在柴油发动机车型上，电控辅助加热器是暖风空调器中的暖风热交换器的组成部件。暖风热交换器安装在暖风空调器内部，位于风扇上方、蒸发器右侧。
索引13
说明
带有集成式电控辅助加热器的暖风热交换器膨胀阀
索引24
说明蒸发器风扇
箭头表示行驶方向。结构
电控辅助加热器由 4 只排管放热器组成。 每只排管放热器包括 4 只加热元件。每根加热管上安装 2 只加热元件。 总共 8 根加热管提供了 8 个加热档。
电控辅助加热器控制器被直接固定 (用夹子) 在暖风热交换器上，并与暖风热交换器形成一体。下面的插图显示了- 电控辅助加热器的结构- 排管放热器的结构电控辅助加热器的结构
SBT E60 电控辅助加热器
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索引135791113
说明
左侧进水管路的管接头左右加热进水管路之间的隔板加热进水管路和回水管路之间的隔板加热循环回路的热交换器片LIN 总线插头连接
加热管 1 和 2 的插头连接 (正极)排管放热器 (电控辅助加热器的热交换元件)
索引24681012
说明
(左右) 回水管路的管接头右侧进水管路的管接头排管放热器 (剖面图)
总线端 Kl. 31 (电控辅助加热器接地)
电控辅助加热器的控制器固定在暖风热交换器上
总线端 Kl. 30 (电控辅助加热器的电源)
排管放热器的结构
SBT E60 电控辅助加热器
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索引1357
说明
加热循环回路的热交换器片塑料框架
加热管 1 的正极触片
加热管 1 和加热管 2 之间的绝缘件
索引2468
说明
排管放热器壳体和加热元件接地端加热元件张紧弹簧
加热管 2 的正极触片
加热元件由一个塑料框架和一只张紧弹簧固定在位置上。
功能方式
下面将对如下功能作出说明：- 加热元件
- 电控辅助加热器的控制
加热元件
电控辅助加热器的加热元件是冷导体，由单个的陶瓷半导体电阻组成。下面的插图显示了加热元件的特性线。
SBT E60 电控辅助加热器
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索引ABRlgRminRNRRef
说明
具有线形、正温度系数 PTC 的工作范围
电阻 (用对数表示)最小电阻室温时的电阻
线形工作范围开始时的电阻
索引TTNTRefTRmin
说明温度室温
线形工作范围开始时的温度最小电阻时的温度
从某一规定的温度 TRmin 开始，加热元件的电阻显示出一个正的温度系数。 即随着温度的上升，加热元件的电阻也随之增大，这样，最大耗电就受到一定的限制。在工作范围 AB 中，加热元件的曲线具有接近线性的分布。
加热元件电阻的这种电气特性使得无需采取更多的温度控制措施，排管加热器上产生的最高约为 120 °C 的温度不会对暖风空调器造成损伤。
在风扇失灵时，这种 ”物理” 超温保护作用会自动生效。
通电后加热元件的温度会迅速上升，达到 120 °C 左右的最大工作温度。 加热元件从 80 °C 左右起就开始降低耗电。加热元件的热量将释放到排管放热器上。风扇产生的气流吹到排管放热器上，在经过排管放热器时被加热。然后，热空气被输送到车厢内部。
电控辅助加热器的控制
电控辅助加热器由自动恒温空调的控制单元通过 LIN 总线控制。它是由数字式柴油机电子伺控系统 DDE 通过一个按脉冲宽度调制的信号 (PWM 信号) 控制的。利用 DDE 的 PWM 信号，电控辅助加热器的控制器接收到最大可打开的电功率 (与车载电源系统的资源有关)。
电控辅助加热器的控制器可以自行控制加热管的接通和关闭。各个加热档和加热管的接通和关闭具有一定的延迟开关时间。这样可以防止车载电源系统中出现较大的电流波动。电控辅助加热器控制器的加热管是根据参数接通的：
•••••••
预设的加热功率加热管的允许数量车载网络驾驶员侧优先
加热管最大数量的限制框架条件
自控 (安全功能)
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SBT E60 电控辅助加热器
出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止
加热功率的预设通过旋转式开关预设的加热功率被转换成一个标准值。 对于没有左右区分的标准型自动恒温空调，驾驶员侧的设定即为标准值。加热管的允许数量利用该参数可以实现加热管的打开过程以及对驾驶员或前乘客的加热要求进行优先分类。输入参数等于加热管的最大允许数量。
车载网络该参数用来报告车载网络的资源。利用该参数包含的信息控制辅助加热器的控制器就会“明白”应该打开多少个加热管。驾驶员侧优先该参数可以使驾驶员侧得到优先加热。当接通的加热管数量为奇数时，驾驶员侧接通的加热管总会多一根。
加热管最大数量的限制该参数用来报告可以接通的加热管的最大数量。该参数由车载网络资源、框架条件和自控决定。框架条件受车外温度的影响，加热管的最大可用数量是受到限制的。
当在自动恒温空调操作面板上激活除霜功能后，电动辅助加热装置根据车载网络的资源的状况用最大的加热档数来加热。自控 (安全功能)电控辅助加热器控制器的自控含有下列保护功能：•过电压
••••••••
低电压
LIN 总线信号故障
命令错误
温度监控，用于防止热量过载 (当温度超过 115 °C 时关闭加热管，当温度低于 110 °C 时重新接通加热管)短路识别断路
复位 (看门狗功能)
功能过程中的顺序的正确性监控
当这些保护功能中的某一个被激活时，所有已打开的加热管都会被关闭。当识别到某一加热管损坏，那么下一根加热管作为备用被投入使用。
SBT E60 电控辅助加热器
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E60 风门马达安装位置
为了更全面的观察风门马达，图中的风门马达的风门已被拆下。索引13579结构
说明
右侧脚部空间风门马达 (仅限高级型)右侧通风风门马达
后座区风门马达 (仅限高级自动恒温空调)
左侧车内新鲜空气循环风门马达左侧脚部空间风门马达
索引2468
说明
右侧车内新鲜空气循环风门马达分区风门马达
左侧通风风门马达 (仅限高级自动恒温空调)除霜风门马达
箭头表示行驶方向。
SBT E60 风门马达
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索引13
说明
带有集成式电子组件和 3 芯插头的插头外壳变速箱
索引24
说明
风门马达和壳体传动节
所有风门马达基本上都具有相同的结构类型。外部的区别特征只是不同类型的传动节 (例如杠杆和卡爪)、排列和插头连接的出口方向。功能方式
风门马达由自动恒温空调控制单元通过 LIN 总线控制，该总线同时还提供电源和接地连接。在闲置状态下自动恒温空调控制单元会切断电源。
风门马达在插头的外壳内安装有一个开关电路。该开关电路控制着风门马达的线圈并具有总线功能和诊断功能 (LIN 总线)。
新鲜空气内循环风门的马达是快速转子。关闭 / 开启的调节时间大约为 2 秒钟。其余风门马达为标准转子。关闭 / 开启的调节时间大约为 7 秒钟。
风门马达的步进数是根据各个要控制的风门的调整范围来决定的。举例：步进马达
左侧车内新鲜空气循环风门右侧车内新鲜空气循环风门除霜风门冷风风门
调节角度115°95°72°69°
步进数640 步530 步1440 步1370 步
开启 / 关闭的调节时间约 2 秒钟约 1.7 秒钟约 7.2 秒钟约 6.9 秒钟
所有风门马达都由自动恒温空调控制单元通过 LIN 总线控制。每只风门马达已经由制造商写入了一个唯一的地址，从而在进行总线通讯时可以保证区分准确。因此，所有风门马达都是不同的，不可以更换。锁死时关闭
由于抱死时风门马达的电流消耗会提高，因此风门马达中的集成式开关电路可以识别出风门马达的锁死现象。该集成开关电路通过 LIN 总线将故障报告给自动恒温空调控制单元。 这样就可以不再使用损坏的风门马达。
各个风门的基准运行
步进马达不能识别当前位置 (实际位置)。它总是根据风门的某个极限位置 (参考点) 作相对运动。参考点为风门的某个极限位置 (关闭 / 完全打开)。在发生下列两种情况时风门会进入某个极限位置
SBT E60 风门马达
