停车困难调研报告 ---何处是我家？
学 校：贵州大学 院 系：建筑与城市规划学院
专 业：城市规划 年 级：2011级 学生姓名: 王灵彬、唐蜜、邢梦萍、纪铭峰 学 号： 1108070046、1108070138、1108 070102、1108070124 指导老师： 毛可
目录
第一部分 调研的意义...............................3
第二部分 调研的目的...............................4
第三部分 调研的方法...............................5~8
第四部分 现状介绍................................9~11
第五部分 问题发现................................12
第六部分 问题分析................................13
第七部分 解决方案................................14
第八部分 总结...................................15
一、调研意义
随着社会经济的发展，人民的生活质量日渐提高，越来越多的机动车进入市民家庭，城市道路上的机动车迅猛增长，导致城市道路交通问题越来越突出。而车辆停放是城市交通的一个重要问题，是影响城市交通的重要因素之一。如果城市没有固定的车辆停放场所，势必造成车辆随意占路停放，甚至占用人行道和车行道，既影响动态交通的正常运作，又给人们的工作和生活带来不利影响同时还会妨碍城市形象。因此，正确处理好车辆停放的问题，对解决道路交通拥挤、减少交通事故、提高道路通行能力等都具有非常重要的意义。
二、调研目的
据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，停车困难已成为城市交通的瓶颈。许多司机都感叹：买车虽易，停车难，且行且珍惜！我们希望通过此次停车问题调查研究，了解花溪的停车现状及存在的问题，利用所学知识分析问题存在的原因，并解决问题，将理论与实践相结合，为车子们寻找个舒适安稳的“家”，提高车辆停放存取便利程度。也有助于缓解交通拥堵问题
三、调研方法
人工实地调查法，直接派人在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，决定采用间断式调查法调查停车周转情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。通过到实地踩点，通过观察了解停车泊位数、一天中的高峰时间段、来此地停车的车辆类型等状况。
地点：该停车场出口处
时段：选择了两个高峰时段 早高峰：07：00—10：30 晚高峰：16：30—19：00
在调查过程中，我们将采取一个人记录进入停车场的时间、车牌号、车辆类型等信息，一个人记录驶出停车场车俩的各项信息，另外两人向驾驶员做相关的问卷调查的方法。
停车场基本情况调查表（自己观察）
1、建筑物性质:
1）社会公共 2)办公 3)商业 4)学校 5)文化体育设施 6)工业 7)公交枢纽 8)游览场所 9)医院 10)其他
2、停车场类型:
1）地下 2）地面（不包括路边） 3）路边 4）机械 5）立体
3、停车泊位数: 1)地上 31 2)地下 无
4、工作日的停车高峰时段 7:00~7:30 17：30~18：00
5、节假日的停车高峰时段 无法确定
6、收费方式
1）人工记录收费 2）刷卡消费 3)无
7、收费价格 无
8、服务对象
1）建筑内工作人员 2)社会人员
9、停车场停车引导类型
1)人工引导 2)电子引导 3）无
10、附近公交站点到停车场的步行时间
1) 5分钟以内 2）5~10分钟 3）10~20分钟 4）20分钟以上
11、停车场所有入口数 2 每个入口的车道数 2
12、停车场所有出口数 2 每个出口的车道数 2
13、您认为该停车场存在的问题 1）停车位供不应求 2）停车秩序混乱 3）停车场管理落后 4）停车地点离目的地太远 5）停车感觉不安全 6）进出停车位道路设计不合理 7）其他
停车场停车行为调查问卷
调查地点：
为了帮助您更好地使用现有的停车设施，提高现有停车场的服务水平。我们现在对您的停车场情况进行问卷调查。为了我们更好地为您服务，请在下列您认为合适的选项上打勾。此次调查数据保证不会给您来来任何麻烦，再次感谢您的合作！
1、您本次停车的主要目的
购物 2.餐饮 3.娱乐休闲 4.工作 5.探亲访友 6.回家 7.旅游 8.看病 9.其他
2、您预计本次停车时间
1.1小时以内 2.1~2小时 3.2~3小时 4.3~4小时 5.4~5小时 6.5小时以上
3、您此次的停车费用支付者 个人 2.单位报销 3.免费 4、您此次选择本停车场理由
距离目的地最近 2.收费便宜 3.停车方便 4.换乘方便 5、您从进入停车场到找到车位挺好车所用时间 ≤5分钟 2.5~10分钟 3.≥10分钟 6、停车场距离您目的地的大致距离
≤5分钟 2.5~10分钟 3.10~20分钟 4.≥20分钟 7、您在次停车场停车时遇到哪些问题
停车位不足 2.停车秩序混乱 3.停车长管理落后 4.停车地
点离目的远 5.停车感觉不安全 6.进出停车位道路设计不合理 7其他
8、您此次停车有无工作人员的引导 1.有 2.无
停车调查记录表
调查人员： 调查地点： 调查时段： 调查日期： 天气： 小汽车 小客车 小货车 非机中型中型大型大型动车 客车 货车 客车 货车 1 2 3 4 5 6 7 8 其他 9
