第一篇 铁路建设工程监理要点概述
第一章 概况
第一节 铁路建设工程监理的简单回顾
我国铁路工程建设是从1990年开始实行监理制。首先在侯月铁路和宝中铁路的建设中进行建设监理试点，以后又在京九、南昆、宝成复线等国家重点建设工程中全面推广建设监理制，依据此制度来规范铁路工程建设的监理行为。
第二节 我国铁路发展面临的新形势
二、我国铁路发展面临的形势
铁路在发展中也面临不少困难和问题，主要表现为“三个不适应”。 1、运输能力不适应 2、技术装备水平不适应 3、服务质量不适应
四、加强客运专线建设的管理
根据《中长期铁路网规划》，国务院先后批准武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、温福、福厦、甬温9个客运专线项目和沪汉蓉大通道等21个重点工程立项。我国铁路建设面临新的机遇主要体现在以下几方面：一是我国通过国内公开招标，引进多国机车车辆先进技术，为进一步实施提速和客运专线建设提供了装备保证。二是政策环境对铁路建设非常有利。在国民经济宏观调控中，国家有保有压，国务院领导多次强调对煤电油运项目给予重点保证，摆在优先发展的地位给予重点支持，在土地征用、资金筹集等方面为加快铁路建设提供了可靠的政策保证。三是地方党委、政府对铁路建设大力支持。在国民经济持续快速健康协调发展的形势下，各级地方政府充分认识到铁路的重要地位和作用，加快铁路建设的积极性空前高涨，铁道部与许多省市自治区签署了战略合作协议。四是铁路部
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门干部职工对铁路建设热切企盼。铁路跨越式发展思路不仅在铁路系统深入人心，而且得到了设计施工企业、机车车辆制造企业广大干部职工的大力支持。大家对加快铁路建设、扩大运输能力、缓解“瓶颈”制约已经形成共识。
同时，存在的挑战也空前严峻：一是建设规模大，二是工程标准高，三是前期工作时间紧，四是工程管理经验不足，五是资金筹措压力大，六是征地拆迁难度大。
必须贯彻铁路建设“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的新理念。在客运专线建设中，要全面贯彻这些新的建设理念，用这些新的建设理念指导整个工程建设工作。
第三节 铁路建设工程的特点
一、铁路建设工程质量要求标准高 二、铁路建设工程规模大周期长 三、铁路建设工程技术标准高 四、铁路建设工程投资巨大 五、铁路建设工程涉及专业比较广 六、铁路建设工程施工单位多 七、铁路建设工程风险因素多 八、铁路建设工程项目管理信息量大
第四节 工程质量事故分析的基本内容
对于工程质量事故分析，一般应包括以下内容： 一、事故概况 二、事故调查 三、事故原因分析 四、事故责任界定 五、事故报告 六、事故处理
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第二章 铁路建设工程监理要点概述
第一节 混凝土工程质量监理
三、砂石含水量的检查
混凝土中影响强度的主要因素是水灰比， 四、坍落度检查
未经监理工程师同意不得改变配合比。
五、混凝土的强度检查混凝土实体检查成型、强度
第二节 测量放样质量监理
测量是对工程几何尺寸进行控制的手段，贯穿整个施工过程。开工前监理人员要对施工放线进行检查，测量不合格不准开工。
一、施工测量一般流程 二、放线测量 四、竣工测量
竣工测量是为了检查建筑物的位置、尺寸是否符合设计要求，为编制竣工文件收集实际数据，并为今后的养护维修提供测量依据的重要工作。竣工测量的具体要求如下：
第三节 路基工程质量监理
路基工程的监理重点是要求填料的质量和压实度符合规范的要求，工地旁站要着重检查填料的摊铺厚度、均匀程度及填料的含水量，试验室主要是检查材料和压实度。
第四节 结构物回填施工监理
1．工程监理时应把结构物回填当作一个单位工程对待，每道工序都要经过检查验收。
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第六节 桥梁工程质量监理
一、钻孔桩施工监理重点 常用的清孔方法是换浆法
二、桥梁墩身、承台、桥台、墩帽施工监理重点
1、基桩破桩头的情况及伸入承台的钢筋以及承台的钢筋混凝土浇筑属于隐蔽工程，监理要特别予以重视，尤其是基桩和承台混凝土连接处的情况。
三、预制梁板监理重点
1、预制台座应坚固、无沉陷，以保证底模挠度不大于规范要求，台座间距应适宜，台底应根据设计设置反拱。由于张拉后两端台座不断下沉，反拱有增加的趋势，施工期间应定期检测反拱是否符合设计要求并及时调整。
2、检验预留孔道位置是否符合图纸要求 5、孔道压浆宜尽早进行
6、控制施工中的混凝土配比及浇筑质量，张拉、吊运时的混凝土强度。 四、桥梁的梁板安装施工监理重点
1、检查支座垫石的位置、标高、混凝土强度及预埋钢板的准确性。
第七节 隧道工程施工监理
隧道工程施工监理的重点如下：
2、监理工程师应对承包单位的施工准备工作进行认真的审查，对承包单位的施工组织设计和准备进场的施工技术人员的资质、机械设备的性能、施工材料是否符合设计和规范要求以及拟采用的施工方法是否科学合理，安全施工措施落实等进行认真的审批。
3、检查和复核承包单位的测量放线资料，审批承包单位的开工报告，符合要求后由总监理工程师下达工程开工指令。
4、在隧道施工过程中，要求承包单位严格施工的全过程控制、事前控制，严格按设计文件和施工技术规范组织施工。