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- 在更换自动恒温空调控制单元，以及- 供电中断后。
距离相邻标准位置最近的极限位置会被选为基准运行的极限位置。基准运行也可以通过 BMW 诊断系统来触发。
新鲜空气空气内循环风门的位置运行
在关闭车辆后 (点火开关关闭)，新鲜空气空气内循环风门会进入 ”新鲜空气” 位置。这样可以确保在自动恒温空调失灵时车内始终可与外部 (新鲜空气) 保持空气交换。
SBT E60 风门马达
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E60 辅助风扇功能方式
辅助风扇用于冷却冷凝器。 当行驶速度低于 70 km/h 时，辅助风扇被打开。当行驶速度大于 80 km/h 时，辅助风扇被关闭。
当行驶速度较大时，冷凝器仅通过行驶气流来冷却。在低速行驶范围内和车辆停止时 (怠速)，冷凝器的冷却必须由辅助风扇辅助或保持。
辅助风扇的转速由制冷剂压力决定，是按如下方式调节的：
- 制冷剂压力传感器向自动恒温空调控制单元输送一个信号，该信号与制冷剂压力呈线形关系。
- 自动恒温空调控制单元计算出辅助风扇需要的风扇转速。 然后根据制冷剂循环回路中的压力值分配
15 种可能的风扇档位。该指令由自动恒温空调控制单元通过车身 CAN 和传动系 CAN 传送到 DME/DDE 上。- DME 控制单元或 DDE 控制单元利用一个脉冲宽度调制的信号 (PWM 信号) 调节辅助风扇的转速。辅助风扇的特性线被设定在 DME 控制单元或 DDE 控制单元中。空调器打开时，设定的风扇特性线 (Visko 风扇或电风扇) 总是发出最低档 1。
SBT E60 辅助风扇
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E60 空调压缩机结构
索引135
说明电动调节阀斜盘橡胶元件
索引246
说明
活塞 (7 只活塞)皮带轮从动件
空调压缩机驱动机构的结构
索引135
说明皮带轮
带啮合齿的空调压缩机轴从动件中的啮合齿
索引24
说明橡胶元件从动件外围轮廓
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SBT E60 空调压缩机
出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止
功能方式
索引13579
说明
压力：曲轴箱中加上弹簧片的压力活塞背面
压力：进口压力加上高压活塞表面斜盘
索引2468
说明
曲轴箱内的压力高压进口压力
曲轴箱和进口压力中的压力补偿孔
输送量和制冷剂循环回路所需的压力是通过空调压缩机中的 7 只活塞产生的。活塞行程由斜盘控制。斜盘通过这种运动控制：- 零流量
- 最大行程量 (100 ％)- 控制范围 (2-100 ％)
电动调节阀控制着斜盘上的力量均衡从而控制行程量的调节。
曲轴箱中的压力上升也将提高作用到活塞背面的力 (最小行程方向)，这样减小了斜盘的行程量。当曲轴箱中的压力通过补偿孔调整到进口压力时，活塞表面产生的力 (最大行程方向) 的总和大于作用在柱塞背面的力。斜盘的行程量增加。零流量
SBT E60 空调压缩机
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索引1357
说明
用于平衡曲轴箱的内部压力与进口压力的补偿孔弹簧2高压侧
橡胶防尘罩和弹簧1
索引2468
说明
曲轴箱内的压力线圈阀门挺杆进口压力
电动调节阀在失电状态下打开。弹簧 1 的力大于弹簧 2 的力。这时，进口压力不会作用在弹簧 1
的橡胶防尘罩上。
制冷剂从高压侧流入曲轴箱。 力量均衡移到斜盘侧。这使斜盘处于一种近似垂直的、不偏转的位置。该位置上的压缩功率达到 0 至 2 ％，保持了内部的润滑作用。最大行程量 (100 ％)
索引135
说明
用于平衡曲轴箱的内部压力与进口压力的补偿孔弹簧2高压侧
索引246
说明
曲轴箱内的压力线圈阀门挺杆
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SBT E60 空调压缩机
出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止
7 橡胶防尘罩和弹簧18进口压力
电动调节阀通电 (通过自动恒温空调控制单元) 后闭合。弹簧 1 的力小于线圈、弹簧 2 和橡胶防尘
罩 (弹簧 1) 的力的总和。 这时，进口压力作用在弹簧 1 的橡胶防尘罩上并产生了一个关闭阀门的力。
没有制冷剂从高压侧流向曲轴箱。曲轴箱中的压力通过补偿孔被降低，直到曲轴箱中的压力与进口压力相同。 力量平衡发生变化。作用在柱塞表面的力大于作用在斜盘上的力。从而使斜盘发生最大偏转 (最大行程量)。控制范围 2-100 ％
在受控运行条件下，自动恒温空调控制单元根据进口压力的情况利用一个按脉冲宽度调制的信号 (PWM 信号) 控制电动调节阀。电动调节阀可以改变反映弹簧片和橡胶防尘罩关系的特性线。 从而实现了在 2 和 100 ％ 之间的无级功率调节并实现了 2 °C 和 7 °C 之间的 ”蒸发器滑动控制”。为了降低负荷，它只产生需要的制冷功率。它的控制和开关条件是：•空调压缩机的转速 (发动机转速)•空调压缩机的负荷扭矩 (CAN 信息从自动恒温空调控制单元传送到 DME/DDE 控制单元)
••
扭矩限制 (CAN 信息从 DME/DDE 控制单元传送到自动恒温空调控制单元)
在强迫降档位置或冷却剂温度过高时，空调压缩机负荷扭矩可能的限制。制冷剂压力的限制
空调压缩机锁死时的保护功能
橡胶元件将皮带轮的扭矩传送到空调压缩机从动件上。除了具有减震器功能外，橡胶元件在空调压缩机锁死时还起到保护功能。
当空调压缩机锁死时，橡胶元件可以使扭矩打滑，从而停止将皮带轮上的扭矩传输到与空调压缩机轴连接的从动件上。
正常运行
1)与空调压缩机轴相连的从动件2)固定在皮带轮上的橡胶元件3)皮带轮
空调压缩机锁死
1)与空调压缩机轴相连的从动件2)固定在皮带轮上的橡胶元件3)皮带轮
SBT E60 空调压缩机
出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止BMW AG - TIS版权23.12.2003 12:29
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E60 雾气传感器安装位置
雾气传感器位于挡风玻璃内侧、镜脚盖板下方、晴雨 / 行车灯传感器的下面。
雾气传感器必须位于刮水器摆动范围内，这样它才不会受到挡风玻璃外侧由于冰雪凝结引起的温度变化的影响。结构
索引13功能方式
说明
传感器电子装置 (受铸件接地保护)带有特氟隆保护贴膜的湿度测量电池
索引24
说明
用于连接自动恒温空调控制单元的 3 芯接头
用激光校准电阻的补偿盒 (传感器在出厂前已经校准)
雾气传感器只在自动恒温空调的自动程序下处于工作状态。
雾气传感器能够间接地发现车窗水雾，即雾气传感器测出车窗出现水雾的框架条件。雾气传感器测量车内挡风玻璃上的潮湿度及挡风玻璃的温度，然后发出一个与频率相关的信号。
为确定空气相对湿度，雾气传感器配备了一只电容性传感器元件，它是电子振荡电路的一个组件。振荡电路与挡风玻璃上的潮湿度变化不成正比。所以，振荡电路的谐振频率可以看作空气相对湿度的判断尺度。自动恒温空调控制单元对这个与频率相关的信号以及车内和车外温度和车内挡风玻璃上的温度进行分析。
当雾气传感器测得挡风玻璃上的空气相对湿度超过 65 ％ 时，自动恒温空调控制单元就会启动程序，避免挡风玻璃上形成雾气。
SBT E60 雾气传感器
出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止BMW AG - TIS版权23.12.2003 12:27
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E60 自动恒温空调保养的一般说明下面是自动恒温空调保养的一般说明：- 安装雾气传感器- - - -
更换电控辅助加热器微尘滤清器的磨损状况
更换组合仪表和自动恒温空调控制单元空调压缩机的磨合
安装雾气传感器
注意！安装雾气传感器时需要使用定位辅助件。
