采用衡器载荷测量仪法检定对电子汽车衡基础要求

电子汽车衡基础要求

福建省计量科学研究院

[摘

要]

谢杰

本文依据JJG1118-2015电子汽车衡（衡器载荷测量仪法）检定规程，在采

用衡器载荷测量仪法检定汽车衡时，对电子汽车衡基础的墩台结构、设置以及受力的要求进行解读，从而指导建造或改造，保证检定顺利实施。

[关键词]

衡器载荷测量仪；电子汽车衡基础；检定

[文献标识码]B[文章编号]1003-5729渊2018冤04-0015-04

[中图分类号]TH137

TheRequirementsfortheBasementofElectronicTruckScalebytheMetrologicalMethod

ofloadmeasurementapparatusofelectricweighinginstrument

Articleabstract:AccordingtoJJG1118-2015VerificationRegulationofElectronicTruckScale(MethodofLoadMeasurementApparatusofElectricWeighingInstrument),thispapermainlyinterpretstherequirementsaboutthestructure,installationandforceconditionofthepiersincreasingonthebasementofelectronictruckscale.Thenbyguidingtheconstructiontoensuretheverificationsmoothlywhenmeasuringthetruckscalewithloadmeasurementapparatusofelectricweighinginstrument.

Keywords:loadmeasurementapparatusofelectricweighinginstrument;thebasementofelectronictruckscale;calibration

1引言器载荷测量仪采用反力形式施加载荷，依据JJG1118-2015《电子汽车衡（衡器载荷测量仪法）》检定规程的要求，需在汽车衡基础上建造基础墩台。

2

墩台数量与位置

根据规程，需要对汽车衡进行偏载检定，用标准载荷单元对承载器的每个支承点施加约为最大秤量的1/（N-1）的载荷，其中N为衡器的支承点数。因此，墩台数量应等于支承点数量，即汽车衡传感器数量。

墩台的位置应在偏载有效区域范围内。对于偏载有效区域的规定是，将汽车衡划分为N个区域，偏载检定时需要在每个区域的中心位置附近安装1个标准载荷单元。推荐安装理论位置如图2所示。

15衡器载荷测量仪是福建省计量科学研究院在国家重大科学仪器设备开发专项资助下研制成功的汽车衡非砝码检定装置，该装置集传感器测量、液压精密控制、多参数补偿、自调节定位等技术和智能算法于一体，填补了国际建议OIMLR76中规定的独立辅助检定装置国际空白,达到国际领先水平。

衡器载荷测量仪法检定电子汽车衡的原理如图1所示。将标准载荷单元置于电子汽车衡台面上，通过智能液压伺服控制系统，在悬臂梁-墩台构成的反力架作用下对汽车衡施加稳定的标准载荷；根据规程规定的加载方法和误差计算公式，代入标准载荷值和汽车衡仪表示值，即计算出汽车衡检定点的误差值。由于衡

Science-TechnologyApplication科技应用计算机

10通道仪表

标准载荷单元

混凝土基础

总臂梁

标准传感器液压油缸

底板

双泵液压控制系统

称重传感器电子汽车衡

图1衡器载荷测量仪法检定电子汽车衡原理

■衡器传感器●加载位置

图2偏载有效区域及理论加载位置示意图

然而在基础建设现场，特别是改造工程往往在理论位置具有障碍物，可对墩台位置进行调整，但需遵循以下原则：（1）加载位置必须在偏载有效区域内；（2）每台衡器头尾的加载位置距相应的衡器传感器约1~2米；（3）每台衡器中间的加载位置在靠近各区域中间位置的前提下，尽量靠近检修孔。以上调整可在保证符合规程要求的前提下，避开障碍物，并方便衡器调试和墩台保护。（4）横向位置可满足悬臂梁和标准载荷单元安装要求。

进行调整后如下图3所示

1~2米

1~2米

1~2米

凝土基础组成。固定式混凝土墩台连接固定在大型衡器基础圈梁的侧边，建造完成后不可拆卸。如图4（b）所示，每组移动式钢结构墩台由钢墩台和钢筋混凝土基础（包括预埋钢板、钢筋、混凝土）组成。混凝土基础的预埋钢板与汽车衡台面等高，下部与大型衡器基础圈梁的侧边相连，检定完成后，钢结构墩台可拆除。