5、要求承包单位制订切实可行的防塌、防水措施，备足有关施工机具材料，加强安全施工教育，确保安全施工。
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第二篇 铁路建设工程施工阶段监理质量控制要点
第一章 铁路工程测量
第二节 线路工程测量
一、线路复测 1．中线贯通测量 2．线路中桩高程测量 3．断面测量 4．站场测量
二、对测量放样的检查 三、对竣工测量的检查
第三节 隧道工程测量
在隧道测量工作中，监理工程师应按如下要求检查施工单位的控制测量资料并进行必要的抽检。
一、洞外控制测量资料 二、洞内控制测量 三、洞内施工及竣工测量
第二章 土石方及路基工程
第一节 路堤
路堤施工过程中监理工程师主要应对路基试验段、路堤基底、填料、压实密度四个环
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节的质量进行控制与检查。
一、路基试验段
3．监理工程师应组织监理员对路基试验段施工进行全过程旁站监理。
3．检查地面横坡陡于1:2.5的基底的施工情况，挖台阶应自下而上进行，要求完整密实，大致平齐且宽度不小于1.0m。
三、填筑施工
1．对路堤填料按下列要求进行检查
(3) 基床填料种类和条件应符合规范要求，并应保证基床各层中不得掺入冻土。基床表层不应含有粒径大于15cm的石块。
(4) 检查利用弃碴倾填地段的材质与施工措施：倾填的填料必须是不易风化的块石，倾填前应用较大的石块码砌一定高度，且厚度不小于2m的边坡。
(6) 加强对桥台背后填料的检查，应使用渗水性填料填筑，如采用非渗水性填料填筑，应有设计依据，涵管缺口填料其粒径应小于15cm，填筑必须两侧分层对称进行。
(7) 昼夜平均气温在0℃以下，且连续15天时，或气温虽未达到上述程度，但当路堤中掺填冻土时，均应按低温施工办理。
② 路堤中部掺冻土时，其含量不宜大于30％，冻土块径不宜大于15cm，且应均匀散布，并于其四周填不冻土。
四、成型检查
第二节 路堑
一、工程地质条件检查 二、路堑排水的检查 三、路堑施工检查
2．炮眼必须垂直向下打眼，严禁横向打眼。 4．开挖基底必须留保护层，严禁超挖。 四、路堑成型检查
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第三节 坡面防护工程
二、干砌片石或浆砌片石护坡、护脚墙、护墙的检查 三、使用混凝土块、板做镶面工程的检查 四、锚杆挂网喷射混凝土防护工程的检查
对锚杆挂网喷射混凝土防护工程，按下列要求进行检查：
3．喷射作业应自下而上，当喷射混凝土厚度大于7cm时，宜分层喷射。 4．喷射混凝土达到初凝后，应立即养生，持续7～10天。
第四节 基床加固
一、检验试验数据 二、检查加固材料 三、检查防水、防晒措施
检查施工中的防水、防晒措施，特别是路堑基床加固地段，降雨时应禁止施工。
第五节 特殊土地区路基
一、软土和泥沼地区 二、膨胀土地区 三、盐土地区 四、多年冻土地区
第七节 挡土墙
挡土墙重点检查项目为基础和墙背防、排水系统(均属隐蔽工程)，监理工程师对其检查结果应进行签证。
二、墙身砌筑检查
4．墙背回填应及时，回填应分层夯实紧密。 三、墙背防、排水系统检查
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第三章 混凝土及钢筋混凝土工程
第一节 混凝土工程
一、混凝土配合比
1．混凝土的配合比应通过试验确定，监理工程师要认真查验“混凝土、砂浆配合比设计报告单”。混凝土的配制强度及最大水灰比和最小水泥用量应符合规范规定的要求。
2．外加剂混凝土的配合比应以基准配合比为基础，通过计算和试配确定水灰比。 3．粉煤灰混凝土配合比应首先计算出基准混凝土各种材料的用量，根据选取的粉煤灰取代水泥率及超量(或等量)系数对各种材料用量进行调整。详细计算应执行《粉煤灰混凝土应用技术规范》。
4．泵送混凝土配合比，监理工程师一般按下列规定进行检查： (1) 碎石最大粒径与输送管内径之比宜小于或等于1：3。
(4) 泵送混凝土输送工作应连续进行。因故间歇，在常温下间歇时间不宜大于30～40min；间歇过久，应将管内混凝土排空清洗。
三、混凝土的运输 1．混凝土运输一般要求
(1) 混凝土在运输过程中要注意检查，不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运至灌筑地点的混凝土有离析现象时，必须在灌筑前进行二次搅拌，但不得加水。在冬季施工时应有适当防寒、保温措施。
(2) 混凝土运输要求以最少的装载次数、最短的时间从搅拌地点运至灌筑地点。混凝土的运输延续时间应按有关规定执行。
(2) 用搅拌运输车在行进中拌制混凝土时，从加水后算起至全部卸出所经过的时间不宜超过90min
(2) 运输机皮带的最大速度，不宜超过1.2m/s。
(3) 混凝土应通过料斗或供料器倾注于运输带上，使其均匀下落，从运输带上卸料时应设有挡板或漏斗，以防混凝土离析。
2．桥墩台等大体积混凝土的灌筑
当结构截面大于100m，在前层混凝土初凝前不能及时灌筑次层混凝土时，允许适当
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分段(块)进行灌筑，但应符合下列规定：