为了避免晴雨 / 行车灯传感器干扰雾气传感器，两个传感器之间必须保持一定的距离。因此，安装雾气传感器时必须使用供货范围内包括的定位辅助件。
索引13
说明定位辅助件
晴雨 / 行车灯传感器壳体
索引2
说明雾气传感器
更换电控辅助加热器
注意！电控辅助加热器和暖风热交换器只能整套更换。
电控辅助加热器和暖风热交换器是一个整体，在保养时不得拆开。损坏时必须整套更换。微尘滤清器的磨损状况
微尘滤清器的磨损状况是由自动恒温空调控制单元探测的。自动恒温空调控制单元会根据下列参数通过计算示意图 (运算法则) 模拟微尘过滤器的状态：
- 车外温度
- 晴雨 / 行车灯传感器的信号 (仅限高级自动恒温空调，其它为替代值)- 光照传感器的信号 (仅限高级自动恒温空调)
SBT E60 自动恒温空调保养的一般说明
出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止
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23.12.2003 12:29
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- 风扇电压
- 空气条件 (通过持续的或间歇的空气循环系统运行来识别)- 行驶速度
- 保养周期显示计时器 (SIA 计时器)- 里程数
微尘滤清器的可用性百分比和到下次保养的剩余运行时间由自动恒温空调控制单元通过车身 CAN 传送到组合仪表上。
更换组合仪表和自动恒温空调控制单元
注意！组合仪表和自动恒温空调控制单元不是同时更换的。
组合仪表和自动恒温空调控制单元不能同时更换，否则会造成保养范围中最后有效数据 (冗余存储器) 的丢失。空调压缩机的磨合
注意！更换空调压缩机后需要进行磨合。
更换空调压缩机或在循环回路中新添加制冷剂后，应利用 BMW 诊断系统对空调压缩机进行磨合。必要的磨合是为了保证润滑 (润滑油的分配)。在磨合时，空调压缩机的马达必须在规定的转速范围内运行。这样可以将由制造商添加的油均匀的与液体制冷剂混合。
注意！不得超过规定的马达转速。
如果马达转速超过规定的转速范围，磨合会自动被中止。然后必须重新开始磨合。
SBT E60 自动恒温空调保养的一般说明
出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止BMW AG - TIS版权23.12.2003 12:29
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E60 自动恒温空调的车辆和钥匙记忆功能车辆和钥匙记忆功能
下列功能可以在生产线最后或者在代理商处进行设置：功能
不同钥匙的供暖装置、空调和通风装置设置
说明
可能的设置
可以激活或取消有关自动恒温空调- 激活的钥匙记忆功能。在设置为 ”激或
活” 时风扇的设置以及冷风功能 - 取消(自动车内空气循环控制系统、车内空气循环、风门、除霜) 根据钥匙的不同进行存储。
点火开关打开后空调处于关闭状态- 激活 (自动恒温空调操作面板关闭、风或门关闭)。- 取消车内空气循环功能在重新起动后一- 激活直保留。此功能与所使用的钥匙无或
- 取消关。
自动运行模式下的风扇功率可升高- 升高
或降低 10 ％。- 取消
- 降低显示器中已设置的温度可以做相应- + 3 度修改。- + 2 度
- + 1 度- 取消- - 1 度- - 2 度- - 3 度
关闭记忆功能
车内空气循环记忆功能
风扇校正
修正风门的额定值
钥匙记忆功能
在自动恒温空调控制单元的电可擦写可编程只读存储器 (Electronically Erasable Programmable Read-Only Memory) 中可以在断开总线端 Kl. 15 后保存 4 个不同用户的操作设置。接通总线端 Kl. 15，用各个遥控器 (无线电遥控钥匙) 可以重新激活这些与钥匙相关的操作设置。自动恒温空调控制单元通过车身 CAN 从便捷进入及起动系统 CAS 接收到当前遥控器编号的 CAN 信息。 每部汽车都有 4 只遥控器。
除了 4 只遥控器的数据库外，自动恒温空调还有第五个数据库可以分配给一把机械钥匙。该数据库用作标准设置，例如当无法识别有效的遥控器时。
每只遥控器以及机械钥匙的标准设置中有以下数据保存在自动恒温空调控制单元的电可擦写可编程只读存储器中：
••••••••
分区风门设定值
手动运行时设定的风扇调速档手动运行时除霜风门开口手动运行时右上通风风门开口手动运行时左侧脚部空间风门开口手动运行时右侧脚部空间风门开口手动运行时左侧通风风门开口手动运行时右侧通风风门开口
SBT E60 自动恒温空调的车辆和钥匙记忆功能出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止BMW AG - TIS版权23.12.2003 12:30
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E60 自动恒温空调系统概况
出于技术原因，系统概况按如下方式划分：- 标准型自动恒温空调的输入 / 输出- - - -
标准型自动恒温空调系统电路图高级自动恒温空调的输入 / 输出高级自动恒温空调系统电路图
电控辅助加热器的输入 / 输出 (仅限柴油发动机)
- 电控辅助加热器系统电路图 (仅限柴油发动机)
- 停车预热装置的输入 / 输出- 停车预热装置系统电路图- M54B22/B30 发动机加热循环回路 (标准型自动恒温空调)
- M54B22/B30 发动机加热循环回路带停车预热装置 (标准型自动恒温空调) - M54B22/B30 发动机加热循环回路 (高级自动恒温空调)- M54B22/B30 发动机加热循环回路带停车预热装置 (高级自动恒温空调)- M57D30TU 发动机加热循环回路 (标准型自动恒温空调)- M57D30TU 发动机加热循环回路带停车预热装置 (标准型自动恒温空调)- M57D30TU 发动机加热循环回路 (高级自动恒温空调)- M57D30TU 发动机加热循环回路带停车预热装置 (高级自动恒温空调)- 暖风空调器部件一览图
- 标准型自动恒温空调的输入 / 输出
SBT E60 自动恒温空调系统概况
出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止BMW AG - TIS版权23.12.2003 12:07
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索引1357911131517192123
说明
带集成式车内温度传感器的自动恒温空调操作面板 / 控制单元车外温度传感器暖风热交换器传感器前部配电器
索引2468
说明组合仪表
制冷剂压力传感器蒸发器温度传感器安全和网关模块 SGM中央信息显示器 CID控制器空调压缩机左右喷嘴加热装置
电控辅助加热器，集成在暖风热交换器中
右侧车内新鲜空气循环风门马达冷风风门马达除霜风门马达
BMW AG - TIS版权
23.12.2003 12:07
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数字式发动机电子伺控系统 DME / 数10字式柴油机电子伺控系统 DDE多音频系统控制器 M-ASK
加热循环回路中的水阀电动辅助水泵后窗加热装置继电器
左侧车内新鲜空气循环风门马达通风风门马达脚部空间风门马达
12141618202224
SBT E60 自动恒温空调系统概况
出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止
25K-CANPT-CAN
带风扇调节器的风扇车身总线传动系 CAN
LIN-Bus
LIN 总线
- 标准型自动恒温空调系统电路图
索引1357911131517说明
多音频系统控制器 M-ASK控制器
安全和网关模块 SGM末级辅助风扇
加热循环回路中的水阀左侧喷嘴加热装置前部配电器车内温度传感器蒸发器温度传感器索引24681012141618说明
中央信息显示器 CID车外温度传感器
数字式发动机电子伺控系统 DME /数字式柴油机电子伺控系统 DDE水箱温度传感器制冷剂压力传感器右侧喷嘴加热装置
自动恒温空调操作面板 / 控制单元暖风热交换器传感器电动辅助水泵BMW AG - TIS版权
