路面施工作业指导书要点

承包人自检各指标，汇总评定。向监理提交中间交工申请 监理抽检、评定合格，签认中间交工证书 第1页，共17页

一、工程概况：

岑溪至兴业高速公路路面LM6合同段，起点桩号K101+000,终点桩号为K125＋083.957。本段全长：24.083957km。路面长度为： 高速公路主线20043.620m，山心停车区974m，中央分隔带480m，山心互通主线983.757m均采用32cm厚混凝土路面，山心互通匝道1196.688m采用30cm厚混凝土路面,山心停车区678.029m采用28cm厚混凝土路面。其主要工程量：32cm厚520250㎡（16.65万m3）；30cm厚11881㎡ （3564m3）；28cm 厚4747㎡（1329m3）。砼量总合计为171393 m3。

二、滑模混凝土面层施工的材料要求 （一）粗集料（碎石）

为保证路面混凝土密实、高强、耐久性好、耐磨耗，所用碎石必须质地坚埂、耐久、洁净，有良好的级配，并严格执行设计要求的：碎石级别不低于Ⅱ级。本标段采用Ⅲ级碎石，分别为：4.75mm-9.5mm；9.5mm—16mm；16mm-26.5mm。

1、碎石的技术指标

项 目 碎石压碎指标（%） 坚固性（按质量损失计%） 针片状颗粒含量（按质量计%） 含泥量（按质量计%） 泥块含量（按质量计%） 有机物含量（比色法） 硫化物及硫酸盐（按so3 质量计%） 岩石抗压强度 表观密度 松散堆积密度 技术要求 Ⅰ 级 ＜10 ＜5 ＜5 ＜0.5 ＜0 合 格 ＜0.5 Ⅱ 级 ＜15 ＜8 ＜15 ＜1.0 ＜0.2 合 格 ＜1.0 火成岩不应小于100Mpa；变质岩不应小于80 Mpa；水成岩不应小于60Mpa； ＞2500kg/m3 ＞1350kg/m3 第2页，共17页

空隙率 碱集料反应 ＜47% 经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率小于0.10% 2、碎石级配范围

粒 径 级 类型 配 合 成 级 配 4.75～16 4.75～19 4.75～26.5 4.75～31.5 方 筛 孔 尺 寸 （mm） 2.36 4.75 9.5 16.0 19.0 26.5 31.5 37.5 累 计 筛 余 （以 质 量 计%） 95～100 95～100 85～100 85～95 40～60 60～75 70～90 75～90 0～10 30～45 50～70 60～75 0～5 25～40 40～60 0 0～5 20～35 0 0～5 0 95～100 90～100 95～100 90～100 （二）细集料（砂）

路面混凝土用砂应具有高的密度和小的比面，以保证新拌混凝土有适宜的和易性，硬化后混凝土有足够的强度和耐久性，同时又达到节约水泥的目的。因此要求细集料应质地坚埂、耐久、洁净，并具有良好的级配，其级别不低于Ⅱ级。本标段采用贵港中砂和博白中砂。经原材试验和配合比设计，优先采用细度模数为2.8左右的中砂。

1、河砂的技术指标

项 目 氯化物（氯离子质量计%） 坚固性（按质量损失计%） 云母（按质量计%） 含泥量（按质量计%） 泥块含量（按质量计%） 有机物含量（比色法） 硫化物及硫酸盐（按so3 质量计%） 轻物质（按质量计%） 表观密度 松散堆积密度 空隙率 碱集料反应 技术要求 Ⅰ 级 ＜0.01 ＜5 ＜1.0 ＜1.0 0 合 格 ＜0.5 ＜1.0 ＞2500kg/m3 ＞1350kg/m3 ＜47% 经碱集料反应试验后，由砂配制的试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率小于0.10% Ⅱ 级 ＜0.02 ＜8 ＜2.0 ＜2.0 ＜1.0 合 格 ＜0.5 ＜1.0 2、细集料级配范围