如衡器使用单位对场地空间要求严格，不希望有障碍物高于承载器台面的，应选择钢结构墩台形式；但在检定时需要额外安装。而对场地无特殊要求的衡器，可选择混凝土墩台，检定时可减小工作量；

衡器台面上板下板配筋

工字钢

配筋钢墩台衡器台面

混凝土基础台主承钢筋连接钢筋衡器基础圈梁

图4（a）固定式混凝土墩台

M24螺丝预埋钢板混凝土基础台主承钢筋

连接钢筋衡器基础圈梁

图3调整位置

3墩台形式

基础墩台可选择采用固定式混凝土墩台和移动式钢结构墩台两种结构形式。

如图4（a）所示，每组固定式混凝土墩台包括预埋件（工字钢、上板、下板）和钢筋混16图4（b）移动式钢结构墩台

图4悬臂梁基础三维图

科技应用Science-TechnologyApplication采用两种不同墩台形式的施工中有以下共性要求：

（1）墩台的钢筋、混凝土与汽车衡基础的钢筋、混凝土相连；

（2）浇筑的混凝土强度等级推荐C30以上，严寒地区采取相应抗冻配方，腐蚀环境采取相应防腐配方混凝土；

（3）推荐施工过程：排布钢筋-定位钢筋-混凝土一次浇筑，安装预埋板并调整水平-预埋板与钢筋焊接-混凝土二次浇筑-预埋板表面整平。

此外，可移动钢结构墩台的预埋板相关施工有以下特殊要求，如图5所示。

预埋板

箍筋

根据承载情况设计

阶梯沉孔焊接钢筋用

9×M24

主承钢筋根据承载情况设计

175.0±0.2150±0.2

450

填充焊接预埋板

A2颐1

预埋板水平面优于1/500

A

定位板厚1-2mm

主承钢筋

75

等高（允许误差±2mm）

汽车衡台面（地平面）

称重传感器

图5预埋板相关安装施工

预埋板应与其下方钢筋可靠焊接相连，焊接时注意防止预埋板过度变形。钢筋选用型号与数量及其排布应根据墩台承载情况进行设计；。预埋板推荐采用厚度为30mm的Q345r钢板，该预埋板上预留9个M24螺纹孔（分布位置如图5所示），检定时通过螺丝与安放于其上的钢结构墩台相连接；预埋板应与安装完成后的衡器台面等高，在施工时应充分考虑衡器安装时垫高传感器的影响；

出；

施工需要特别注意的事项：

1）预埋板与钢筋可先行焊接成为预制件，焊接部分必须填充满焊（切忌虚焊），然后再与钢筋笼对焊，方便施工；

2）横向位置需在偏载有效区域内，不可超3）浇筑时或者检定工作完成后，墩台的螺丝孔都需要保护，避免给检定工作带来不便；

4）预埋板水平度优于1/500，对于具有坡17Science-TechnologyApplication科技应用度的衡器，必须保证预埋板标高等于或高于衡器台面（包括花纹板）的前提下，保证预埋板自身水平度。