23.12.2003 12:07
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SBT E60 自动恒温空调系统概况出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止
19212325272931Kl. 30K-CANPT-CAN
空调压缩机中的调节阀风扇马达末级通风风门马达除霜风门马达
PTC 原理的电控辅助加热器带阻滤波器带阻滤波器
20222426283032
风扇马达
左侧车内新鲜空气循环风门马达和右侧车内新鲜空气循环风门马达脚部空间风门马达冷风风门马达后部配电器后窗加热装置后窗加热装置继电器诊断总线LIN 总线
总线端 Kl. 30 (通过前部配电器供电诊断总线)车身总线传动系 CAN
LIN-Bus
- 高级自动恒温空调的输入 / 输出
索引1
说明
带集成式车内温度传感器的自动恒温空调操作面板 / 控制单元
索引2
说明组合仪表
SBT E60 自动恒温空调系统概况
出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止BMW AG - TIS版权23.12.2003 12:07
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3579111315171921232527293133K-CANPT-CAN
车外温度传感器雾气传感器制冷剂压力传感器后座区通风电位计蒸发器温度传感器安全和网关模块 SGM中央信息显示器 CID控制器空调压缩机左右喷嘴加热装置
电控辅助加热器，集成在暖风热交换器中
右侧车内新鲜空气循环风门马达右侧通风风门马达左侧脚部空间风门马达除霜风门马达带风扇调节器的风扇车身总线传动系 CAN
468101214161820222426283032LIN-Bus
自动车内空气循环控制系统传感器光照传感器通风温度传感器
左右暖风热交换器传感器前部配电器
数字式发动机电子伺控系统 DME / 数字式柴油机电子伺控系统 DDE多音频系统控制器 M-ASK
加热循环回路中的双水阀电动辅助水泵后窗加热装置继电器
左侧车内新鲜空气循环风门马达左侧通风风门马达冷风风门马达右侧脚部空间风门马达后座区风门马达 (分层)LIN 总线
- 高级自动恒温空调系统电路图
SBT E60 自动恒温空调系统概况
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索引135791113151719212325
说明
多音频系统控制器 M-ASK控制器
安全和网关模块 SGM末级辅助风扇
加热循环回路中的双水阀光照传感器左侧喷嘴加热装置前部配电器车内温度传感器
右侧暖风热交换器传感器通风温度传感器雾气传感器
空调压缩机中的调节阀
索引2468101214161820222426
说明
中央信息显示器 CID车外温度传感器
数字式发动机电子伺控系统 DME /数字式柴油机电子伺控系统 DDE水箱温度传感器
自动车内空气循环控制系统传感器制冷剂压力传感器右侧喷嘴加热装置
自动恒温空调操作面板 / 控制单元左侧暖风热交换器传感器蒸发器温度传感器后座区通风电位计电动辅助水泵风扇马达
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27293133353739Kl. 30K-CANPT-CAN
风扇马达末级
左侧通风风门马达和右侧通风风门马达除霜风门马达
后座区风门马达 (分层)后部配电器后窗加热装置后窗加热装置继电器
283032343638
左侧车内新鲜空气循环风门马达和右侧车内新鲜空气循环风门马达
左侧脚部空间风门马达和右侧脚部空间风门马达冷风风门马达
PTC 原理的电控辅助加热器带阻滤波器带阻滤波器诊断总线LIN 总线
总线端 Kl. 30 (通过前部配电器供电诊断总线)车身总线传动系 CAN
LIN-Bus
电控辅助加热器的输入 / 输出 (仅限柴油发动机)
索引1357K-CANPT-CAN
说明
安全和网关模块 SGM
暖风热交换器上带温度传感器的的电控辅助加热器控制器，用于防止热量过载后部配电器组合仪表
带车外温度传感器车身总线传动系 CAN
索引246
说明
数字式柴油机电子伺控系统 DDE暖风热交换器中的排管放热器自动恒温空调操作面板 / 控制单元
LIN-BusLIN 总线
电控辅助加热器系统电路图 (仅限柴油发动机)
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索引1357Kl. 30 (电源)K-CANPT-CAN
说明
安全和网关模块 SGM发电机
带温度传感器的的电控辅助加热器控制器，用于防止热量过载和加热管组合仪表
总线端 Kl. 30 (电源)车身总线传动系 CAN
索引2468BSDLIN-BusPWM
说明
数字式柴油机电子伺控系统 DDE后部配电器车外温度传感器
自动恒温空调操作面板 / 控制单元串行数据接口LIN 总线
按脉冲宽度调制的信号用于限制电控辅助加热器的功率
停车预热装置的输入 / 输出
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索引135791113151719Kl. 30 (电源)
说明
车外温度传感器安全和网关模块 SGM多音频系统控制器 M-ASK转换阀预热销燃烧空气风扇
停车预热装置加热循环回路温度传感器停车预热装置控制单元便捷进入及起动系统 CAS天线
总线端 Kl. 30 (电源)
索引2468101214161820K-CAN
说明组合仪表
中央信息显示器 CID控制器
停车预热装置的燃油泵停车预热装置的辅助水泵前部配电器
用来防止过热的温度传感器自动恒温空调操作面板 / 控制单元遥控接收器遥控起动发射器车身总线
- 停车预热装置系统电路图
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索引135791113151719Kl. 30
说明
多音频系统控制器 M-ASK控制器
安全和网关模块 SGM组合仪表预热销
过热温度传感器停车预热装置的燃油泵转换阀
便捷进入及起动系统 CAS天线
总线端 Kl. 30 (电源)
索引2468101214161820K-CAN
说明
中央信息显示器 CID车外温度传感器前部配电器
停车预热装置控制单元
停车预热装置加热循环回路温度传感器燃烧空气风扇
停车预热装置的辅助水泵
自动恒温空调操作面板 / 控制单元遥控接收器遥控起动发射器车身总线
- M54B22/B30 发动机加热循环回路 (标准型自动恒温空调)
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索引1357911
说明水泵
暖风热交换器回流管路加热进水管路发动机室水阀水箱
索引246810
说明发动机暖风热交换器电动辅助水泵加热进水管路节温器
箭头表示行驶方向。
- M54B22/B30 发动机加热循环回路带停车预热装置 (标准型自动恒温空调)
索引1
说明水泵
索引2
说明发动机
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3579111315
暖风热交换器回流管路加热进水管路停车预热装置出口停车预热装置进口电动辅助水泵加热进水管路节温器
46810121416
暖风热交换器
停车预热运行模式下的回流管路带电动辅助水泵的停车预热装置转换阀发动机室水阀水箱
箭头表示行驶方向。
- M54B22/B30 发动机加热循环回路 (高级自动恒温空调)
索引1357911
说明水泵
暖风热交换器回流管路左侧加热进水管路发动机室双水阀节温器
索引24681012
说明发动机暖风热交换器右侧加热进水管路电动辅助水泵加热进水管路水箱
箭头表示行驶方向。
- M54B22/B30 发动机加热循环回路带停车预热装置 (高级自动恒温空调)
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索引1357911131517
说明水泵
暖风热交换器回流管路左侧加热进水管路
停车预热运行模式下的回流管路停车预热装置出口停车预热装置进口电动辅助水泵加热进水管路水箱
索引246810121416
