铁路站房房建施工技术和质量保证措施

摘要：随着市场经济的发展，车站已经逐渐成为城市交通站的主要组成部分。本文分析了站房房建的重要性，分别阐述了测量工程，钢筋工程和模板工程的施工要点。

关键词：站房；房建；施工技术 1.工程概况

本工程为邯黄铁路站房及信号楼第Ⅱ标段，里程从DK129+900至DK248+000。新建冀州站、流常站、衡水东站、阜城站4座客运站站房、雨棚及相关工程，孙家庄、枣强西、审坡、古城、崔家庙、霞口6座信号楼工程及相关工程。新建2000㎡级客运站房1个，为衡水东站；新建1500㎡级客运站房3个，分别是冀州站、流常站、阜城站，共计4座客运站房，总建筑面积6455㎡，其中冀州站、衡水东站、阜城站设有雨棚，共计3处3600㎡。 2.施工技术

2.1测量工程施工技术要点 2.1.1.水准基点联测

工程开工前与甲方工程师进行现场高程控制点的交接,签写交接纪要,在现场桩位明确、资料齐备的条件下,联测高程点,并复核桩位高程与交接资料是否匹配,并将现场水准点全面复测结果形成报检资料。 2.1.2.加密高程控制点

在与甲方(监理)交接水准点的基础上向场区内加密高程控制点。选点原则为在主要建筑物开挖线外,地质坚硬、稳定、不下沉,且通视情况良好。场区内至少布设三个加密水准点,以便施工过程中可以随时加以检测。布设高程加密点后由水准基点出发,线形经过每个加密点,最终闭合到水准基点上,测设次数至少不少于一个测回(往返为一个测回),在外业资料满足限差的前提下,进行内业平差计算,得到各加密高程点的高程,并将结果形成报检资料,在得到甲方、监理批准认可后方可开工。

2.1.3.现场交接桩及控制桩勘测

与甲方工程师(监理工程师)交接现场桩点及与之相匹配的相关资料,明确控制桩的坐标与设计总平面图是否同一坐标系,如果不是,相互关系如何。签写交桩纪要。对现场交接桩进行外业勘测,得到相关角度、距离关系,形成勘测资料。 2.1.4.平面控制网的建立 ⑴ 首级矩形网的建立

首先对勘测资料与甲方(监理)所提供的资料进行核对与检查,确保原始数据正确、可靠。鉴于本工程场地内建筑物布局整齐,以建筑物的主要走向(轴线)作为控制方向,布设矩形控制网。确定控制网的主轴线点,在站房横向上布设四个测量转点,采用全站仪随时对场区内控制主轴线的桩位进行复测。 ⑵ 次级控制网的建立

在建筑物的首级控制的基础上加密控制网点,加密控制网点在建筑物外围,与建筑物轴线平行的标定在轴线的平行、垂直方向上,布点方法同首级控制网点,并做好护桩工作。

⑶ 控制网点的施测与校核

内业在总平面图上标定各控制网点坐标后,并计算与已给控制点之间的角度、距离关系,现场用全站仪架设已知控制网点,测设施工控制网点,测量不少于一个测

回(盘左盘右为一个测回),主轴线放样后需对各主点进行校核、调整,调整可用近似法。

2.1.5.高程控制

在施工中,根据现场建立的高程控制网点,指导地下结构施工及基坑开挖。在柱竖向钢筋上标出50线,用以控制下一层楼板砼标高和本层模板安装,每层标高都由首层50线用钢尺引入,消除累计误差。 2.1.6.沉降观测点、水准点的设置

⑴水准点的布设：站房的沉降观测,要先布设专用的水准点。为相互检查、核对,至少应设置3个水准点,埋设地点稳定,不得受施工机具及车辆碰压。为便于观测,水准点离被测站房一般在50-100m范围内。为防止冰冻影响,水准点应埋设在冰冻线以下0.5m处,顶部要加盖保护。