5）混凝土的养护要保证质量和时间，以防产生酥松，开裂，强度不达标等问题。

以下为现场施工完成图，图6为固定式混凝土墩台，图7为移动式钢结构墩台。

图7移动式钢结构墩台

悬臂梁基础承载情况如图8所示，每个基础在竖直方向应能承受载荷F=9.8×Max，力

N-1作用点距离墩台500mm。墩台承载拉力设计为25吨。在设计中，应按建筑设计规范配筋，保证墩台钢筋与衡器基础钢筋笼连接，主承力钢

图6

固定式混凝土墩台

筋锚固长度满足计算要求，施工时混凝土振捣均匀，无空洞、分层。应保证混凝土养生完成后，方可进行调试或检定。

4墩台受力

F标准载荷单元安装位置

F标准载荷单元安装位置

500500

（a）固定式混凝土墩台（b）移动式钢结构墩台

图8悬臂梁基础承载示意图

5结论本文从原理出发，根据JJG1118-2015《电》检定规程要子汽车衡（衡器载荷测量仪法）

求，对该方法检定电子汽车衡的基础建造要求进行了解读，在墩台数量、墩台位置、墩台形式以及墩台受力四个方面进行详细分析和规

渊下转31页冤

截止目前，在福建高速公路已完成265台整车式动态汽车衡基础的可移动式钢结构墩台建造，福建省内已完成28台汽车衡基础的固定式混凝土墩台改造，施工质量全部达到衡器载荷测量仪使用要求，且汽车衡检定合格。18技术交流TechnologyExchange的划分要求，但在大量程又很难满足最大允差的要求。成为了一件无法调和的矛盾。过去有一个使用中检验最大允差放宽一倍的条款存在，检定人员只能睁一只眼闭一只眼，反正使用中再检验误差就不会超差了，但也造成了检定不严肃、不严谨的现象时有发生。

现在有了“k）限制使用场合的特殊说明：若；”这一n＞3000时，应注明“不允许室外使用”条，就不会出现检定人员在检定电子汽车衡无法可依的现象发生了。

因此，2016年版本的计量检定规程对数字指示秤的要求较之1997年版本要求更严，更易于实际操作。

第四《JJG539-2016数字指示秤》国家计量检定规程中，关于条款“7.5.13鉴别阈7.5.13.1鉴别阈应在三个不同的载荷下进行检定，例如：Min、Max/2和Max。”是上述规定的，笔者认为，鉴别阈对电子衡器其实是个很重要的技术指标，应该引起足够的重视。检定衡器的过程其实就是一个挑毛病的过程，一旦某一项不合格，余下的检定

渊上接18页冤程序就没有进行的必要。特别是对于电子汽车衡基本是露天使用，传感器风吹日晒导致应变片等电子器件比较容易老化。长期使用其对外界的响应速度、滞后都会变差，也是造成计量不准确的重要原因。对于电子汽车衡来说，在检定过程中由于加载时间较长，示值显示倒是有充分的的时间达到计量值，但灵敏度即鉴别阈却有可能达不到。而实际使用中由于鉴别阈不合格很可能造成计量纠纷。因此，本人建议：鉴别阈在每一个检定点应该随时进行，譬如500e，2000e。对于电子汽车衡来说，反而是最大称量Max，一般很难会检定，就更别说在此处做鉴别阈了。

以上就是我在学习、运用《JJG539-2016数字指示秤》国家计量检定规程的一点心得。抛砖引玉，以期和大家一起做好衡器检定工作。

（作者通讯地址：天津市南开区南开三马路荣厚里二号楼六门邮政编码：300100收稿日期：2018-04-02）

[编辑史超]

范，并根据施工实际情况作了说明，确保满足衡器载荷测量仪法检定的安装和受载要求。参考文献：

[1]

）》检定池辉.JJG1118-2015《电子汽车衡（衡器载荷测量仪法规程解读[J].中国计量，2016(2):124-126.

[2]姚进辉.采用非砝码检定大型固定式电子衡器的研究[J].中国计

量，2011,48(5):88-90.

（衡[3]国家质量监督检验检疫总局.JJG1118-2015，电子汽车衡

）检定规程[S].北京：器载荷测量仪法中国计量出版社，2015.[4]中国国家标准化管理委员会.GB/T7723-2008固定式电子

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[5]中华人民共和国住建部.JGJ114-2003《钢筋焊接网混凝土结

》构技术规程[S].北京：中国建筑工业出版社.2003

[6]中华人民共和国住建部.JGJ145-2004《混凝土结构后锚固技

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[7]中华人民共和国住建部.JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》

[S].北京：中国建筑工业出版社.2003

作者简介：

谢杰，男，福建省计量科学研究院，助理工程师，福建，汉族，出生日期：1990.09.15研究方向：力值计量

（作者通讯地址：福建省福州市屏东路8号邮政编码：350003收稿日期：2017-11-02）

[编辑史超]

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