说明发动机暖风热交换器右侧加热进水管路发动机室
带电动辅助水泵的停车预热装置转换阀双水阀节温器
箭头表示行驶方向。
- M57D30TU 发动机加热循环回路 (标准型自动恒温空调)
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索引1357911
说明节温器
暖风热交换器回流管路加热进水管路电动辅助水泵加热进水管路水箱
索引246810
说明发动机
带有集成式电控辅助加热器的暖风热交换器发动机室水阀水泵
箭头表示行驶方向。
- M57D30TU 发动机加热循环回路带停车预热装置 (标准型自动恒温空调)
索引说明索引说明
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节温器
暖风热交换器回流管路加热进水管路停车预热装置出口停车预热装置进口加热进水管路水阀水箱
2468101214
发动机
带有集成式电控辅助加热器的暖风热交换器
停车预热运行模式下的回流管路带电动辅助水泵的停车预热装置转换阀发动机室水泵
箭头表示行驶方向。
- M57D30TU 发动机加热循环回路 (高级自动恒温空调)
索引1357911
说明节温器
暖风热交换器回流管路左侧加热进水管路发动机室双水阀水泵
索引24681012
说明发动机
带有集成式电控辅助加热器的暖风热交换器
右侧加热进水管路电动辅助水泵加热进水管路水箱
箭头表示行驶方向。
- M57D30TU 发动机加热循环回路带停车预热装置 (高级自动恒温空调)
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索引13579111315
说明节温器
暖风热交换器回流管路左侧加热进水管路
停车预热运行模式下的回流管路停车预热装置出口停车预热装置进口加热进水管路水泵
索引246810121416
说明发动机
带有集成式电控辅助加热器的暖风热交换器
右侧加热进水管路发动机室
带电动辅助水泵的停车预热装置转换阀双水阀水箱
箭头表示行驶方向。- 暖风空调器部件一览图
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为了更全面的观察风门马达，图中的风门马达的风门已被拆下。索引13579111315
说明
右侧暖风热交换器传感器 (仅限高级自动恒温空调)
右侧车内新鲜空气循环风门马达分区风门马达
后座区风门马达 (仅限高级自动恒温空调)蒸发器
蒸发器温度传感器左侧脚部空间风门马达暖风热交换器
索引2468101214
说明
右侧脚部空间风门马达 (仅限高级自动恒温空调)右侧通风风门马达风扇
左侧通风风门马达 (仅限高级自动恒温空调)
左侧车内新鲜空气循环风门马达除霜风门马达
左侧暖风热交换器传感器
箭头表示行驶方向。
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J. Einzmann VS-22Baugruppe/Group: 6464 01 03 (006)
Datum/Date: 06/2003
标准型和高级自动恒温空调E60
引言
E60 上首次批量安装了自动空调。与之相反，E39 上的自动空调为特种装备 (SA)。与以前的车型相比，E60 上的自动空调系统经过了改进：自动空调更容易操纵，甚至在极端条件下也能发挥强劲的功率。该种自动空调提供时分为标准型和高级型 (特种装备 SA 534)。高级自动空调能够提供极高的舒适性，因为可以对驾驶员和前乘客侧进行独立的设置。 [系统概况 ...]自动恒温空调的创新：
- 电控辅助加热器 根据 PTC 原理工作 (正温度系数)，安装在配备了柴油发动机的车辆内。
电动辅助加热器是暖风热交换器的组成部件。暖风热交换器流通冷却液的冷却片还包括铝制电加热式加热元件。吸收进来的空气直接在这些加热元件上加热，然后通过出风口被传送到车厢内部。电动辅助加热器的功能原理上与电动暖风机相同。- 雾气传感器
雾气传感器可以在车窗玻璃结雾之前就识别出挡风玻璃上有害的雾气。为了避免蒙上雾气，自动恒温空调的控制单元在挡风玻璃上的空气相对湿度达到某个规定值时即开始采取一系列措施。- LIN 总线 (Local Interconnect Network Bus)
LIN 总线用于控制暖气空调器上的风门马达、电动辅助加热器和风扇马达。标准型自动恒温空调和高级自动恒温空调的区别：
标准型
光照传感器雾气传感器
自动车内空气循环控制系统传感器暖风热交换器传感器
SBT 标准型和高级自动恒温空调 E60
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高级型1112
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通风温度传感器后座区风门马达 (分层)通风风门马达脚部空间风门马达
------11
1122
与 E39 的区别 / 改进：
- 新的自动恒温空调操作面板的功能增加了：关闭按钮，温度和空气输送通过旋转式开关调整。空气
的手动分配在标准型自动恒温空调上通过自动恒温空调操作面板进行，而在高级自动恒温空调上是用中央控制台的控制器通过中央信息显示器 CID 实现的。- 更改的显示方案
风扇设置的旋转式开关刻度含有一个九位的二极管显示器。手动调整的风扇功率是通过亮起相应的二极管来显示的。在自动程序中没有显示器 (只有高级自动恒温空调)。
以前 E39 自动恒温空调操作面板上的液晶显示器在 E60 上被取消了。其它的冷风功能，比如分层或停车预热装置 (SA 536) 要在中央信息显示器 CID 中用中央控制台中的控制器来选择和激活。- 风门驱动装置只能由风门马达来驱动。
- 断开左 / 右脚部空间风门 (仅限高级自动恒温空调)- 断开左 / 右通风风门 (仅限高级自动恒温空调)- 暖风空调器中安装的吸气风扇
该风扇安装在蒸发器后面。
- 配备了柴油发动机的车辆上安装了一只暖风热交换器，上面集成了电动辅助加热器。暖风热交换器
在标准型和高级型上是一样的。
- 无级的、外部控制的、功率控制的空调压缩机
- 自动车内空气循环控制系统传感器 (AUC 传感器，仅限于高级自动恒温空调)
- 光照传感器用来探测外部存在的可能影响车内气候的光线或热源 (仅限高级自动恒温空调)。该系统的优点在于：
- 与以前的空调器相比，自动恒温空调的功效和功能度有了进一步提高。但是安装尺寸却比 E39 小了
约 1/3 左右。- 电动辅助加热器可以加快车内加热，尤其当车外温度较低和在冷起动时。这样可以更快地清除挡风
玻璃上的雾气。
- 雾气传感器可以在雾气凝结到挡风玻璃上之前自动阻止雾气的形成，并自动消除挡风玻璃上的雾气
。- 通过持续控制蒸发器，空气中的较少的水份被抽走。减少了黏膜干燥。部件简短描述传感器：
- 车内温度传感器
强迫通风的传感器带有车内温度传感器风扇，安装在自动恒温空调操作面板内。该传感器测量由集成式车内温度传感器风扇在车厢内部吸取的空气温度。- 光照传感器 (仅限高级自动恒温空调)
光照传感器安装在仪表板中部。该传感器只在自动程序下激活。光照传感器探测外部存在的可能影响车内气候的光线或热源 (例如太阳光照射)。
它由 2 只光电阻组成。 该传感器根据太阳光的照射强度，分别向自动恒温空调控制单元提供驾驶员侧和前乘客侧情况的模拟信号。
- 自动车内空气循环控制系统传感器 (仅限高级自动恒温空调)
该传感器安装在集风罩的上部，测量辅助风扇侧面下降气流。AUC 传感器识别汽油和柴油发动机的下列有害物质的排放：•碳氢化合物 (HC)
•
一氧化碳 (CO)
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版权
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SBT 标准型和高级自动恒温空调 E60
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•
氮氧化物 (一氧化氮 NO、二氧化氮 NO2)
- 雾气传感器 (仅限高级自动恒温空调)
该传感器位于晴雨 / 行车灯传感器下方。该传感器可以在自动恒温空调自动程序下测量车厢内部和挡风玻璃内侧的空气相对湿度。它在雾气凝结到挡风玻璃上之前，自动识别上面可能的雾气。 [更多信息 ...]