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方 筛 孔 尺 寸 （mm） 砂分级 0.15 0.30 0.60 1.18 2.36 4.75 累 计 筛 余 （以 质 量 计%） 粗 砂 中 砂 细 砂 90～100 90～100 90～100 80～95 70～92 55～85 71～85 41～70 16～40 35～65 10～50 0～25 5～35 0～25 0～15 0～10 0～10 0～10 （三）、外加剂

路面混凝土外加剂已被列为混凝土混合料的必备成份，外加剂选用江西少饶生产信江牌NF2000Ⅲ型，用量为1.3%，使用前要特别注意配量的正确和在混合物中均匀拌和。为防止外加剂沉淀，在使用过程中，必须要经常搅拌，保持外加剂的均匀性。

三、滑模混凝土配合比设计

滑模混凝土的配合比试验一般从混凝土的强度、和易性、耐久性、表面特性来考虑：

1、强度

路面混凝土主要是以混凝土的抗弯拉强度（抗弯折度）为设计标准。路面混凝土的抗弯拉强度是以15cm×15cm×55cm的试件，标养28d，以三分点双力点抗折强度为标准，其主要要求有两个强度指标：

（1）、抗弯拉强度

根据材料情况、施工条件等因素，通过试配确定。路面混凝土的抗弯拉强度设计要求为5.0Mpa。

（2）、弯拉弹性模量

路面混凝土的弯拉弹性模量以试验实测为宜，如无条件，可按设计要求（重型30）选用。

2、和易性（俗称 工作性）

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混凝土性在拌和操作中要求混合料有较大的流动性，以易于拌和均匀，而且在运输和铺筑时不会发生砂石与水泥浆分离现象，在捣固时混凝土内部均匀密实，不致发生蜂窝麻面等。混凝土应具备的这些便于施工与保证质量的性质，称为混凝土混合料的各易性或称稠度。

目前还没有一种能全面表征混凝土和易性的测定方法，最常用的方法有：坍落度试验和捣实因素试验。

影响和易性的因素主要有：水泥浆的数量、水泥浆的稠度、砂率、水泥品种和骨料性质、外加剂等。因此，在拌制混凝土时，必须根据使用材料、施工机械、施工气候等条件，在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，选择合理的配合比和适宜的坍落度，或掺加各种外加剂（加减水剂、流化剂等），以提高混凝土的和易性。

3、耐久性

由于路面混凝土直接受到行驶车辆的磨损，长年经受风吹日晒、雨水冲刷及温差的侵蚀，因此要求混凝土路面必须具有良好的耐久性。

为提高混凝土的耐久性，应注意以下几点要求： （1）混凝土组成材料的质量符合标准要求； （2）合理选择水泥品种（普通水泥）； （3）适当控制水灰比及水泥用量； （4）选用较好的砂石骨料及改善骨料级配； （5）掺加外加剂，如引气剂、减水剂等。 4、表面特性

混凝土路面应具有良好的表面功能。即要求路面具有足够的抗滑、耐磨及平整性，一般应采用坚埂、耐磨、表面粗糙的骨料，依靠

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控制混合料的均匀性、和易性，可提高表面的平整度。

四、施工准备工作

施工前准备工作包括混凝土拌和场（堆料场）建设、材料准备及质量检查、混合料配合比试验及调整、基层的检验与整修、试验段成果指导等。

（一）混凝土拌和站的建设 1、拌和站水泥储存要求

本项目工期相当紧，且大部分混凝土集中在8～9月份，其时以每天800m的速度计算，每天需要的水泥在1000吨以上，且搅拌时水泥温度规范要求不得超过60℃，固必须配备大型的水泥储存罐，要求储备水泥能力达到每天1000吨以上。

2、拌和站的混凝土拌制能力要求

按照目前土建合同段的进展，8～9月份将是混凝土使用的高峰期，其时以每天800m的速度计算，每天需要的混凝土量在3000m3以上，以其时的气温考虑，以往的高速公路施工时间一般当日17：00至次日10：00共17个小时，扣除滑模机的加油、检查耗时等，以15个小时的工作量计算，所用的混凝土量为200 m3/每小时以上，拌和站生产能力必须满足有要求。