序号 车牌号 贵A.R3293 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 车辆类型 小汽车 小汽车 面包车 面包车 小汽车 小汽车 小汽车 小汽车 面包车 小货车 入停车场时间 出停车场时间 备注 07：02 07：06 07：08 07：13 07：21 16：31 16：33 16：34 16：37 16：43 10：20 08：17 09：53 10：29 07：53 18：47 17：50 18：47 18：03 17：09 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 贵Y.9748 贵R.H297 贵4.162S 贵3.331T 贵0.6X08 贵D.W536 贵1.882V 贵2.315T 贵2.718M
四、现状介绍
（贵阳市花溪区） （花溪区民主路）
基于停车难的问题，以及停车难导致违章停车的问题，我们小组
调研的主要地点是在花溪区，花溪区位于黔中腹地，距贵阳市中心17公里左右，因为花溪区的主要交通流线比较明确，来往车辆以花大道和花二道为主，部分次要道路上行驶或者停留的车辆并不多，所以很多道路或者停车场就不存在停车难的问题，更不会出现违章停车的问题。通过以上的分析，我们小组决定将调研地点选在民主路，民主路比较具有代表性的一点就是由于它的商业性，使它的人流量和车流量相对于其他道路较大。并且在民主路一侧设有停车带，这样方便了我们进行调研。
由于花溪区建设比较早，老城区的修建规划没有考虑到停车位的问
题，所以民主路采取了街边停车 图1-1 左侧为停在路边停车场的汽车 的方式。
首先，我们调研了停车带，停车带在民主路单侧，停车带共有3段，一共31个停车位，这样的面积根本满足不了附近停车的需求，这也导致了停车带的对侧也停满了车，而这些车的停放已经属于违规现象（如右图所示），它占用了原本的双向车道，导致双
向车道变为单向车道，即便在不 图1-2 右侧为占道停车的汽车 是高峰期的时候，也经常导致该路段有车多车缓的现象，更严重的会发生交通事故。我们调研时，正好遇见两辆车有轻微摩擦的事故发生，若在高峰时期，可以想象这段路上的交通状况有多糟。 部分问卷数据：
通过调查问卷的统计，花溪区民主路附近大部分人停车是为了工作，购物和娱乐，这也说明了部分的车会停留数个小时，有些甚至更长。这也是这条路段出现违章停车的原因，这也导致临时停车的车
辆找不到位置无法进行停车，从而导致违章现象随处可见。而部分行人则认为这样的现象严重妨碍了他们的出行，使出行产生了很多不必要的麻烦。
五、问题发现
1.停车位与停车辆数目相差过大，停车泊位供给严重不足。 2.乱停乱放，违章停车的数量过多。
3.路边临时停车比例过高，占用了大量的道路面积，对动态交通产生了较大的影响。
4.由于人车混杂，导致是车行还是人行都出现拥堵现象。
六、问题分析
1.车辆乱停放在路边的现象很严重，主要原因是车主们找不到停车的地方，毕竟大部分车主都不愿意仅仅为了省几元钱，把价值不菲的汽车停在没有安全保障的地方的，更不愿意因此而受到交警的处罚。也就是说，乱停放也是迫不得已的无奈之举，要是能找到停车位停车，绝大部分车主都不会乱停放的。
2.停车难一个客观因素是汽车发展速度远远超过预期，预期与现实的发展之间的巨大落差，我国直到20世 纪90年代初部分城市才开始将停车设施指标纳入，而花溪属于老城区，停车位极度匮乏。 3.历史欠帐太多这是导致停车难的关键原因，主要表现在两个方面：一是受历史不同阶段经济发展水平的制约如早期在60、70年代之前建设的绝大多数小区没有停车位，更没有可供改建成公用停车场地的储备土地；二是不少大型酒店菜场商场、宾馆等公共场所没有相应的足够的停车场有些仅仅是利用较宽敞的人行道等空地进行地面临时停车，挤占了人人行道等人员集散用地。
七、解决方案：
1.短期停车和长期停车差异收费
对短期停车和长期停车实施差异性收费在很多时候可以起到有效调整停车需求和出行需求的目的。如为了降低商业区或城市中心区的停车需求，将长期停车的收费标准进行大幅度提高。 2.停车位共享
停车位共享的概念是基于不同的出行终点对顾客、工作人员、访客等吸引时间的不同。比如办公室的高峰停车需求发生在工作日的白天，餐饮的高峰停车需求则发生在晚上。如果这两个出行吸引端点距离不大的话，那么它们所需要的停车位就可以进行共享。
3.合理兴建停车场,尤其是地下停车场和立体停车场。在城市繁华地带,可以说是“寸土寸金”,修建停车场的合适地点和有限的土地资源之间肯定是有矛盾的,充分开发、利用地下空 间修建立体停车场无疑是明智之举。
4.通过政策法规限制路面停车，增加停车场利用率，使部分车主 更愿意改乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求。 5.大力发展城市公共交通，提高公共交通的通达性、便捷性, 改变人们的出行方式,则为解决停车难提供了另外一种思路。
八、总结：
停车是完成交通出行的必要环节，停车的最终目的不是为了停车，而是为了完成交通出行，即为了实现人和物的移动。之前道路规划、城市规划都存在与停车场规划脱节的问题。停车场是路与车的配套设施,因此解决“停车难”是要立足长远，在城市建设中，要把停车问题作为交通建设规划的一部分。同时，针对现存的问题，需要政府和相关管理部门出台相应的管理政策，促进和加强现有资源的管理。最后，全社会应该正确认识和重视“停车难”问题，从每个人做起，加强自我管理。为缓解停车难问题作出自己的贡献,为汽车找个临时的“家”！
（注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。请预览后才下载，期待您的好评与关注！）
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