- 暖风热交换器传感器
该传感器集成在暖风空调器上。标准型自动恒温空调上的暖风热交换传感器直接在暖风热交换器驾驶员排风侧测量鼓风温度。高级自动恒温空调上安装了 2 只传感器，分开探测驾驶员和前乘客侧暖风热交换器的鼓风温度。- 蒸发器温度传感器
该传感器在蒸发器上测量制冷剂的出口温度，以避免结冰。
- 通风温度传感器 (仅限高级自动恒温空调)
空气道中安装了一只传感器来探测通风温度。该传感器直接在中部通风格栅上探测鼓风温度。- 制冷剂压力传感器
该传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的高压管路内。当系统压力过高时，空调压缩机根据传感器信号通过自动恒温空调控制单元关闭。控制单元：
- 自动恒温空调操作面板 / 控制单元
自动恒温空调操作面板和控制单元组成一个部件。标准型和高级自动恒温空调操作面板不同。[更多信息 ...]执行器：
- 电控辅助加热器
电动辅助加热器的加热元件被集成在暖风热交换器上，它直接对吸取的空气进行加热来控制车厢内部温度。 [更多信息 ...]- 风门马达
标准型自动恒温空调上安装了 6 台风门马达来控制空气风门。 高级自动恒温空调上安装了 9 台风门马达，这时因为它是驾驶员和前乘客左右分开控制的，并且装有辅助后座区风门。[ 更多信息 ...]- 带风扇调节器的风扇
风扇可以产生必要的空气流量。风扇安装在蒸发器后面暖风空调器内 (吸气型风扇排列) 并配备有 2 只风扇叶轮。
风扇调节器直接安装在风扇马达的壳体上。风扇调节器具有自检功能，由自动恒温空调控制单元通过 LIN 总线控制。风扇马达是用一个按脉冲宽度调制的信号 (PWM 信号) 由风扇调节器控制的。- 空调压缩机
空调压缩机压缩从蒸发器吸上来的制冷剂并压到冷凝器中。所使用的空调压缩机是无级的，即它一直随着马达运转。利用空调压缩机中的斜盘可以实现无级调节功率。为了降低负荷，它只产生需要的制冷功率。[更多信息 ...]- 蒸发器
蒸发器片由内部蒸发的制冷剂冷却。被风扇输送过来的空气流流过冷却的蒸发器片。这样，空气被冷却和干燥后送到车厢内部。- 辅助水泵
辅助水泵用于保证在较低的发动机转速下向加热循环回路提供所需的冷却液流量。
装备了柴油发动机和停车预热装置 (SA 536) 的车辆的发动机室内没有辅助水泵。它的工作被停车预热装置的辅助水泵代替，并由停车预热装置控制单元控制。- 水阀
水阀以电磁方式工作并根据需要向暖风热交换器提供冷却液流。这样就确定了车厢内部的加热空气的温度。
高级自动恒温空调上由于暖风热交换器被左右分开，所以安装了一个双水阀。- 转换阀
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只有安装了停车预热装置特种装备 (SA 536) 的车辆上需要安装转换阀。利用转换阀可以控制流向停车预热装置的水流或者从水箱和辅助水泵，或者从暖风热交换器回流管路输送。转换阀由停车预热装置控制单元控制。- 辅助风扇
辅助风扇是所有带自动恒温空调车辆的标准配置。辅助风扇除了用于冷却发动机外也用于冷却冷凝器。[更多信息 ...]
- 带集成式干燥瓶的冷凝器
制冷剂在冷凝器中从气体转化为液体。集成式干燥瓶安装在后部，必要时可以与制冷剂循环回路中存在的水份连接。干燥剂可以更换。
- 膨胀阀
膨胀阀直接安装在暖风空调器的蒸发器上。该阀门调节着蒸发器中的喷射量。蒸发器中只允许进入一定量的液体制冷剂，使之能够在蒸发器中彻底蒸发。液体如果未完全蒸发，水滴会造成空调压缩机的损坏。辅助部件：- 微尘滤清器
标准型自动恒温空调的车内通风用的新鲜空气是通过一微尘滤清器系统输送的。高级自动恒温空调中的微尘滤清器安装有活性碳。活性碳过滤器另外还能清洁吸入的车外空气中的排放的气体有害物质。需要更换滤芯时会通过状态和面向需求的售后服务 (车况保养 CBS) 显示。- 后座区分区风门电位计 (仅限高级自动恒温空调)
所选的电位计调节器被改装到后座区风门马达的风门调节器上。
- LIN 总线
LIN 总线上有一根所有部件的数据导线，承载了需要的控制信息，并将状态信息反馈到自动恒温空调控制单元上。自动恒温空调控制单元通过 LIN 总线控制着下列部件：
•••
电控辅助加热器风门马达
带风扇调节器的风扇
- 操作和显示功能利用控制器和中央信息显示器 CID
下列操作和显示功能是在 CID 中用控制器选择和激活：•温控 (标准型自动恒温空调)
在自动恒温空调操作面板上可以集中设置驾驶员和前乘客的脚部空间、上身和挡风玻璃上的温
度。与此集中方式相反，这个温度也可分为 3 档可选择的位置 (热、中、冷) 来提高和下降。
•
•
温控 (高级自动恒温空调)
这个温度有 4 档，驾驶员和前乘客分开提高和下降。停车预热装置 (特种装备)
有直接运行和定时器编程两种模式供选择。停车通风 (仅限高级自动恒温空调)有直接运行和定时器编程两种模式供选择。
空气分配器 (仅限高级自动恒温空调)
在自动恒温空调操作面板上可以集中调节驾驶员和前乘客的空气输送。与此集中模式相反，也可以分开调节驾驶员和前乘客的脚部空间和上身区域的空气输送。挡风玻璃上的空气输送可以由驾驶员对两侧进行调节。
•
•
系统功能
自动恒温空调具有下列功能：- 温度控制- 蒸发器调节
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- 空气分配
- 空气量调节
- 根据太阳照射调节 (光照传感器，仅限高级自动恒温空调)- 最大冷却 (仅高级自动恒温空调)- 最大加热
- 剩余热量 (仅限高级自动恒温空调)- 除霜 (仅限高级自动恒温空调)- 后窗加热装置- 喷嘴加热装置- 关闭
- 空气循环系统运行- 自动空气循环系统运行
- 自动车内空气循环控制系统 (仅限高级自动恒温空调)- 用于防止车窗水雾的程序 (仅限高级自动恒温空调)- 停车通风功能 (仅限高级自动恒温空调)- 停车预热运行 (SA 536)
温度控制
暖风空调器中空气流首先在蒸发器上冷却和干燥 (如果空调器已接通)。接着，空气流在暖风热交换器上被加热到需要的标准值。
•
标准型自动恒温空调
暖风热交换器中的温度控制是通过暖风热交换器传感器和加热循环回路中的一个间歇水阀来实现的。该水阀是由自动恒温空调控制单元利用一个按脉冲宽度调制的信号 (PWM 信号) 控制的。暖风热交换器的特性曲线根据发动机转速决定水阀的打开时间。
车内的温度控制是借助导向控制器实现的。这种控制建立在由乘员通过旋转式开关 (调节范围 17－27 °C) 调整的额定值和车内温度传感器上测得的实际温度的基础上。
调节量 Y (Y 值 in ％) 是根据车内温度的实际值与修正的额定值 (用户设定值＋车外温度) 的补偿得出的。相对于设定的标准值而言，在冷天时车内温度会提高，这样在温度为负值时即使没有改变温度设置，也能在车内形成舒适的气候。车外温度通过车身 CAN (车身控制器区域网络) 传输到自动恒温空调控制单元上。
辅助控制回路通过控制干扰参数来减轻导向控制器的负荷，这些干扰参数会使暖风空调器对温度变化变得敏感。在下列情况下会产生干扰参数
•••
空气量的波动
发动机加热循环回路中的冷却流量的波动新鲜空气的温度变化
•
高级自动恒温空调
驾驶员和前乘客温度可以分开调节是因为具有：
•••
左右分开的暖风热交换器2 只暖风热交换器传感器双水阀
温度控制是通过 2 只导向控制器实现的。 这种控制是以乘员用左右旋转式开关设置的标准值和车内温度传感器上测得的温度实际值为基础的。
左右分开后，2 个辅助控制回路减轻了这两只导向控制器的负荷。
光照传感器可以辅助补偿由外部存在的光线或热源 ( 例如太阳照射) 产生的干扰量。蒸发器控制器
蒸发器温度是用蒸发器温度传感器和一只可控制的膨胀阀调节的。蒸发器温度被调节到设定的标准
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值 2 °C。当温度较低时，由于存在结冰的危险，所以无法实现。