3、拌和站的粗、细集料的储备能力

开始滑模摊铺前，粗、细集料的储存必须占用量的50%以上，避免今后出现停工待料影响工期现象。

（二）基层的检验与整修 1、基层的检验

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滑模摊铺前，项目公司将组织土建、路面合同段的施工、监理相关技术人员对基层的标高、宽度、路拱等进行交接检验，检查其是否符合规范要求，如有不符之处，将进行整修。路面合同段摊铺前亦要前施工段落进行检查，特别是基层面有无裂纹、坑洞、沥青封层脱落等，对不符合要求之处，应事先进行处理，避免基层裂纹反射至面层，出现病害工程等。

2、测量放样

路面合同段对接收的基层在铺筑混凝土前必须进行测量放样，特别是中心线、边线、设置胀缝位置、缩缝位置和纵坡转折点的桩位。对测量放样必须经常进行复核，包括在铺筑混凝土过程中。

基层上直线段每10米、平曲线每5米逐桩放出中线桩，在距摊铺机面板边缘1米处放处边桩，边桩需在中桩对应法线上，根据测量的基层高程和面板设计高程确定基准线标高（为所在位置的路面边缘标高计入支距横坡高度后加上设定的架设高度），基准线的垂直位置必须对准边桩。基准线采用3-5mm钢绞线，线桩采用直径14mm圆钢筋，直线段每10米，平曲线段每5米设立基准线桩的纵向间距。基准线牢固打入基层15-25厘米，基准线采用紧线器拉紧，不得松弛，且最大长度不大于400米。基准线设置好后，不得扰动，在摊铺过程中严禁碰撞和振动基准线。如有变位，应立即重新测量设定。各种钢筋的设置位置，并做好标记。

基准线设置精度要求如下表：

项 目 允许偏差 第7页，共17页

中线平面偏位（mm） 路面宽度偏位（mm） 代表值 面板厚度（mm） 级 值 纵断面高程偏差（mm） 横坡偏差（%） 左右幅连接纵缝高差（mm） 20 +20 -5 -10 ±10 ±0.15 ±2

（三）滑模混凝土试验段

试验段是指导今后施工的重要依据，通过试验段检验施工设备是否配套、试拌检验适宜摊铺的拌合参数、试铺摊铺工艺和质量、检验实际生产能力等等，包括对混凝土的养生方式效果，路面面板的切缝、刻槽时间的掌握。

1、试验段的长度

路面面层试验段长度严格执行规范要求，长度不宜少于200米，采用滑模摊铺机铺筑。

2、试验段的总结报告

（1）试拌检验搅拌楼性能及确定合理搅拌制度；检验滑模摊铺系统全部主要机械的性能和生产能力，检验机械种类、数量、实际生产能力配套及组合的合理性。

（2）通过试拌确定搅拌楼上料速度，拌和容量，搅拌均匀所需时间，新拌混凝土坍落度、振动粘度系数、含气量、泌水量、离析性和生产使用的混凝土配合比。

（3）通过试铺确定基准线设置方式，滑模摊铺机的适宜工作参数，包括摊铺速度、振捣频率调整范围、夯实杆深度和频率、挤压底

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板前仰角度设置、超铺角度设置、侧模板可调整方式和位置、中间和侧向拉杆打入情况、振动搓平梁的设置位置、自动抹平梁的设置位置、自动抹平板位置和压力等。

（4）使全体工程技术、施工及设备操作人员熟悉并掌握各主要机械正确的操作要领和所有工序、工种正确的施工方法。检验全套施工工艺流程。

（5）检验确定人工辅助施工的修整机具、工具、模具种类和数量，发电机、电焊机、钢筋工、混凝土工、拉毛方式及劳动力数量和定员位置等。按施工工艺要求确定施工组织形式和人员编制。

（6）通过试铺应建立健全混凝土原材料，新拌混凝土坍落度、含气量、泌水量，路面弯拉强度、平整度、构造深度、板厚、接缝顺直度等全套技术性能检验手段，熟悉检验方法。建立滑模施工系统的全面质量管理体系。