(1) 段与段间的竖向接缝方向应与墩台截面尺寸较小的方向平行。
(2) 上、下两层中的竖向接缝应互相错开，在水平横缝和竖直缝上均应作适当的接榫。 (3) 墩台横截面上的分段数目应尽量减少。横截面积为200m以内者，不宜超过两段；300m以内者不宜超过三段。在任何情况下，每段面积不得小于50m，每段高度应为1.5～2.0m。
五、混凝土的养护
已浇筑完的混凝土，在养护时监理工程师应注意以下几方面的事项： (1) 混凝土浇灌完毕后，应在12小时以内覆盖潮湿蓄水材料并浇水养护。 (2) 浇水养护期限：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿碴硅酸水泥拌制的混凝土，不得少于7昼夜；掺用缓凝性外加剂或有抗渗要求的，不得少于14昼夜。
(3) 如平均气温低于5℃时，不得浇水，应加以覆盖，防止水份蒸发或受冻。 (4) 混凝土的洒水养护时间，应根据所用水泥品种、气候条件及养护方法而定。 六、混凝土的拆模
混凝土或钢筋混凝土结构拆模应注意的问题有：
1．不承重的侧面模板，混凝土强度达到2.5Mpa以上时，才可拆除。 2．承重底面模板的拆除强度不得低于下列规定(按设计强度的百分率计)： (1) 跨度L≤2m的板和拱50％
(4) 跨度＞8m的各种结构(梁、板、拱)100％ 3．拆除地面承重模板的强度可减至设计强度的70％。 七、混凝土质量的检验与评定 1．混凝土灌筑前的检查 2．混凝土拌制和灌筑中的检查
3．混凝土灌筑后，应对其养护情况、拆模情况、拆模后混凝土外观进行检查。 4．混凝土强度的检验评定
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混凝土强度是混凝土立方体试件抗压强度标准值
第二节 装配式混凝土结构工程
二、质量检验
预制构件的混凝土质量检验，除按本章第一节规定进行外，并应符合下列规定： 1．预制构件的几何尺寸，应符合设计要求； 2．预制构件不得有缺陷损伤； 3．预制构件应具有标志及合格证明书。
第三节 预应力混凝土工程
一、预应力筋的制作
1．预应力筋的锚具形式，应按工程设计要求采用，锚具的锚固能力，不得低于预应力筋标准抗拉强度的96％。锚固时预应力筋的内缩量，不得超过锚具设计要求的数值。
2．预应力筋的锚具，应有出厂证明书，锚具进场时，应按下列规定进行监控验收： (1) 外观检查 (2) 硬度检查 (3) 锚固能力试验 二、施加预应力
1．施加预应力用的压力表的精度，不宜低于1.0级，校验张拉设备用的试验机或测力计精度，不得低于±2％。
2．预应力筋的张拉控制应力，应符合设计要求。
3．用超张拉方法减少预应力筋的松弛损失时，预应力筋的张拉程序为：
2分钟0初应力1.05con持荷con
0初应力1.03con
式中：σcon为预应力筋的张拉控制力。
4．多根钢丝同时张拉时，构件截面中断丝和滑脱钢丝的数量不得大于钢丝总数的
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3％，但一束钢丝只允许一根。
四、后张法
(1) 混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时，其强度不应低于设计强度的70％。 4．曲线预应力筋和长度大于24m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度等于或小于24m的直线预应力筋，可在一端张拉，张拉端宜分别设置在构件的两端。
5．预应力筋锚固后的外露长度，不宜小于30mm。长期外露的锚具，应采用防锈蚀措施。
第四节 混凝土冬季施工
一、一般规定
1．根据工地气温资料，室外昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土及钢筋混凝土工程的施工，应按冬季施工的规定进行监控。
2．冬季浇筑的混凝土，在受冻前，混凝土的抗压强度不得低于下列规定： (1) 用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥制备混凝土，为设计强度的30％。 四、混凝土的养护与拆模
3．蒸汽养护的混凝土，采用普通水泥，不宜超过60℃；
4．采用暖棚法养护时，棚内温度不得低于5℃，并应保持混凝土表面湿润。 5．模板和保温层，应在混凝土温度冷却到5℃后方可拆除，当混凝土与外界温差大于15℃时，拆模后的混凝土表面应临时覆盖，使其缓慢冷却。
第五节 水下混凝土、防水混凝土、喷射混凝土
一、水下混凝土
(2) 竖向导管法是水下混凝土的主要灌筑方法。 2．导管法
(2) 水下混凝土应具有足够的流动性和良好的和易性，以便混凝土能在水下自行摊展，且在灌筑过程中不发生离析或泌水过多等不良现象。
(3) 水下混凝土配合比应符合下列规定：
① 混凝土的配制强度应较设计提高10％～20％；
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② 水泥用量不宜小于350kg/m3，当掺用外加剂时，水泥用量可酌情减少，但不得少于300kg/m3。混凝土的初凝时间，不宜小于2h。
③ 混凝土的坍落度，宜为18～22cm。
(4) 灌筑水下混凝土的导管必须严密不漏水，内壁光滑。
(5) 灌注时控制导管底端与基面的距离，混凝土应能在导管底端形成锥体，导管底端埋入混凝土内长度不少于1m。继续灌筑混凝土不应再与水接触。
