是否进⾏恶劣天⽓压载。4.⼤副按照船长指⽰，编制风暴压载舱压⽔计划，交船长阅批。5.做向风暴压载舱（货油舱）压⽔准备：（1）备妥锅炉。（2）备妥扫舱泵。（3）备妥货油泵。
（4）连接货油管线与SEA CHEST(装连接短管或盲板)。6.尽可能选择⼤风浪之前往风暴压载舱压⽔。7.压⽔操作：
（1）⾸先开启扫舱泵到SLOP舱管线上的阀门。
（2）开启扫舱泵经过货油泵到SEA CHEST（装连接短管）管线上的阀门（除了装连接短管两端的截⽌阀）。
（3）启动扫舱泵（往复泵），使扫舱泵进⼝端产⽣负压。（4）然后开启装连接短管两端的截⽌阀，先⾥后外。
（5）利⽤扫舱泵将管线及货油泵中的残油吸⼊SLOP舱（3-5 min）。
（6）货油泵吸⼊端压⼒呈正压，启动货油泵（离⼼泵不能在吸⼊端处于封闭状态下启动）。（7）停扫舱泵，关扫舱泵管线上的阀门。
（8）货油泵运转后，先将海⽔打⼊SLOP舱，然后压⼊风暴压载舱。
（9）达到计划的压载⽔量后，停货油泵，同时关闭连接短管两端的截⽌阀，先外后⾥。（10）关闭所有管线上的阀门。
（11）切断货油管线与SEA CHEST（装连接短管或盲板）连接。8.记录压⽔检查、实验、操作过程。
9.船长根据天⽓预报和海况，决定排出风暴压载舱中的压载⽔。10.⼤副按照船长指⽰，编制风暴压载舱排⽔计划，交船长阅批。11.排⽔准备：（1）备妥锅炉。
（2）备妥货油泵。（3）进⾏ODME试验。
（4）开启通往舷外的阀或盲板。12.排⽔操作：
（1）备妥风暴压载舱排⽔管线。（2）启动ODME。
（3）启动货油泵排风暴压载舱的压载⽔。尽可能使⽤压⽔时⽤过的货油泵。
（4）密切注意ODME的检测结果和SLOP舱的液位，防⽌压载⽔不符合排放标准，⼤量的压载⽔灌⼊SLOP舱，造成SLOP舱溢冒。
（5）符合排放标准的压载⽔，直接排放⼊海。
（6）剩余的⾼含油量压载⽔利⽤货油泵或扫舱泵驳⼊SLOP舱。抵港后，安排港⼝接收。（7）如果⾼含油量压载⽔⽐较多，要认真计算SLOP舱的容积，防⽌造成SLOP舱溢冒。（8）排压载⽔结束，停泵、关管线上的所有阀门。13.记录排压⽔时的检查、实验、操作过程。注意：
（1）拆装连接短管或盲板前，要检查管线，备好⼯具、接污油⽔的器具；（2）压⽔、排⽔、启动、停泵时，及时配合阀的操作。素材来⾃：天津海事
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