（7）确定施工产量和进度、制订施工计划。

（8）检验无线通讯和快速生产调度指挥系统，确定施工管理体系。

（9）试铺效果的审批。

在试铺中，认真做好记录。试验段铺筑结束后，应就各项试验结果、改进措施和注意事项提出试验路段总结报告，上报监理批复，取得正式开工资格。

五、滑模混凝土铺筑施工 （一）混凝土拌和

每台拌和机投产时，必须进行标定和试拌，砼严格按监理工程师批准的配合比配料，并达到搅拌均匀一致，不得有未加水的干料，未拌匀的生料和离析等现象，禁止干料和生料用于路面摊铺。搅拌时间控制在每盘料60-90s。拌和过程中，不得使用表面沾染尘土和局部曝

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晒过热的砂。经常检测砂石料的含水量，根据实际含水量及时调整拌和用水量。根据气温和运距不同，控制砼坍落度，以保证滑模摊铺的需要。把拌和物的出料温度控制在10-35℃之间，保证拌和物质量的前提下，合理压缩搅拌时间，以增加滑模砼的产量。

（二）混凝土运输

混凝土运输可采用大吨位自卸汽车，必须严格控制车厢板的密封，严禁运输过程中的洒漏损失，污染已摊铺好的路面，同时尽量缩短运输时间。装料前车厢清扫干净并洒水湿润，排干积水，车辆在装料时应防止砼产生离析，每一斗挪动一下车位，卸料高差不得大于2米。车辆倒车及卸料时，应有专人指挥。卸料到位，严禁碰撞摊铺机和前场施工设备、测量仪器及基准线。

混凝土从拌和机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、成面，直至铺筑完成允许最长时间，由试验根据水泥初凝时间及施工气温确定，下列是经验规定时间（供参考）：

施工气温（0C） 1~5 10~20 允许时间（分钟） 施工气温（0C） 允许时间（分钟） 100 80 20~30 30~35 60 45 （三）钢筋安装及混凝土布料

严格按设计面板分块位置，采用前置式设定边缘和加强钢筋、补强钢筋网，所有钢筋及接缝板位置准确，支架牢固，并按设计要求沥青或防锈漆，钢筋应顺直，不能有裂纹、断伤、锈蚀等。传力杆采用DBI强制式打入固定，固定高度以16cm为宜。

横向接缝的施工：砼摊铺前在基层上用钢钉钉红布设定4个标

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志，其中2个设在路面边缘，另外2个设在主线外30cm处，以利砼摊铺后找出横缝的准确位置。胀缝板两侧采用倒U型钢筋预先固定在基层上，传力杆涂沥青端加设10cm长塑料套筒。施工时所有传力杆均采用DBI装置固定到准确位置。每一段施工结束时，必须设定横向施工缝，施工缝的设置位置必须与面板的划分相吻合。在横向施工缝处设槽钢端头模板，模板中部设43mm圆孔，施工时先固定端头模板，然后用人工摊铺传力杆下层砼，捣实后插入传力杆，再摊铺上层，捣实的同时用人工调整传力杆位置。

卸料、布料应与摊铺速度相协调，不得缺料，布料间距及松铺系数随施工时工作状况而调整，采用履带式挖掘机进行初平混凝土时，首先要对其进行高压水冲洗干净，避免挖掘机带泥污染路面混凝土，尽量减少履带式挖掘机在沥青封层上行走，减少对沥青面的破坏。布料厚度均匀一致，布料应与摊铺速度相协调，设计有钢筋网的位置要防止布料变形。

（四）滑模铺筑

本标段采用的滑模摊铺机为美国CMI生产的SF-6004型，摊铺宽度11.75米，并配备自动打入传力杆装置。

在开铺的5米内，必须对所摊出的路面标高、厚度、宽度、中线、横坡等技术参数进行测量，测量结果及时反馈给机手，以便对摊铺机进行微调。摊铺从起步、调整到正常摊铺，应在10米内完成。摊铺符合要求后的各种参数要固定并保护好，不允许非机手更改或乱动。摊铺过程中应保持振捣仓内砂浆料位高于振动棒10cm左右，料位高低上下波动控制在±30㎜之内。以利于砼中气泡彻底排放。摊铺速