⑵观测点的布设：为了保证观测精度与施工方便,沉降观测控制点设置在站房上,但为了防止站房施工时对它的影响,沉降观测点要经常与施工现场的其它水准点进行闭合。观测点的点位、数量应显示站房的沉降情况,这与被测站房的结构特点、荷重、基础形式、工程地质条件有关。观测点采用专用沉降观测标安装在框架柱或墙体内,与柱面或墙面成90o角。 2.2钢筋工程施工技术要点

钢筋的搭接长度是规范规定的。不同的焊接方法，其搭接长度不同。同一截面上钢筋接头的面积也有具体的要求：钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面积的百分率，应符合下列规定：①对梁类、板类、墙类构件,不宜大于25%。②对柱构件,不宜大于50%。③对有抗震设防要求的结构构件,其受力钢筋的最小搭接长度对一、二级抗震等级应按相应数值乘以系数1.4采用。在任何情况下,受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm。④梁柱纵向受力钢筋搭接长度范围内应配置箍筋,箍筋间距≤5d(较小直径)且≤100mm。第一层焊缝有足够的熔深,主焊缝与定位焊缝,特别是在定位焊缝始端与终端,保证熔合良好。采用钢筋剥肋滚丝机,先将钢筋的横肋和纵肋进行剥切处理后,使钢筋滚丝前的柱体直径达到同一尺寸,然后再进行螺纹滚压成型。其工作过程是：将待加工钢筋夹持在夹钳上,开动机器,扳动进给装置,使动力头向前移动,开始剥肋滚压螺纹,待滚压到调定位置后,设备自动停机并反转,将钢筋端部退出滚压装置,扳动进给装置将动力头复位停机,螺纹即加工完成。

2.3模板工程施工技术要点

站房、站台雨棚及进站天桥承台基础和站房地梁：承台、地梁侧模采用

18mm厚覆面多层木模板配50100mm木方做背肋结合钢管支撑系统的模板体系；框架柱、钢管混凝土柱：矩形框架柱采用定型钢框木模,圆形框架柱采用组合圆形钢模,钢管混凝土柱采用圆形钢管；梁、顶板：采用18mm厚覆面多层板木模板配以50100mm、100100mm木方做龙骨结合碗扣式脚手架支撑系统的模板体系；楼梯踏步模板：采用闭合木模板。模板的拆除时间根据工地所留同条件养护试块的强度决定。墙、柱及梁侧模在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏以及在冬施期间满足保温要求后达到一定设计强度方可拆除。模板拆除顺序遵循先支后拆、后支先拆,先拆不承重的模板,后拆承重部分模板,自上而下,支架先拆侧向支撑后拆竖向支撑的原则。 3.施工质量保证措施

3.1.施工测量质量保证措施：测量定位的水准仪、经纬仪等仪器，检测设备

必须根据规程进行计量检测，在使用的周检期内的计量器具按二级计算标准进行计量检测控制。严格保护测量基准点，避免毁坏、碰撞。施工期间，定期复核基准点是否发生位移。标高控制点的引测，采用闭合测量方法，确保引测结果的精度。

3.2.模板工程质量保证措施：模板在每一次使用前，均应全面检查模板表面光洁度，不允许有残存的砼浆，否则必须进行认真清理，然后喷刷一层无色的脱膜剂。安装模板前应检查预埋件、拉结筋、预留洞的位置、尺寸、规格、数量及固定情况，注意与安装协调，封模板前保证墙内管线预埋完毕。

3.3.钢筋工程质量保证措施：钢筋工程施工前须按设计图纸提出配料清单，同时应满足设计对接头分布及错开要求。搭设长度、弯钩等符合设计施工规范的规定，品种、规格需要代换时，应征得设计单位同意，并办妥手续。 4.总结：

车站站房质量直接关系到人们的生命财产安全，也影响了建筑行业的发展。无论是建筑行业还是社会层面，对此都十分关注。我们要对车站站房施工技术进一步研究，为我国的建筑事业做出更大的贡献 参考文献：

[1]黄红霆..浅谈房屋建筑施工技术［J］.职业时空，2011(7)：65. [2]丁捷.混凝土裂缝成因与控制［J］.山西建筑，2007，33(18) :79—80