船是水乡的一个文化符号。她从远古走来，沐浴着历史，身披着沧桑，穿越了繁荣，载满了落寞。下面是店铺给大家带来的关于船的抒情散文，供大家欣赏。 关于船的抒情散文：船和帆的故事
作者:知足。
“船和帆在一起。他们不离不弃，乘风破浪，把对方当作自己的唯一。。
他们走过一个又一个的港口，向前向前，追寻他们专属的幸福。 起初，他们以为这样的幸福会一直下去。。 但有一天，帆破了。
她觉得自己不再适合船，认为现在的船应该有全新的帆。 于是，她决定一个人默默离开。。
帆走了，什么都没对船讲，就一个人走了。。
船在帆离开的那个港口停靠着，他相信帆只是短暂的离开，一定会回来!
帆以为自己的离开，可以成全船的幸福;只是她却不知道在船的眼里，帆在就是幸福。
很久很久以后，人们在一个荒岛里发现了一直破破烂烂的船，奇怪的是，这船没有帆。。”
上次就讲到了这里，其实故事还有另一种结局。。
船在帆离开的那个港口，一直等一直等，身边的船来了又走，大家都劝他：帆已经走了，帆再也不会回来了，都让船换一个新帆。但是船相信帆只是暂时的离开，他相信帆一定会回来!一定会回来找他!
没了帆的船，痛苦的活着。。 就这样，一年又一年。。 终于有一天，帆回来了。。
原来，帆从来就没有离开过这个港口，她只是假装离开，躲在港口的角落里，她同样舍不得船，想看着船找到他的幸福。但她没想到，
离开了帆，船会那么痛苦。她以为自己的离开，可以成全船的幸福;只是她却不知道在船的眼里，帆在就是幸福。
最终，找回了帆的船，重新起航。
他们又一次一起，向前向前，但这次不再是追寻幸福。。因为他们都明白了：在一起，就是最大的幸福。
不离不弃。
关于船的抒情散文：水乡的船
以前，在开门见河，闭户枕岸的水乡人家，离开了船那会是寸步难行的。上街赶集要船，走亲访友要船，下田劳作要船，运肥售粮要船;送人治病要船，迎娶新娘更需要船。船成了水乡人的亲朋挚友。
记忆中的船还真多，从形状上分有“喔条子”船，“蝴扁子”船，“膨肚皮”船等;从功能上看有“丝网船”，“运输船”、“积肥船”、“捉鱼船”、“小轮船”等：从动力上分又有“挂桨机船”，“手摇船”，“划桨船”等等。
船随历史的变迁也在不断地变化，由木船到水泥船，由小船到大船，由手摇到机动，由农户到集体，再由集体到农户。
船的“家”也在发生着变化，解放以前船的“家”在各家的河埠头，有些人家还为其建造了遮风挡雨的“屋”，我们称为“船封”，“船封”也就成了江南水乡一道特有的风景。生产队的时候，船的“家”在生产队工场的河埠头，收工回来的船一字排开停靠，犹如待征军阵那样的严整。80年代初的联产承包之后，船的“家”又重新回到了各家各户的河埠头，不过“船封”是早就没了。
船载着水乡人的生活，载着水乡人的亲情，还载着水乡人的梦想。 父母用船，赚钱养家糊口。虽然在父母用船养家糊口时，我还没来到这个世界，但随着出生、长大，渐渐晓事，从父母口中知道了那段艰苦的经历。在上世纪50年代初，虽然新中国成立了，但还没有进行社会主义改造，农村仍然是单家独户的小农经济模式，父母在劳作之余趁农闲季节用船卖泥赚点开销钱。我妈常对我们说：“那时是锛泥锛到福善泾，卖泥卖到近嘉兴，赚点钱很苦的。”福善泾在我村的
东面，摇船大约需要三个小时，父母都在东方泛起鱼肚白的时候从家里摇着船出发，天蒙蒙亮才能到那儿，接着锛泥挑泥，把船装满，再摇着船载着泥一直要摇到近嘉兴(大约是在嘉北、太平桥一带)去把泥卖掉，一船泥也赚不了多少钞票。从福善泾装满泥摇船到买泥地需要大约6个小时，再把泥挑上岸，再摇着船回家，到家已是月上高天了。第二天还会接着干，那是何等的辛苦。
乡亲用船挽救了我的生命。记得在我9岁那年，生了一场大病。现在是知道叫什么病了，也不算什么大病，就是脑膜炎。可在那时，我们这种穷乡僻壤，根本就不知道是什么病。后来听大人说，我是不吃不喝，整天晕沉沉，还发高烧。爸妈就用小船载着我去当时的栖真医院看病，因为栖真的儿科在我们那儿是比较好的，但那个医生给我诊断后对我妈说：“你儿子的病很重，我们条件差，要赶快送到嘉兴的大医院去治疗，而且一定要快，不然很危险。”我爸妈就急冲冲地摇回家，队里的人听说我毛病严重，要越快越好地送往嘉兴大医院，于是在队长的带领下，把生产队里最好摇的船腾了出来，把最好用的橹换上，再在船舱上搭了个棚，三下二下就把我抱上了船，又火烧火燎地摇着船，把船摇得飞快。到了嘉兴第二医院，医生一查，是脑膜炎，还说好在送得及时。后来我知道，是生产队长和队里的四位年轻人和我父母一起送我去嘉兴的。回想过往呀 ，我是幸运的。如果没有船，如果没友好的乡亲。我呀可能不是现在的我了。
