故障现象：年前，因客户扎堆检修，此车没能安排上时间，前几天才开始接手。电门钥匙打到ON(此时仪表灯亮)时，左前门的玻璃升降是正常的，但是当启动发动机后，玻璃升降就无法正常，玻璃有时能升不能降或能降不能升，甚至既不能升也不能降。检修过程： 既然升降电机能动作，我们的维修思路就首先跳过电机这机械故障; 同理，既然正常升降时，升降支架没卡滞现象，同样说明升降支架的故障可以排除。检查左前门开关总成的电路板，没发现烧焦、糊味、变形之异常;通电后用万用表检测整块版的各种输入状态、以及相对应的各种输出，皆符合理论值;开关总成插头的针脚没松动、氧化症状;检查电机插头，同样没发现异常情况。影响玻璃升降的，除了上述原因外，现在看来只剩下升降电机了，而且毕竟我们一开始对电机的检修，只停留在理论分析而已，还没得真正拆检过。
拆检电机，发现接触碳刷的转子换向器，其弧形铜片与弧形铜片之间的U 型槽里，堆了一些碳刷粉。我想，至此玻璃升降故障原因， 应该明朗起来了：两块弧形铜片，是通过接触碳刷来通电的，它们本身就不接触，现在因为机械磨损出的碳粉，让两块本不接触的弧形铜片接触连接起来，那么，当碳刷通电时，电流本应该通过线圈而产生旋转磁场的，就大部分不通过了，转而通过碳粉(碳粉是导电体)让两块弧形铜片短路起来，电机就无法旋转了。但是，纳闷的问题又来了： 为什么不启动时(此时的电压是 12 伏)，电机是可以完成升和降功能
的，但是启动后(此时的电压是 14V)，电机的电压更高了，电机却反而是升降不正常甚至不工作了?
其实，细细分析，答案也不难找。根据欧姆定律：I=U/R，电压越高，通过的电流，也越大，所以，当电机有碳粉的存在后，没启动时电瓶电压是低的，才 12 伏上下，那么通过碳粉短路的电流就比较小，换向器里的线圈电流，还能勉强克服短路带来的静止惯性，电机也就勉强能转起来，所以玻璃升降也基本能维持正常。但是当发动机启动后，发电机就介入工作，电瓶开始充电，电压随之升高，此时的电压，基本可达到 14 伏以上，那么，而根据上述的分析：此时这么高的电压，就会让通过碳刷的短路电流，就明显大起来，而通过换向器里线圈的小电流，也就无法产生足够大的扭矩，去克服此时转子的静止惯性，电机无法转动去带动玻璃的升降，但是，急病乱求医的心理，会让客户反复按升降开关，而每次的按键动作，都会让电机震动一次，而正因为恰恰是这种震动，让碳粉产生位移，这位移也许就使得换向器的两片弧形铜片，可以正常分离了，在这时，电机便暂时正常工作，可是，一旦按键多次，碳粉也许又再次产生位移，换向器的两弧形铜片又连接起来，这样，短路又来了，电机又暂时不工作了。
吹干净碳粉，准备装好电机交车时，师傅却说了一句话：我们不更换新电机?，呵呵，真是一语道醒梦中人!。想想这么新的车，就辣么的容易磨出碳粉，也说明汽车生产厂家寻找的电机配套厂家质量
有问题，我们最后还是果断更换新的算了。但是，通过这次的检修， 也收获不少心得体会：社会上老是说 4S 点修车的返修率怎么怎么低、质量怎么怎么好，我终于明白了：修理厂以维修为主，4S 店以换新配件为主，质量与价格就不明而喻了
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