维普资讯 http://www.cqvip.com 置ｌ翟匝 通过合理实施站场扩能改造 大力提高编组站运输生产潜力 文０袁毅（哈尔滨南站技术统计科） 集中在下行，下行系统共增加５条到发线、 ３条编组线以及增设到Ｖ场的接触网。从 而，下行系统到发能力、改编能力都有所 上升。改造后，上、下行各到达场、出发 场各有１ ３条到发线，同时两编组场编组线 数量均为２ ４条，由此可见，改造后上下行 系统各项能力差距将明显缩小。 豳 哈尔滨南站地处哈尔滨市南郊，中心 里程为王孙下行线５公里５ ００米处，站场 全长６８７０米，宽５００米，占地２．３４平方公 里，衔接京哈、滨绥、滨洲、滨北、拉滨 五条铁路干线，是全路１ ５个路网性编组站 之一，是哈尔滨铁路局管内最大的编组 站。哈南站２００４年和２００５年分别进行了站 条或几条调车线上的车辆（或车组）连挂 成列，并按转线要求连接好规定数量风管 的时间。 ｆ 一一根据编组计划及其他有关编 组作业的规定，将集结在一条或几条调车 线上的车辆选编成组，或按站顺编挂，或 改变车辆在列车中位置，解送扣修车、整 场扩能改造，车站的列车接发能力及解编 二．改编能力计算基础数据及计算过 能力大幅度提高。２００ ５年经过１ ０ ５天的站 程 装车、倒装车等技术作业时间所需时间。 场扩能，使车站下行系统阶段性列车集中 （一）驼峰解体能力 ｆ糟蛀一一将连挂好的车列自调车场转 到达长期憋堵的问题成为历史，改造后设 （１）基本公式 计能力达到日均办理２７１ ７９．６辆。 往出发场（或到发场）的时间。 ＝∑ｔ交接＋∑ｔ吃饭＋∑ｔ占取 哈尔滨南站先后承担了哈尔滨站办理 ｔ ＝ … 的滨洲线部分车流，缓解了哈枢纽的紧张 送＋∑ｔ客妨＋∑ 局面。承担了绥化站、南岔站办理的通辽 Ⅳ＝＝ ｖ 一一车列转线的平均速度，ｋｍ／ｈ。 及其以远车流，彻底解决了该方向车流分 散集结的矛盾，充分利用哈南站的改编能 曰 ＝ ×ｍ解 ． ， 一一利用尾部调机消除集结车辆 力，彻底解放了后方编组站，有效地节省 （２）公式中字母意义及数据 之间的“天窗”恢复线路固定使用和向尾 了运输成本，实现了编组站运输能力最大 ∑ｔ交接一３ ０ 调车机一昼夜的交 部警冲标方向带车等整场作业时间。 化，为畅通哈局，提高运输生产力做出了 接班时间（分）； Ｂ．＝Ⅳ．×ｍ编 巨大贡献。 ∑ｔ吃饭一３ ０ 调车机一昼夜的吃 站场改造是提高站场能力的有效 饭时间（分）； （２）公式中字母意义及数据 一．措施 ∑ｔ交接一９ ０ 一台调车机一昼夜 （一）上行系统 ∑ —０ 调车作业占用或中止使用 的交接班时间（分）， 二场１—２道间增加渡线，使１道具备 驼峰的时间（分）； ∑ｔ吃饭一９ ０ 调车机一昼夜的吃 推峰能力、六场１—２道间增加渡线，减少 ∑ｔ客妨一０ 一昼夜内由于旅客 饭时间（分）； 机车走行折返，六场增加１ ２道，改造６道 （通勤）列车行切到达场峰前咽喉妨碍驼 ∑ｔ整备：１ ３ ５一一调车机一昼夜的整 由原来的机车走行线改造为到发线。哈南 峰解体作业的总时分，ｍｉｎ｝ 备时间（分）； 上行增加到发线１条，道岔６组，信号机 ｏ【空＝０．０ ３一一驼峰空费系数｝， ∑ｔ取送＝２２ ５一一调车机应担当的取 ９架，移设信号机８架。 ｆ：：：１ ２．