如果功能 ”滑动蒸发器控制器” 已设码，将计算 2 和 7 °C 之间的蒸发器温度的标准值。该标准值与车外温度、通风温度和制冷剂压力有关。滑动蒸发器控制器可以产生较低的空气湿度。减少了黏膜干燥。
空气分配
乘员可以让自动程序 (AUTO 按钮) 设定空气分配。也可以选择用手动选择方式 (除霜、通风、脚部空间) 对个人的、自己的空气分配进行设置。
对于优化空气分配功能非常重要的一点是打开手动可调式出风口。空气量调节
空气量调节与下列设置和控制过程有关：
•
•
手动风扇设置
风扇设置是通过自动恒温空调操作面板中的旋转式开关实现的。自动风扇和风门设置
按动 AUTO 按钮打开自动风扇和风门系统。风扇转速自动提高
在手动设置风门和风门自动装置上可以使用风扇转速自动提高功能。
为了在极端车内温度能够快速降低或提高车内温度，标准调节范围被扩大。速滞压力补偿
没有速滞压力补偿时，空气进气格栅上的空气量会随着车速的提高而不成正比的提高。当车速提高时减小新鲜空气风门的的张开角度可以平衡这个效应。(行驶速度从组合仪表通过车身 CAN 传输到自动恒温空调控制单元上。张开角度是根据实践中获得的特性线来控制的。)
•
•
•
风扇控制
需要时，优先级通过车身 CAN 从供电模块用电器断开传递到风扇功率减小。影响总线端 Kl. 50
在车辆起动过程中 (总线端 Kl. 50 接通)，为了减轻车辆蓄电池的负荷，风扇被切换到关闭状态。
•
根据太阳照射调节 (光照传感器，仅限高级自动恒温空调)
当太阳照射提高时，光照传感器对自动恒温空调控制的影响是分开分配给驾驶员和前乘客侧的。当自动程序打开时，下列功能将被改变：
•••
风扇 (风扇总功率上的各个风扇子功率被分别提高或降低。)分层 (分区温度移动)风门 (通风风门位置变化)
最大 冷却 (仅限高级自动恒温空调)
利用 MAX 按钮，用户只需按下一个按钮就可以调节自动恒温空调操作面板上的最大冷却功率。当按下 MAX 按钮后，所有功能包括除霜功能都会被关闭。如果冷风功能没有实现打开，却要执行规定的设置 (例如温度控制被关闭，双水阀被关闭)，系统就会打开冷风功能。
最大加热
当温度调节旋转式开关被转动到极限位置，最大加热功能被激活。车辆内部温度控制器被关闭。将执行规定的设置 (例如暖风热交换器温度被调节到最大 90 °C)。剩余热量 (仅限高级自动恒温空调)
当发动机停机时，借助余热功能可以利用发动机热量来加热车厢内部。打开辅助水泵进行水循环。接通条件：•自动恒温空调操作面板上的 REST 按钮接通
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出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止
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并且
•
•
车外温度低于 25 °C并且
发动机温度大于 70 °C
并且
点火开关位置处于 R 或者点火开关关闭并且
总线端 Kl. 15 关闭还不到 15 分钟
•
•
除霜 (仅限高级自动恒温空调)
自动恒温空调操作面板上的 Defrost 按钮打开除霜功能。打开除霜功能后，除霜风门被完全打开 (挡风玻璃前面内侧)。新鲜空气空气内循环风门进入 ”新鲜空气” 位置，所有其它风门被关闭。可以手动进行风扇设置。
后窗加热
后窗加热装置是通过按压自动恒温空调操作面板上的可加热式后窗按钮打开的。按钮中的功能照明灯被打开。
再次按下该按钮关闭后窗加热装置，或在加热 10 至 17 分钟后自动关闭。如果在加热阶段再次按下按钮，则进入补充加热阶段 (持续时间约 5 分钟)。•除冰阶段
为了达到最佳的除冰效果，应在首次打开总线端 Kl. 15 时按如下方式设置后窗加热时间间
隔：
车外温度至 -15 °C： 加热时间 10 分钟车外温度低于 -15 °C： 加热时间 17 分钟
•
脉冲
除冰阶段结束后开始 60 分钟长的加热阶段，1/3 的加热功率脉冲 (脉冲与暂停的比例：3 秒钟 接通，然后 9 秒钟 断开)。脉冲过程中按钮中的功能照明灯被关闭。
喷嘴加热装置
喷嘴是根据车外温度 (低于 3 °C) 来加热的。它是由自动恒温空调控制单元控制的。关闭
利用 OFF 按钮可以完全关闭自动恒温空调操作面板。
空气循环系统运行
当有害物质负荷较高，例如堵车时，运行空气循环系统可以阻止车外空气中的有害物质的进入。车厢内部的空气被不断循环。
为了避免车窗玻璃蒙上雾气，空气循环系统运行有时间限制。
自动运行空气循环系统
在自动程序下根据极端冷却功率的要求自动切换到空气循环系统运行模式。这样可以更快的降低车厢内部温度。来自车厢内部的已冷却空气重新被蒸发器输送。与正常运行模式相比，这样明显能更快的降低温度水平。
自动空气循环系统运行模式首先以全空气循环系统运行模式运行 12 分钟，然后持续以部分新鲜空气模式运行 (新鲜空气风门张开角度约为 10 ％)。
自动车内空气循环控制系统 (仅限高级自动恒温空调)
当 AUC 传感器测得环境中的有害物质值过高，自动恒温空调控制单元会自动切换到空气循环系统运行模式。
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由于新鲜空气输入量受到了限制，空气循环系统运行模式有时间限制：
•••
在车外温度超过 6 °C 的加热运行模式下，空气循环时间限制在 4 分钟。 然后是 1 分钟的新鲜空气。
在车外温度超过 6 °C 的空调运行模式下，空气循环时间限制在 12 分钟。然后是 1 分钟的新鲜空气。
当车外温度达到 6 °C 至 0 °C 时，空气循环时间限制在 3 分钟。当车外温度低于 0 °C 时，空气循环时间被限制在 2 分钟。然后是 1 分钟的新鲜空气。
当发动机起动和自动车内空气循环控制系统功能打开时，自动车内空气循环控制系统传感器在加热阶段总是切换到新鲜空气约 40 秒钟。
用于防止车窗水雾的程序 (仅限高级自动恒温空调)
挡风玻璃上清除雾气的措施是由不同条件决定的：•发动机运行•自动恒温空调进入自动程序
自动恒温空调控制单元分析雾气传感器信号 (空气相对湿度)。当挡风玻璃上有蒙上雾气的危险时，将依次采取如下措施，直到雾气被清除。如果采取的措施证明无效，系统会进一步采取下一项措施。成功清除雾气后，将以倒序的逐步将已执行的措施退回。挡风玻璃上防雾气措施：••
继续打开除霜风门 (最大 17.5 ％)
切换空气循环系统运行 / 自动车内空气循环控制系统 / 自动空气循环系统运行模式 到分新鲜空气档上
在空气循环系统运行 / 自动车内空气循环控制系统 / 自动空气循环系统运行模式下切换分新鲜空气档到新鲜空气档上关闭滑动蒸发器控制器
提高风扇通风量 (最大 28 ％)降低脚部空间的风量 (约 60 ％)升高标准温度值 (最大 2.5 °C)
•••••
停车通风功能
停车通风功能即可以通过中央信息显示器 CID 也可以通过遥控起动 (通过便捷进入及起动系统 CAS) 打开。通过 CID 有 2 种激活方法：直接运行或者通过定时器编程。
如果停车通风功能通过定时器编程，那么只有当车外温度超过 15 °C 时，才能使用停车通风功能。
在停车通风功能下蓄电池的充电状态将由智能型蓄电池传感器持续监控。低于必要的充电状态时，停车通风功能会被自动恒温空调控制单元关闭。停车预热运行 (SA 536)
停车预热运行功能即可以通过中央信息显示器 CID 也可以通过遥控起动 (通过便捷进入及起动系统 CAS) 打开。通过 CID 有 2 种打开方法：直接运行或者通过定时器编程。停车预热装置的接通条件：
•••
车外温度低于 15 °C (只有当通过定时器编程后适用)车辆上的燃油储备可达里程不得低于 50 km车载网络电压正常
停车预热装置有下列功能：•发动机运转时的辅助加热运行 (虚拟辅助加热)
•
遥控起动 (通过 CAS)
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SBT 标准型和高级自动恒温空调 E60