(6) 灌筑水下混凝土不得中途停顿，每根导管的灌筑间隙时间应根据具体情况确定，但不宜超过30min。
(8) 水下混凝土顶面的流动坡度不得太大。 二、防水混凝土
监理工程师应特别注意对防水混凝土的配合比、施工工艺、外加剂等进行严格监控。 2．防水混凝土一般要求： ③ 水泥用量不得少于300kg/m3；
(3) 混凝土终凝后必须立即洒水养护，普通水泥的养护时间不得少于14天；火山灰水泥、粉煤灰水泥、矿碴水泥的养护时间不得少于21天。
三、喷射混凝土 1．喷射混凝土的配合比 3．施工要求
(1) 清除岩面松动岩石及浮碴，并用压力水冲洗。
(2) 敷设钢筋网时，钢筋网到岩面的距离不得小于3cm；网格间距及搭接长度符合设计要求，保护层厚度不得小于2cm。
(3) 岩面有漏、滴、渗水时，应予处理，再进行喷射混凝土作业。 4．喷射作业应符合下列规定：
(2) 每次作业长度不宜超过6m，自下而上进行喷射。
(4) 两遍喷射间隔时间不宜过短，应在前一层混凝土终凝后1h以前再进行第二层喷射，如超过终凝1h以上时，则受喷面应用水清洗。
5．养护
混凝土终凝后2h，即可洒水养护，养护时间不得小于14d；洒水次数以能保持混凝土充分湿润为度。
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第四章 桥涵工程
第一节 地基及基础工程
2．钻孔桩基础应注意检查下列项目： (1) 护筒 (2) 泥浆 (3) 成孔及清孔 (4) 水下混凝土
① 坍落度采用18～22cm。 四、打入桩
(1) 沉桩：锤击沉桩宜重锤低击。 五、沉井基础
沉井下沉至设计标高时，须经监理工程师确认签证其基底地基承载力符合设计要求，方可封底(或水下混凝土封底)。
2．沉井基础工程，注意检查以下项目：
(1) 沉井预制完毕，抽垫木时混凝土强度等级应满足设计文件要求的相应强度等级；垫木应注意分区抽出依次对称同步进行，定位支垫处垫木在最后同时抽出，防止沉井偏斜。
七、其他基础
1．湿陷黄土地基开挖，应特别注意基坑不被水浸泡。
第三节 梁部工程
一、厂制梁和现场制梁
要检查出厂合格证，制梁采用图号、材料与设计一致，不得使用未经铁道部鉴定的图号制梁。
二、现场预制的钢筋混凝土简支梁 注意检查下列项目：
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1．模板有足够强度、稳定性和刚度；
2．梁体混凝土灌注：简支梁应由两端向中间水平分层连续灌筑；也可倾斜分层连续灌筑。
3．做好混凝土养生和掌握拆模时间。
4．强度达不到设计要求前，不能承受外荷载，以防梁体破坏，对不同跨度的梁，每30孔要抽一孔梁做抗裂试验。
5．现场预制钢筋混凝土。
③ 水：PH值小于4和SO4含量超过1%的酸性水不得使用。
第四节 涵洞工程
二、涵洞施工 注意检查下列项目：
1．对特殊地基上的涵洞，注意基坑开挖后，基底地质与设计的一致性，并按《验收》要求监督施工质量。
2．对斜交涵洞和较高填土下的涵洞，应特别强调两侧填土时，必须按设计图或标准图要求办理，防止边墙偏压所引起的病害。
3．沉降缝端面应垂直、整齐，不得交错，填塞紧密。 4．缺口回填土，应从两侧同时分层、对称水平填筑夯实。
(5) 安装预制板、拱圈和盖板时，成品达到70%强度才允许搬运、安装
第五节 既有线桥涵顶进
四、顶进圆涵
顶进圆涵的内径不宜小于1.5m。
2．顶进时管前挖土，在铁路道床下不得超过管节前端10cm。
第六节 架 梁
高强度螺栓施拧前应作试验，确定规定值，施拧完毕，应按下列规定检查：
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(1) 当天施拧完的螺栓，必须当天检查完。
第七节 桥面工程
一、钢筋混凝土桥面工程 注意检查下列项目：
1．人行道、避车台支架与梁体必须联结牢固，每根联结螺栓，按规定个数上足；支架立杆应排列整齐，栏杆成一线，并按人行道支架的10%进行抽检。
2．墩台和梁体检查设备必须按设计位置安装正确牢固。
3．预制钢筋混凝土步行板应铺设齐全牢固，并用坐浆法稳固，其钢筋质量和混凝土强度应符合《验标》的规定。
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第五章 隧道工程
第一节 一般规定
隧道工程正式开工前，监理工程师应认真检查下列各项内容： 1．隧道地形、地貌、地质特征是否与设计相符。
2．洞门与洞口土石方，桥涵、挡墙等工程相互关系和施工衔接情况。 3．弃碴场位置的选择是否方便施工，是否经环保部门批准，有无后患。 4．洞口排水处理是否妥善。
5．隧道洞门通讯照明杆柱设置位置是否预留，隧道内过轨电缆预埋管线位置及电力配套设计是否在总图中绘制反映齐全。
第二节 洞门工程
二、洞门、墙身
洞门、墙身的结构尺寸、基础的施工应按设计图的要求进行，应注意检查以下事项： 1．洞门基坑断面尺寸及深度、基底承载力应满足设计要求。基底应清洗干净，不得有虚渣、杂物及积水；
2．洞门拱墙身应与洞内拱墙衬砌连续施工，连成整体； 3．洞门墙背回填及挡、翼墙背回填，应密实；
4．洞门的排水、截水设施应与路堑排水系统顺坡接通，挡、翼墙上的泄水孔泄水良好；
5．洞门端墙顶宜高出仰坡坡脚不小于0.5m。洞门顶水沟沟底至拱顶衬砌外缘的高度不小于1.0m
第三节 洞身开挖