５ ５一一采用双推单溜作业方 送调车作业时间（分），站修线１ ３ ５分（每 （二）下行系统 日３次）、货物线９０分（每日２次）｝ 式时，解体一个列车平均占用驼峰的时间 ∑ｔ摘挂一２００ 编组摘挂列车调车 一场增加１２、１３道、三场增加２３、２４、 （分）； ２ ５线３条编组线、五场增加２、３、４道３ 作业时间（分）； ｍ解＝４ ８．６——解体列车的平均编成 条到发线、一场１道、下行外包正线以及 辆数（辆）。 Ｍ机一３ 尾部编组调车机车台数， 五场２—４道增设接触网。哈南下行增加到 ｏ【＝０．１一一妨碍系数｝ 发线５条，编组线３条，道岔２４组，信号 Ｂ 一一上行的驼峰解体能力。 ｔ编组＝３７．０２一一平均编组一个车列 机１ ８架，移设信号机６架。 （３）最后结果：Ｂ＝：５１ ８４（辆） 的时间（分）； （三）其他 （二）峰尾编组能力 Ｎ摘＝５一昼夜编组的摘挂列车 调整驼峰推送线预推位置，平均每列 （１）基本公式 数，南部３列、西部２列； 节省０．９分钟空峰时间，每日可减少９９分 ＝∑ｔ交接＋∑ｔ吃饭＋∑ｔ整备 ｍ编＝５６．５——编组车列的平均编成 钟空峰时间，有效地提高驼峰作业效率。 辆数。 ＋∑ｔ取送＋∑ｔ摘挂 ２ ＯＯ５年哈南站扩能改造中，共增加增 （３）最后结果：日．＝５２００（辆） 加到发线６条，编组线３条，达１ ３０００延长 Ⅳ－＝ ＋Ⅳ． 三．站场设备改造后实现各项能力攀 米，道岔３ Ｏ组，信号机２ ７架，移设信号 机１ ４架，电气化接触网９ ５ ４４延长米 ｔ－：ｔ空程＋ｔ连挂＋ｔ选编＋ｔ转线 升 （一）接发列车能力变化 （四）站场改造前后设备对比情况 ＋ｔ整场 般ｊｔ ｆ 一一空程（空钩）时间。 蠕另Ｉ 说明 鸵 凌遣 改ｉｔ后 Ｉ一２遣闻 Ⅱ蠕 Ｉ一２道Ｉ砷（求 ）不衔接 Ｉ谨＾鲁推峰＿体．皂力 ■加淮娃 （二）改编能力变化 其中，曙一出发场出口咽喉 上 ６进出站避路信号机以亚■ Ｉ～５、７－１１、Ｉ３道（６班机走鲼） Ｉ－１３道 拧 设Ｉ２道 长度，ｍ ｌ 幕 ６道＾鲁出发电力机车章引 一～ｖＩ蠕 ６进《无阿） ●■ｌ置接■阿 出发场线路有效长， 境 的列车 （１）驼峰解体能力 ／！ｑＩ Ｉ一２ｍＩ砷帅 Ｉ－２道旧（镕ａ１）不衔接 娃 ，咽。一～包括出发场入ＩＺｌ咽喉 ｆ一１１址 ｆ—ｌ３道 帅Ｉ２、ｌ３ 下 Ｉ蠕 Ｉ蠕至ｖ蠕呻，｝包正持茺蒉精阿 ●■ｌ置接■阿 及其调车场连接部分，调车场尾部 开 Ⅲ妊 ９－２２， ∞ 弛镣 ■加哿 历娃 咽喉的总长度，ｍ； （２）峰尾编组能力 境 Ｉ、 ”道 Ｉ一１３道 帅－２￣ｍ ｖ蠕 ｖ 一～尾部调车机空程平均 通过上述表格数据可以看出，哈南站 晃接■阿 －２￣ 椎■■ ２－￣址■设蕞■阿 走行速度，ｋｍ／ｈ。 实现站场设备改造后，接发列车能力、改 从上表可以看出，０ ５年站场改造主要 ｆ编能力都有较大的提高。哈尔（下转６ ５页） 连挂一一调车机将集结在调车场内一 ６２ 醢 配电系统设计方案周密性比较 文０刘家国（恩施职业技术学院湖北恩施） 维普资讯 http://www.cqvip.com 圆 摘要：本文就某生产企业一次配电系 规程作了明确规定：配电电压的高低取决 厂期间并不存在这种运行费用，然而细究 统设计在接线方案、投资及运行费用等诸 于厂区范围、用电负荷的大小和分布情况 起来，这一费用却是不可低估的，变压器 一方面存在的问题加以分析、讨论。以此说 以及用电设备的电压等。如果在方案比较 此引起对工程设计重要意义的认识。 