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•
低压断电
发动机运转时的辅助加热运行 (虚拟辅助加热)停车预热装置运行时，起动发动机可以运行虚拟辅助加热功能。当虚拟辅助加热功能打开时，停车预热装置指示灯会被关闭。
当发动机温度大于或等于停车预热装置循环回路的温度，会从虚拟辅助加热功能切换到辅助加热功能上。这两种运行模式的区别是：虚拟辅助加热功能只在停车预热装置加热循环回路中运行，而辅助加热功能应用在更大的加热循环回路上。
遥控起动 (通过 CAS)遥控起动发射器的平均可达距离约为 150 米。遥控起动发射器的信号是由 CAS 通过车身 CAN 传送到自动恒温空调控制单元上，然后继续停车预热装置控制单元上。低压断电 (通过 DME/DDE)在停车预热运行功能下蓄电池的充电状态将由智能型蓄电池传感器持续监控。低于必要的充电状态时，停车预热运行功能会被自动恒温空调控制单元关闭。售后服务提示请注意下列保养提示：
- 一般说明： [更多信息 ...]- 诊断：---- 设码 / 编程： [更多信息 ...]- 车辆和钥匙记忆功能： [更多信息 ...]国家规格
自动恒温空调操作面板 (标准型和高级型号) 上带有温度显示器硬件，单位°C (摄氏度) 或 °F (华氏温度)。
保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。
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E60 自动恒温空调设码 / 编程设码
在对车辆专用的数据进行设码时还应注意下列说明：- 发动机类型
(柴油发动机或汽油发动机)
- 国家规格
( 例如欧洲规格、美规、日本规格或热带规格、左座 / 右座驾驶型)- 特种装备
(例如停车预热装置、高级自动恒温空调)- 控制单元规格
(高级自动恒温空调或标准型自动恒温空调) 编程
自动恒温空调控制单元可以通过车身 CAN (车身控制器区域网络) 进行快擦写编程。
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出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止BMW AG - TIS版权23.12.2003 12:30
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E60 自动恒温空调操作面板 / 控制单元安装位置
自动恒温空调的操作面板 / 控制单元位于仪表板中间，中部通风格栅的下方。结构
这种空调器具有标准型和高级型。为此设计了两种不同的自动恒温空调操作面板。
自动恒温空调操作面板内安装了一只被强制通风的传感器，它用来测量车内温度。制造时总是安装了停车预热运行显示器。
下面的几幅一览图显示了结构和线脚布置- 标准型自动恒温空调 - 高级自动恒温空调
标准型自动恒温空调的结构和线脚布置
索引13579
说明
空气分配旋转式开关AUTO 按钮空调按钮
温度调节旋转式开关停车预热运行显示器
索引246810
说明
被强制通风的车内温度传感器的通风口风扇调节旋转式开关OFF 按钮空气循环按钮可加热式后窗按钮
线脚布置 X18793，18 芯，黑色线脚123456
类型E/A---EV---E/A
说明
LIN 总线，数据---制冷剂压力传感器信号
总线端 Kl. 15，制冷剂压力传感器的电源---高速 CAN 总线
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23.12.2003 12:27
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SBT E60 自动恒温空调操作面板 / 控制单元出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止
789101112131415161718
E/AM---VAAAAAE---M
低速 CAN 总线制冷剂压力传感器接地---总线端 Kl. 30，电源空调压缩机中的调节阀水阀辅助水泵
后窗加热装置继电器喷嘴加热装置
DDE 中用于电控辅助加热器的按脉冲宽度调制的信号---总线端 Kl. 31 接地点
A = 输出端E = 输入端
E/A = 输入端和输出端M = 接地V = 电源
关于最新线脚布置的说明请参见 BMW 诊断系统
线脚布置 X01130，12 芯，黑色线脚123456789101112
类型E---E------MA------VE/AM
说明
暖风热交换器传感器信号---蒸发器温度传感器信号------传感器接地点
输出到电控辅助加热器的按脉冲宽度调制的信号------LIN 总线，电源LIN 总线，数据LIN 总线，接地
A = 输出端E = 输入端
E/A = 输入端和输出端M = 接地V = 电源
关于最新线脚布置的说明请参见 BMW 诊断系统
高级自动恒温空调的结构和线脚布置
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索引13579
说明
带 MAX 按钮的左侧温度调节旋转式开关除霜按钮空调按钮
带 REST 按钮的右侧温度调节旋转式开关
停车预热运行显示器
索引246810
说明
被强制通风的车内温度传感器的通风口带 OFF 按钮的风扇调节旋转式开关AUTO 按钮
外部空气 / 自动车内空气循环控制系统 / 车内空气循环按钮可加热式后窗按钮
线脚布置 X13765，2 芯，黑色线脚12
类型VM
说明
总线端 Kl. 30，电源总线端 Kl. 31，接地
M = 接地V = 电源
关于最新线脚布置的说明请参见 BMW 诊断系统
线脚布置 X01130，12 芯，黑色线脚12345678910
类型EEE------MA------V
说明
左侧暖风热交换器传感器信号右侧暖风热交换器传感器信号蒸发器温度传感器信号------传感器接地点
输出到电控辅助加热器的按脉冲宽度调制的信号------LIN 总线，电源
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SBT E60 自动恒温空调操作面板 / 控制单元出版时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止
1112
E/AM
LIN 总线，数据LIN 总线，接地
A = 输出端E = 输入端
E/A = 输入端和输出端M = 接地V = 电源
关于最新线脚布置的说明请参见 BMW 诊断系统
线脚布置 X1527，26 芯，蓝色线脚1234567891011121314151617181920212223242526
类型E/AVEVEE/AE/AVEVEEMEAEEAAAMVEEMM
说明
LIN 总线，数据
自动车内空气循环控制系统传感器，电源自动车内空气循环控制系统传感器信号雾气传感器，电源雾气传感器信号高速 CAN 总线低速 CAN 总线
制冷剂压力传感器，电源制冷剂压力传感器信号光照传感器，电源左侧光照传感器信号右侧光照传感器信号光照传感器，接地
DDE 中用于电控辅助加热器的按脉冲宽度调制的信号空调压缩机中的调节阀左侧双水阀右侧双水阀辅助水泵
后窗加热装置继电器喷嘴加热装置
制冷剂压力传感器，接地后座区分区风门电位计，电源后座区分区风门电位计信号通风温度传感器信号
自动车内空气循环控制系统、通风温度和雾气传感器接地点后座区分区风门电位计
A = 输出端E = 输入端
E/A = 输入端和输出端M = 接地V = 电源
关于最新线脚布置的说明请参见 BMW 诊断系统
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