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度控制在1米/分钟左右，振动频率控制在6000rpm—11000rpm之间。摊铺时尽量使摊铺机缓慢、均匀、连续作业，不允许出现随意停机现象，以免影响表面平整度；摊铺时应在主线中间纵缝和主线与硬路肩纵缝位置用摊铺机自动打设拉杆，拉杆位置保证准确，符合设计和规范要求。一个施工段结束位置要设在路面分块位置，摊铺机离开后，支设端头模板和传力杆，采用振动棒振捣密实，人工修整，并用靠尺检查平整度，摊铺机驶离工作面后，用清水洗干净，对与砼接触的部件应喷涂机油或用布擦干净。摊铺经过通道、涵洞等结构物及填挖交界处，应按设计要求对需要用钢筋补强的，应特别注意钢筋网的尺寸及厚度，及时做好准备。

滑模铺筑过程中应注意以下几点：

（1）发现摊铺后路面有发亮的砂浆条带，往往会造成面板纵向开裂，因而要检查振捣棒的位置及工作情况；

（2）摊铺速度随供料多少而调整，一般做到不停机，速度控制在1m~1.2m/min左右；

（3）摊铺后及时检查提浆厚度，控制在2mm左右，防过振、漏振；

（4）检查传力杆和拉杆的插入情况，位置应准确，防止过深或过浅，注意摊铺振捣时钢筋变形、移位；胀缝位置设置应准确。

（5）防塌边、溜肩现象，在上部支方铝管修整。 （五）摊铺过程中修整

摊铺机摊铺采用自动抹平板装置进行抹面，对表面上少量局部麻面和明显缺料部位，在挤压板前，最迟在抹平板前表面补充适量砂浆，

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由抹平板机械修整，下列情况进行少量的人工修整：

1）、人工操作抹面抄平器修整摊铺机后表面的缺陷。 2）、对打侧向拉杆时被挂坏的侧边；振捣漏料部位；边缘补料修整。

六、混凝土养生

混凝土表面修整完毕后，立即进行养分，养生期一般控制在7天以上，期间必须管制交通，以防止行人和车辆等损坏混凝土板表面。

本标段采用湿法养生，用土工布覆盖，经常保持表面润湿状态，并经常检查是否有丢失现象，使砼面板在开放交通前有足够的强度。

七、纵、横缝的制作

纵、横缝的制作时间一般与当天施工的温度有密切的关系，气温高宜早切缝，气温低宜晚切缝，一般以200小时除以混凝土施工的气温较为合理，切缝的时间的掌握应在施工中不断总结，选择合适的时间切缝既防止开裂，又不易塌角坍边；严格按设计要求控制好切缝宽度和深度及板长。下表为经验切缝时间（供参考）

昼夜平均气湿（C） 0切缝施工时间（小时） 昼夜平均气湿（C） 切缝施工时间（小时） 05 10 15 40～45 20～25 18～23 20 25 30 10～12 8～10 6～7 八、抗滑构造深度处理（刻槽工艺）

当混凝土强度达到设计强度40%后（一般为2～3天左右），可用刻槽机进行刻槽作业，刻槽深度、宽度严格按设计要求。

当采用土工布洒水养生混凝土时，可掀开土工布进行刻槽作业，

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刻槽完成成后重新覆盖，达到养生期，亦可在养生期满后再进行刻槽作业。

九、填缝

填缝是防止路面混凝土水从切缝处渗入面板下的结构层，它对混凝土面板早期破坏起到相当关键的作用。经验表明，原采用树脂沥表填缝，沥青高温易挤出流淌和易老化脱落，防水效果差，目前广西区内绝大部分的填缝材料多采用复合式聚胺脂类作为填缝材料，它具有与混凝板壁粘结牢固、回弹性好、耐老化、不溶于水，防水效果较好。本标段采用聚胺脂类作为填缝材料。