我用船锻练了自已。记得我十八岁高中毕业后就回队参加生产劳动，我们这儿有一样虽消耗体力，然也能得到每天2角钱的“补贴”的活，就是为东风造纸厂搞运输，我们叫它“装柴”，也叫“摇柴船”。我父亲是摇柴船的好手，一年都会摇好次。装柴有长途，也有短剥。长途就是柴场到厂的距离比较远。短剥呢有柴场与柴场之间的，也有柴场到东风造纸厂的，但距离都比较近。装柴的船是要经过特别装扮的，船舷的两边各挑出一排有4-5根竹头编成的竹排，长度从船头直到船的后舱。这样柴不单能装得多，船也会比较稳。装的柴那个多呀，船在水面上行进远远望去好像一个柴山在水面上浮动一样。这样一只柴船，如果遇到一点顶头风、或偏风的话，摇船的难度就可想
而知了。
毕业后的第二年我就跟着父亲做“摇柴船”的学徒了。也是我一生唯一一次“摇柴船”。这活，从柴场上把柴装到船里要容易些，只要把柴一梱一梱搬到船里再叠放后就行了，但要把柴从船里搬到厂里的稻草场上就不那么省力了。一人在船里捆柴，一人掮。我是第一次干这活，因此父亲怕我捆不好，就让我负责掮。我开始以为掮柴是很省力的，只要有气力就行了。但事到做了，才知掮柴的不易。不只是把柴掮到岸上，而是要把柴掮到场地上的柴堆上。场地的柴堆上有厂里的人负责把我掮上去的柴堆放好，我要在他们指挥下把柴放在这或放在那。柴堆如果是刚堆的还好，离地面低，如果已经堆了一断时间了，快要结顶时，那就不一样了，柴堆离地有二层楼那么高，需要从他们搭的跳板上上去。我是恐高的，记得第一次走这样的跳板时，走到跳板中途，一害怕一慌人一晃，柴就从肩上掉了下来，人也跟着从跳板上跌了下去，好在下面有散落的柴草，不然后果就不堪设想了。厂里的人看到我这样，就让我走比较低一点的跳板。就这样先低后再高，一个月左右的锻练才勉强能走上最高的跳板，还能上柴堆上的梯子。这还不算什么，最危险的是摇船遇风。记得有一趟是从凤桥的石佛寺短剥到嘉兴东风纸厂，那条路上必须要摇过一个小湖荡，荡里种着水草，只在荡的中间留着一条只容两只船能通过的小河道，小草的边上隔几米打一个竹桩.柴船最怕那竹桩了，因为稍一不慎，装满柴的船就会被那竹桩挂住，动弹不得。过那河道时又刚好吹西北风，属顶头风且蛮大的.我在摇船，父亲在烧饭，我虽然尽力摇着橹，努力想使船保持稳定，不让风把船吹到水草边，但总觉臂力不够，船难以控制，眼看船有被竹桩挂住的危险，在这紧要关头父亲看到了，对我说：“我来吧!还说，这样的风，摇橹扳艄要重一些，船要靠上风一些。”我“噢”了一声，也听出了父亲的话中之话。父亲接过橹，用力摇了几橹扳艄，船就向上风去了，危险也就解除了。
改革开放后我家用船解决劳作中的一切。80年代初，实行联产承包，生产队里的船都分给了农户，我们和伯伯家合着分到了一条水泥船，是当时生产队里最大的一条，有多大?5吨。虽然它已经劳累得没
有了船艄，船头也早已是“牙”掉了。但对我们来说却是不可或缺的重要伙伴。我们那时承包了8.5亩的水田，这些田都是“出港田”，上工、送肥、收割等都要用到船。去喷个药，斫棵菜什么的也都要用到船，特别是收割时，如果碰到快要下雨了，又是大家要用船的时候，那个急呀 ，是无法用语言来形容的。好在我们两家是自族，好商量，轮着用船，没有出现争着用船的事。现在那条船也结束它的使命了，已经静静地沉睡在它原来停靠的船埠头的水里了。
现在，江南水乡，虽然河湖交错依旧，然随着公路交通的兴起，水乡特有的交通工具—船—快要成为历史了。由于船不再是河的宠儿，它只是静静地躺在岸边，静静地听着历史前进的脚步声。
是呀，她也累了!
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