经投入使用，相关的费用也就随之而 明工程设计在可靠性方面的重要性，并籍 中高、低两种电压的优缺点相差不多，从 来：按当地电力部门规定，变压器装设要 发展的观点出发，宜采用较高电压。因此， 初装费、入网费以及按每千伏安收取贴费 关键词：配电；设计；比较 一工厂配电电压一般采用ｌ ０ＫＶ，只有证明 ２ ５０元，容量在３ １ ５ＫＶＡ以上的变压器还 新建生产企业，计算负荷２５００ＫＶＡ。 ６ＫＶ确有显著优越性时，才采用６ＫＶ电 要按月收取每千伏安１ ４元的基本电费。前 ２ ５００元。 其中３２０ＫＷ电机两台，ｌ３０ＫＷ电机一台， 压，在个别情况下，也可以同时采用６ Ｋ Ｖ 两项装设时就将付费３ １该企业年最大负荷利用小时在４５００小 其余为７ ５Ｋｗ及以下电机若干。该系统在 和ｌ０ＫＶ两种配电电压。３５ＫＶ及以上的配 进行配电设计时，设计人员考虑将三台大 电电压，若能减少配、变电级数，简化接 时以上，变压器本身的铜损及铁损两项和 ５ＫＷ，既使按年最大负荷小时４５００小 功率电机采用高压供电方式，并采用６ Ｋ Ｖ 线，从而节约电能、投资，提高电能质量 近１电压等级，其余负荷采用低压供电方式。 时，也可以采用。由此来看，这个系统的 时计算，该企业一年中仅消耗在变压器本 身的电能损耗就达６ ７ ５０ ０度，按工业用电 为此，设计者选用了两台变压器：一台是 设计是与之相矛盾的。三、增设６ Ｋ Ｙ一级变电设备，无畏占 价格，每度收取０．３ ６元，加上基本电费， ｌＯＫＶ／６ＫＶ，一台用ｌＯＫＶ／０．４ＫＶ，容量 均为ｌ２５０ＫＶＡ。主接线方案：高压侧是单 用了系统的无功，也增加了线路的有功损 这台实际多装的变压器每年将多付电费 ３４ ３００元，按变压器的使用寿命２０年计 母线接线方式，低压侧为单母线分段。现 耗，同时，又增加了变电设备本身的铜损 ２ 就本设计方案存在的问题讨论如下： 一和铁损，这两者都占用了系统的容量。 算，到变压器报废时，它将总计付出费用 一四、关于变压器台数的选择，在有关 达４ ７ ０万元之巨，这笔费用大大超过它的 不符合配电系统基本设计要求 在配电系统设计中，基本要求是非常 规程中也有明确的规定：三级负荷企业， 期投资，而这些费用还不包括由于电压 ． 明确的：满足供电的可靠性、灵活性，力 变压器台数确定的一般原则是：（一）负荷较小时采用一台变压器： 求接线简单可靠、便于操作维护，节省建 设投资，降低运行费用，减少有色金属消 可靠性外，其它各项要求均与要求相矛 等级降低、负荷电流加大而造成电缆发热 所消耗的电能。即使是在实施农改造工以 项目的收费单价下降以及减免了少数项目 （二）负荷较大，一台变压器不能满足 后，全省电力部门实行同网同价并使部分 （三）昼夜负荷或季节性负荷变化大， 耗量。由上述要求对照本设计方案，除了 要求时，采用两台及以上变压器； 的收费，但是，这还是一笔值得一算的大 盾。即使就可靠性而言，也存在值得商榷 选用一台变压器在技术上不合理时，宜用 帐。结论：上述初略分析，有充分的理由 的地方。理由分述于下： 两台变压器； （一）就高压电机而言，ｌ ０ＫＶ和６ＫＶ 而且，变压器台数的选择还需要兼顾 证明设计的不合理性，也由此看来，一个 两种电机绝缘材料的水平是极其接近的， 节约电能、降低造价的要求。