一、开挖断面检查
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每次钻眼爆破开挖后，应对开挖断面进行检查，开挖轮廓应满足衬砌要求；炮眼痕迹保存率应达到：硬岩≥80%。
二、整体式衬砌断面开挖 1．开挖断面应符合设计要求。
2．严格控制开挖断面，不得有欠挖；拱墙脚以上1.0m内断面，严禁欠挖。 3．衬砌断面外的超挖回填应符合相应规定。
第四节 洞身衬砌
一、施工前检查
衬砌施工混凝土灌筑时，每100m应做一组三块试件(不足100m也应做一组)，并按规定进行强度试验。
二、整体式衬砌施工
3．拱墙背后的空隙必须回填密实，并应按下列要求与衬砌同时施工：
(1) 先拱后墙施工时，拱脚以上1.0m范围内的超挖应用与拱圈同种材料一次填筑； (2) 边墙基底1.0m范围的超挖，宜用与边墙相同材料一次施工； 三、锚喷衬砌
1．建筑材料的选用应符合设计要求：
(3) 砂采用硬质洁净中砂或粗砂，细度模数大于2.5
4．喷层厚度检查：要求全部检查孔处的喷射混凝土厚度，应有60％以上不少于设计厚度，双线隧道每10m，
5．锚杆的直径宜为16～22mm 6．锚杆的布置
(2) 在岩层上，锚杆宜成菱形或梅花形布置 六、铺底工程
铺底厚度差应小于30mm。 七、仰拱基底检查 仰拱厚度差应小于30mm。
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第五节 防排水工程
一、隧道地表防排水 二、隧道施工排水 三、衬砌
四、隧道防排水系统
第七节 辅助坑道的处理
各种坑道封闭方式，衬砌和回填的范围，以及用的材料均应符合设计要求。当辅助导坑不再利用时，除设计另有规定外。
第八节 运营通风设施
1．采用洞口风道通风方式时，风道与隧道的夹角，断面的形式与衔接方式均应符合设计要求。风道的内壁表面应光滑平顺，避免截面突变，以圆顺逐渐过渡，减少风流阻力。
2．通风机的安装应符合有关建筑工程验收评定的规定及机组的具体要求。通风机要经试运转，其风速风压及机械功率应符合设计要求。
3．帘幕及配套设施的帘幕结构，自动启闭传动及锁定装置，帘幕与其联锁的信号设备，控制电器，帘幕密闭性与漏风率等均应符合设计要求，通风值班室与相邻车站的直通电话应畅通无阻。
第九节 明洞、棚洞工程
二、拱形明洞
采用外贴式防水层卷材接头搭接长度不小于10cm。 三、明洞回填，拱背回填
明洞回填、拱背回填土的厚度应满足设计要求，且须分层夯实，每层厚度不大于0.3m；其两侧回填的土面差不得大于0.5m，回填至拱顶应填满，并分层面填筑。
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第十节 洞内道床
一、混凝土宽轨枕道床
3．道碴槽混凝土达到设计强度等级的50%及以上时，方可进行铺碴，达到100%时可进行压实；
二、整体道床
5．混凝土道床在灌注混凝土时，应注意检查铺底或仰拱填充的表面及人行道与道床混凝土接触面是否凿毛并冲洗干净无存水；支承块四周及底部须捣固密实并与道床混凝土结合好；道床表面抹平，排水坡度及其支承块承轨槽面高差，伸缩缝设置等均符合设计要求。
第六章 线路及轨道工程
第一节 线路
重点检查线路平面、纵断面及平(立)交道、改移道路等设计。 二、纵断面
应特别注意桥梁上纵断面是否满足通航净空、水位要求；纵断面设计是否有利排水和保证路基安全。
第二节 轨道工程
一、一般轨道 3．钢轨的铺设 4．轨距 5．正、站线整道 7．轨道附属设备
二、预应力混凝土宽枕和整体道床轨道
1．铺设预应力混凝土宽枕轨道的路基应坚实稳定，排水良好，无病害，无积水；混
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凝土宽枕与木枕轨道连接处应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。
第七章 站场建筑及设备
第八章 房屋工程
第一节 地基与基础工程
二、验槽
1．基槽的几何尺寸、槽底标高、土质状况均应与设计相符。 2．严禁扰动基底土壤。
5．基槽开挖深度不得超过基底设计标高。
6．检查基底土质，对不符合设计要求的土质，应做妥善处理。 3．强夯地基
(1) 适用于碎石土、砂土、粘性土、湿陷性黄土及人工填土等地基加固工程。 (2) 挤密桩的桩数、孔径、填料质量及配合比必须符合设计要求和施工规范的规定。砂桩所用砂的含泥量小于5%；土和灰土桩施工前应先做挤密效果的试验。施工顺序应从外围向中间进行。
(3) 成孔必须符合设计要求，以摩擦力为主的桩，沉渣厚度严禁大于300mm；以端承力为主的桩，沉渣厚度严禁大于100mm。
灌注桩的检查数量为总数的50%。 四、地下防水工程 1．防水混凝土结构 2．水泥砂浆防水层 3．卷材防水层
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第二节 主体工程
一、砖石工程 1．砌砖工程
(3) 其强度要求：同品种、标号砂浆各组试块的平均强度不小于设计强度，而任意一组试块强度不小于设计强度的0.75。
(4) 砌体砂浆必须饱满，实心砖砌体水平灰缝砂浆饱满不小于80%。 (3) 石砌体砌筑时应使石料大面朝下
第三节 地面和楼地面工程
一、基层工程 二、整体楼地面工程
1．各种面层和材质、强度(配合比)和密实度必须符合设计要求和施工规范规定，而面层和基层的结合必须牢固无空鼓。