1、填缝施工前必须对原切缝内的杂物清理干净，方能进行填缝作业。

2、当填缝作业与切缝作业施工间断时间较长（一般以一个月为界），必须将原切缝重新磨新，保证填缝粘结牢固。

3、当填缝处于弯道时，填缝料经常由高处向低处流淌，必须对高处填缝处进行检查，并重新补填填缝材料。

十、特殊情况的施工 1、雨季施工的安排

掌握气象资料。与当地气象台联系，定期获得天气变化资料，掌握月、旬降雨趋势的中期预报，尤其是近期预报的降雨时间和雨量，以便安排施工。

在拌和站对拌和设备可搭设雨棚遮雨。砂石料在这个时期含水量变化较大，需要经常测定，以调整拌和时的加水量。雨季空气潮湿，水泥储存要注意期限，防止淋雨和受潮。

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拌和料在运输过程中加以遮盖，严禁淋雨并要防止雨水流入运输车厢中。如混合料已渗入雨水，则要采取措施处理后方可使用。

雨天或雨后面层潮湿有水时，或有五级以上的大风时，不得摊铺混凝土混合料，对未压实和遭雨淋的混凝土混合料应全部清除掉。

在施工中，加强拌和站与摊铺现场的联系，各项工序要紧密衔接，连续施工，缩短施工工期。中午应倒班就餐，不停机连续作业。 摊铺面层混凝土时，如突然降雨应停止施工，未摊铺的混合料应立即覆盖，已摊铺的混合料应尽快碾压密实。如果降雨时间超过水泥的终凝时间，未摊铺的混合料予以废弃。

2、夏季施工安排

当混凝土拌和温度及铺筑温度在30度以上时，混凝土的施工按夏季施工进行。

2.1、任何情况下，拌和料的温度不能超过35度，当整个环境气温在40度以上时，不应进行混凝土路面施工，定期专门测定气温和水泥、拌和料及路面温度，必要时加测砼水化热。

2.2、在拌和场对原材料采取降温措施或掺加缓凝剂，砂石料应覆盖，尽可能从料堆内部取料以降低温度。

2.3、调整合适的坍落度，要求混合料摊铺后应尽快洒水养护。 3、风天施工安排

风天施工时防止应塑性收缩开裂，应采取防止坍落度损失的措施 1、1级—2级风天，正常施工。

2、2级—5级风天，路面摊铺完后，立即开始养生，并加大养生频率。

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3、6级以上的大风天气，必须停止施工。 十一、滑模混凝施工常见的病害处理方法

滑模混凝土摊铺施工中，最常见的问题为：坍边、麻面、裸石、提浆不均、振捣不密实等。

1、坍边问题

坍边的主要形式有边缘出现坍落或是边缘倒坍，甚至松散无边，既景响路面质量，又增加修边工作量。出现坍边问题多为滑模机模板边缘角度不正确、摊铺速度过慢（滑模机强大的振动影响到已摊好混凝土的边缘，引起边缘坍落）。

一般处理方式：及时调整滑模机模板边缘角度，并配合人工在上部支方铝管修整跟进；保证滑模机的摊铺速度，控制在1.0~1.2m/min。

2、麻面问题

混凝土的坍落度值是形成麻面的主要原因，其次是拌和不均。严格控制混凝土的坍落度是减少或消除麻面的重要，必须严格要求拌和设备的计量装置的精度，确保混凝土按配合比设计要求计量。

3、裸石、提浆不均问题

混凝土面板裸石、提浆不均其实为同一种问题。裸石为提不起足够的浆，无法覆盖混凝土中的粗骨料，影响面板外观质量，平整度差等；提浆过厚，混凝土板不耐磨，易出现细小裂纹。

一般的处理方式：滑模机通过后，发现局部裸石，立即用人工配合捣固捧进行补捣，并进行人工精平，不得拖延，否则待混凝土终凝后，处理起来十分麻烦；当发现提浆过厚时，立即采用人工均匀刮平，并注意平整度。

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4、振捣不密实问题

当出现摊铺后路面有发亮的砂浆条带或连续局部水泥浆窝陷时，有可能滑模机个别捣固捧已经损坏，造成振捣不密实，陷浆现场。

一般防治和处理方式：要求滑模机手在铺筑过程中，随时观察滑模机的性能，出现个别捣固捧损坏时，立即停机进行更换，对已经出现捣固不密实的部分，立即用人工配合捣固捧进行补捣，并进行人工精平。

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