可见，该设 工程技术人员在进行工程设计的过程中， 考虑问题的周密与否、分析计算是否完善 且这两种电压等级所采用的开关柜是通用 计也是与之矛盾的。的，即使是为了满足绝缘等级的要求，采 五 从可靠性分析 和缜密，都将极大地影响工程的直接和间 增设一级６ＫＶ变电装置，自然加大了 接投资，或者说，作为工程技术人员，无 用ｌ ０ＫＶ高压电机与采用６ＫＶ高压电机在 价格上也相差并不太悬殊。如此说来，省 故障动作时间；在特殊情况下，保护装置 论何时何地，都应该具备沉重的使命感。 去６ Ｋ Ｖ这台变压器是有充分理由的。 在故障情况下拒动的可能性也不能完全排 因此，工程技术人员，要时刻牢记“如临 深渊，如履薄冰”。 参考文献： ［｛】刘介才《工厂供电》机械工业出版社 ｛９９｛ （二）从控制的角度出发，高压电机少 除。掉变压器这一环节，操作将更简单。 六 从节约投资分析 （三）从控制论的角度出发，高压电机 增设一台６ＫＶ变压器，仅此一项，增 少掉变压器这一环节，故障发生的机率则 加投资近ｌ ０万元：同时，增加一级变电装 置，就增加了高压开关柜的数量，本系统 更少，且便于维护。 （四）减少高压电机所用变压器，从土 除了ｌ ０ＫＶ侧接地等保护外，６ＫＶ侧也设 建工程角度出发来考虑，还可以节省基建 置了接地保护，使得设备重复设置，也增 ［２】航空工业部第四规划设计研究院等蝙 《工厂配电设计手册》 水利电力出版社 ｛ｇ８３ 投资，降低运行及维护费用。 （五）减少高压电机所使用的变压器， 的。 加了投资。该厂是新建厂，且使用的世行 扶贫贷款资金，常言说得好，好钢用在刀 ［５】顾铁 ，杨以涵，应铜长 《电力网及电力 系统》 中国工业出版社 ｛９７６｛ 从节约有色金属消耗而言，也是值得提倡 刃上，节约每一个铜板都是极为重要的。 七 运行费用的比较 与前面叙述的各项相比较，关于运行 ［４】谢善州 轴承工厂设计 ‘ＡＢＣ’负荷计算 及系统方法一机部第十设计院 ［５】Ⅱ．Ｅ．利特瓦克 韩承均译 工业企业无功 负荷的合理补偿 中国工业出版社 １ ９６５ 二、配电系统电压等级设置不合理 在关于工厂配电电压的选择上，有关 费用似乎是不值得一提的，因为在投资建 （上接６ ２页）滨南站实现低成本设备改造 后，有调部分按上下行驼峰每日共解体 ｌ００２３辆计算，日办理有调办理２００４６辆。 哈南站各到发场均具有ｌ ３条到发线，每条 到发线按平均２小时接发ｌ列、每列４８．９３ 辆计算，日均办理３０ ５ ３２．３辆；按照Ｉ场 除一条正线、ｌ条机走线；Ｖ场除一条正 线、２条机走线，Ⅱ、Ⅵ场除一条正线（Ⅱ、 Ⅵ场正线可兼做机走线）计算，日均办理 ２７ｌ ７９．６辆，较扩能改造前设计能力ｌ６０００ 辆提高了约ｌ ００００辆，使得因生产力布局 调整后造成的哈南站现有改编能力与新的 车流组织不适应的情况得到了根本的解 决，有效地缓解上、下行到发场因车流集 中到达而引起的后续车流在枢纽内产生的 阶段性堵塞情况，保证了哈枢纽的畅通。 四．最终能力说明 有调部分按上下行驼峰每日共解体 ｌ００２３辆计算，日办理有调办理２００４６辆。 车站各到发场均具有ｌ ３条到发线，每条到 发线按平均２小时接发ｌ列、每列４８．９３辆 计算，日均办理３０ ５ ３２．３辆；按照Ｉ场除 一条正线、ｌ条机走线；Ｖ场除一条正线、 ２条机走线，Ⅱ、Ⅵ场除一条正线（Ⅱ、Ⅵ 场正线可兼做机走线）计算，日均办理 ２７ｌ７９．６辆。 ６３