2．整体楼、地面工程面层 三、板块楼地面工程
5．楼梯踢步和台阶的铺贴缝隙宽度一致；相邻两步高差不超过10mm。 四、木质板楼地板工程
第四节 门窗工程
一、木门窗制作 二、木门窗安装 三、钢门窗安装 四、铝合金门窗安装
第五节 装饰工程
一、一般抹灰工程
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2．一般抹灰表面应符合下列规定： (1) 普通末灰。 (2) 中级抹灰。 (3) 高级抹灰。 五、刷浆(喷浆)工程
2．一般刷(喷)浆、美术刷(喷)浆应符合有关规定。 检查数量：室外以4m左右高为一检查层 八、饰面工程
1．饰面板(砖)的品种、规格、颜色和图案必须符合设计要求。
2．板(砖)安装(镶贴)必须牢固，以水泥为主要粘结材料时，严禁空鼓，无歪斜，缺楞掉角和裂缝等缺陷。
3．饰面板(砖)表面应平整、洁净、色泽协调一致。
4．突出物周围的板(砖)套割质量应用整砖套割吻合、边缘整齐。
第六节 屋面工程
一、屋面找平层 二、层面保温(隔热)层 三、屋面卷材防水工程 五、细石混凝土屋面工程 六、平瓦屋面工程 八、波形石棉瓦屋面
第九章 给水排水工程
第一节 室外给排水
一、水源工程 (一) 供水管井
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3．井孔钻进中对采用含水层及地层变化处均应提取地层原土样，其取样要求：含水层和地层变化处每隔3m，其他地层每隔5m取样一次
三、机械设备安装
设备安装前对其型号、规格进行核对，应与设计相符；检查产品说明书，出厂合格证及生产许可证；核对配件、附件是否齐全。
(一) 水泵安装 (二) 真空泵的安装
(三) 柴油机、空压机等通用机械的安装 (四) 净、软水所机械设备 (五) 仪表安装 四、贮、配水设备
6．水塔、水池施工后，需进行注水试验检查，分三次进行，每次注容量的三分之一，间隔时间不少于3h，注水满槽后24h，进行全面检查，不得有渗漏，如有片状潮湿，但无泪状渗漏，即为合格。
第二节 室内给排水
12．生活供水管道，特别是生活饮用水管道，其管材及配件等均应采用镀锌钢管及配件，不得采用焊接钢管及配件代用。
第一节 采暖工程
一、管道安装
1．检查管道安装坡度、支架间距、弯管半径、补偿装置、放气疏水位置是否符合设计文件和验标要求。
3．检查管道穿墙或楼板的保护设施。套管应采用铁皮或钢制，两端应与饰面平齐，穿楼套管底部与楼板底平齐，顶部应高出地面20mm。
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第二节 通风与空调
二、通风管道制作及安装
4．检查通风管道及部件安装质量。要求风管及配件可拆卸的接口不得装在墙内和楼板内，其支、吊、托架不得设在风口、阀门处，吊架不得直接吊在法兰上。位置应正确，埋设应牢固。支架间距应符合设计要求，如设计无要求，其水平安装要求凡风管直径或大边长度小于400mm时，其间距不超过4m；大于或等于400mm时其间距不超过3m。其垂直安装间距不应大于4m，但每根立管的固定件不应少于两个。法兰垫料厚度应为3-5mm。硬聚氯乙烯板风管穿墙或楼板时应设防护套管。
第三节 供热工程
8．管道安装完应进行水压试验。供热管道的试验压力应为工作压力的1.5倍，但不得小于0.6Mpa。试验结果应符合设计和施工规范要求。合格后再进行防腐和保温。
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第十一章 既有线施工安全技术
第一节 基本内容
一、安全管理规定
3．施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。设备管理部门应协助施工单位核查既有设备。双方应对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
7．既有线封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。
12．特快列车到达施工地点前10min应停止施工。设备、工具等应撤到距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码应牢固，施工人员应在线路3m以外避让。
二、既有线施工防护
1．凡影响行车施工的地点应设置防护标志。
3．在区间线路上进行作业不妨碍行车安全时，可不设置防护信号但应在施工地点两端各500～1000m处列车运行方向（双向在列车运行的正方向）的左侧路肩上，设置作业标防护。
表2-11-1 在带电区域附近作业时的安全距离
电压等级(kV) 154 220 330
安全距离(m) 2.0 3.0 4.0 25
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第二节 路基工程
一、路基开挖
3．轨下路基开挖作业应符合下列规定：
（2）当连续3根枕木被挖空，必须用扣轨加固线路。
第三节 桥涵工程
三、增建第二线桥涵施工
1．基础打桩施工时，应从既有线一侧逐排向外打，不宜用射水或振动法施工。 2．涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破施工。 五、圆形涵洞顶进
3．当用帽沿式钢板刃角处理土质较差又是易出现坍塌的路基（道床）时，应按规定安装钢板刃角。
第四节 轨道工程
二、换铺无缝线路
2．换铺无缝线路时，防胀跑道应符合下列规定： （1）在线路作业中发现有胀轨预兆时，应立即停止作业。 3．铺设提速道岔时，应符合下列规定：
（1）吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人。
（4）在繁忙复线上施工时，应注意防止联电，并加强邻线来车的防护。 （5）施工时所用机具和堆放的石碴不得侵入邻线限界。
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第十二章 铁路建设工程环境保护的主要内容及控制措施
第一节 工程水土保持方案编制的要求
铁路建设工程水土保持方案应结合工程特点和环境特征，贯彻预防为主、全面规划、综合防治、因地制宜、加强管理、注重效益的原则。
一、水土保持方案编制应符合下列规定： 1、点线结合，以点为主。
2、主体工程与附属工程、永久工程与临时工程并重。 3、工程防护措施与植物防护措施相结合。 四、弃土（碴）场环境保护要求：
1、弃土（碴）场位置的选择应进行优化比选，并应符合下列规定： （2）选择不易受水流冲刷的荒沟、荒地。
（4）不良地质地段不宜作为弃土（碴）场，严禁在泥石流沟设置弃土（碴）场。 五、取土场的环境保护要求：
1、取土场宜集中设置，其位置的选择应符合下列规定： （1）取土场应选择植被稀疏的丘陵、山包等荒地。 （2）不得在基本农田、林地或泥石流易发区设置取土场。
（3）取土场应远离民房，电线杆、塔等工农业生产设施，并不得危及其安全。 六、边坡的环境保护要求：
（4）当土质边坡高度大于10m，或膨胀土、粉土、砂类土和碎石类土边坡，或坡面受雨水冲刷严重以及坡面有地下水渗出时，宜采用土工网、土工网垫、多边形立体护坡网、浆砌片石骨架、混凝土框格等与植草、栽种灌木相结合的防护措施。
（5）采用植物护坡时，宜在坡脚处设置高1～2m浆砌片石护坡或挡土墙。
第二节 施工期间环境保护的主要内容及技术措施
五、隧道施工的通风与防尘
1、隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准：
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（1）空气中氧气含量，按体积计不得小于20%。
（2）粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg，每立方米空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。
（3）瓦斯隧道施工通风应符合现行铁道部《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120）的有关规定。
（4）瓦斯隧道装药爆炸时，爆炸地点20m内，风流中瓦斯浓度必须小于1.0%，总回风道风流中瓦斯浓度应小于0.75%，开挖面瓦斯浓度大于1.5%时，所有人员必须撤至安全地点并加强通风。
（5）有害气体最高容许浓度：一氧化碳最高容许浓度为30mg/m，在特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，浓度可为100mg/m，但工作时间不得大于30min。二氧化碳按体积计不得大于0.5%。氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m以下。
（6）隧道内气温不得高于28℃。 （7）隧道内噪声不得大于90dB。
3、隧道施工独头掘进长度超过150m时，应采用机械通风。。
4、隧道施工通风的风速，全断面开挖时不应小于0.15m/s，在分部开挖的坑道中不应小于0.25m/s，但均不应大于0.6m/s。
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3
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第三节 运营期间环境保护的主要内容及技术措施
二、高速列车的噪声 1、噪声源分类及其特性 （1）高速轮轨噪声
机车车辆轮对在沿钢轨运行过程中，轮轨之间因滚动、滑动、撞击、摩擦产生的轰鸣声、冲击声和尖叫声称为轮轨噪声，当列车在250～300km/h以下运行时，轮轨噪声是主要的噪声源，对周围环境影响较大。
（2）集电系统噪声 （3）空气动力噪声
空气动力噪声在高速列车运行噪声中占有很大比重，上世纪90年代前期，国外对客运专线列车测试的结果表明，空气噪声强度大约随列车速度的6次方增加，因此，当列车速度进一步提高时，空气动力噪声迅速增大，尤其当列车速度接近或超过300km/h左右时，
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动力噪声随列车速度的增加幅度大于其它噪声源，而成为高速列车噪声的主要部分。高速列车的空气动力噪声是有别于普通铁路的噪声源，从而使铁路噪声总强度增加。
（4）基础建筑物噪声源 （5）其它机械噪声 5、噪声防治技术
客运专线噪声的防治主要从声源控制、传播途径和受声点三方面着手。改进车辆和轨道结构，在促进铁路技术进步的基础上控制声源，降低列车运行噪声强度，应是首先考虑的途径。传播途径隔声和受声点噪声控制是声源控制的补充手段。
2）隔声屏障按结构形式可分为：
a.单侧直板式：保护铁路、高架桥一侧的居民点、学校等人口集中区。保护面积与隔声屏障的高度、长度有关，通常隔声量为3～10dB。
b.双侧直板式：保护路桥两侧的居民、学校等人中集中区，为提高隔声效果，屏障内侧往往加吸声结构。
c.带折檐式（包括半圆弧形、半封闭式）：屏障内侧加衬吸声结构，隔声效果好，保护的范围比直板式的大。
d.全封闭式：用于向空间发展的居民区穿越高层建筑群的铁路上。隔声效果>25dB，保护面积可以覆盖整个居民区。
5、振动防治途径及技术 1）振源消振的措施 ①车辆轻量化
车辆是主要振源，对车辆采取防振措施，其减振效果可涉及整个运营区段，与地面防振设施相比更为有效、实用，减轻高速车辆轴重可有效降低沿线振动。
②改进车辆配置
试验证明车辆长度，轴距与转向架中心间距的合理配置可有效降低振动幅值。 ③增加轨道弹性
降低轨道刚度增加弹性是将软性材料垫入轨道下，桥梁线路在梁与桥之间设置橡胶支座，使轨道(作为整体)的支撑刚度降低，达到减振的目的。
④采用重轨、打磨轨面
在路基较软的区段更换重轨，增加线路纵向的轨道综合弯曲刚度，降低轨面不平顺度，可降低振动幅值。
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第十三章 铁路工程检测新方法
第一节 铁路隧道工程检测新方法
铁路隧道施工期的检测工作主要围绕以下几方面开展： 1.喷射混凝土厚度检查及强度检测； 2.隧道衬砌的开裂状态及其危害评定； 3.隧道衬砌变形的检测；
4.衬砌厚度、强度及背后空洞状态的检测。 四、衬砌厚度、强度及背后空洞状态的检测 检测衬砌厚度、背后空洞空隙情况方法： 1.打击声法 2.声波反射法
声波反射法主要采用波形对比分析和频谱分析两种基本方法，通过波形及频谱特征来确定衬砌混凝土的质量，判定混凝土的内部缺陷范围、衬砌体与围岩结合情况及衬砌厚度等。
3.电磁波法 4.超声波法 5.弹性波法 6.红外线法
第二节 铁路基础设施安全检测设备—轨道检查车
轨道检查车高低、轨向和轨距的检测精度达到1mm，水平1%。
第三节 桥梁工程检测新方法
生产鉴定性试验也称之为桥梁检测，包括静载试验、动载试验、无损检测、施工监控与长期监测五个方面。
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根据试验荷载作用的性质，桥梁试验可分为静荷载试验和动荷载试验。从方法上来讲，分为静载试验、动载试验和无损检测。从时间上来看，分为短期试验和长期试验。从进行时期来看，分为成桥试验和施工阶段监测控制。
三、桥梁结构测试的量测技术 1.检测仪器
机械仪器的标定：如千斤顶、百分表、千分表、测力计、回弹仪的标定。
电子仪器的标定：超声波仪超声时间的标定，应变仪、应变计（应变片）的标定，荷载传感器的标定。
光学仪器的标定：如精密水准仪、测距仪、激光挠度仪、倾角仪、读数显微镜等。 六、无损检测 1.无损检测技术的特点
(1)不破坏被检测构件，不影响其使用性能，且简便迅速；
(2)可以在构件上直接进行表层或内部的全面检测，对新建工程和既有结构物都适用； (3)能获得破坏试验不能获得的信息，如能检测钢材焊缝的缺陷，混凝土内部空洞、疏松、开裂、不均匀性、表层烧伤、冻害及化学腐蚀等；
(4)可在同一构件上进行连续测试和重复测试，使检测结果有良好的可比性； (5)测试快速方便，费用低廉；
(6)由于是间接检测，检测结果要受到许多因素的影响，检测精度要差一些。 2.常用无损检测方法
（2）混凝土强度的无损检测方法 混凝土强度的无损检测方法可分为三种：
1)半破损法，属于这类方法的有钻芯法、拔出法、射击法等。
2)非破损法，属于这类方法的有回弹法、超声脉冲法、射线吸引与散射法、成熟度法等等。
3)综合法，就是采用两种或两种以上的无损检测方法，获取多种物理参量，并建立强度与多项物理参量的综合相关关系，以便从不同角度综合评价混凝土的强度。目前，已被采用的综合法有超声回弹综合法、超声钻芯综合法、超声衰减综合法等等，其中超声回弹
（5）混凝土钻孔灌注桩完整性检测
常用的方法有反射波法、超声波透射法和机械阻抗法等。
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第四节 高性能混凝土工程检测新方法
四、混凝土抗裂性试验方法 1.圆环约束试件法
本方法通过考察受约束的混凝土圆环试件在规定的养护条件下的开裂趋势来评价混凝土的抗裂性。
第五节 路基检测新技术
一、地质雷达技术
地质雷达（Ground Penetrating Radar）是用发射天线将高频电磁波（1MHz～2500MHz）以宽频带短脉冲形式送入介质内部，利用不同岩体的波阻抗不同和分界面对电磁波反射原理对探测目标进行成像，该方法能十分清楚的显示探测面前方一定范围内的岩石、空洞、水体不均匀的分布情况和岩性变化情况。同时，地质雷达探测技术具有精度高、环境适应性很强，抗干扰能力强、操作方便，探测速度快的特点，已经成为浅层探测和工程质量检测中最为有效的手段，是其它地球物理方法无法比拟的一种高科技技术。
二、变形模量Ev2测试 三、Evd动态平板载荷试验 四、核子射线法湿度密度测试
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