２０１１年１２月 铁道工程学报 Ｄｅｃ ２Ｏ１２ 第１２期（总１５９） ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＳＯＣＩＥＴＹ ＮＯ．１２（Ｓｅｒ．１５９） 文章编号：１００６—２１０６（２０１１）１２—００８９—０５ 贵阳南编组站机务设备布局研究 谢林 （中铁二院工程集团有限责任公司， 成都６１００３１） 摘要：研究目的：贵阳南编组站扩建工程是全路最复杂的编组站扩建项目之一，机务设备在编组站内的布局直 接影响编组站总图布置、机车走行路径和距离，对编组站快速有效组织运输起很重要作用。本文通过对贵阳 南编组站车流组织、机车作业流程和既有机务设备的研究，目的是找出编组站扩建工程中机务设备布局和工 程实施的合理方案。 研究结论：检修利用既有机务段，运用采用分设方案，即新建贵阳南派驻机车折返段、改建既有贵阳机务 段。该方案充分利用了既有机务设备，机车作业流程顺畅、走行距离短、节省运营费、施工过渡工程实施性好、 并预留了远期发展条件。 关键词：扩建编组站；机务设备；布局；研究 中图分类号：Ｕ２６９．２ 文献标识码：Ａ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ Ｆａｃｉｌｉｉｔｅｓ Ｌａｙｏｕｔ ｏｆ・Ｇｕｉｙａｎｇ Ｓｏｕｔｈ Ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｘｍ Ｌｉｎ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｒｙｕａｎ Ｅｎ￣ｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ，Ｃｈｅｎｇｄｕ，Ｓｉｃｈｕａｎ ６１００３１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｔｈｅ Ｇｕｉｙａｎｇ ｓｏｕｔｈ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ ｉｓ ｏｎｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ ｅｘｔｅｎｄｉｎｇ ｗｏｒｋｓ ｏｆ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｌｉｎｅ．Ｔｈｅ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ ｌａｙｏｕｔ ｉｎｓｉｄｅ ｔｈｅ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｗｉｌｌ ｈａｖｅ ｄｉｒｅｃｔ ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｌｓｏ ｏｎ ｔｈｅ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｒｏｕｔｅ ａｎｄ ｄｉｓｔａｎｃｅ，ＳＯ ｉｔ ｐｌａｙｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｒｏｌｅ ｉｎ ｔｈｅ ｑｕｉｃｋ ａｎｄ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｉｎｓｉｄｅ ｔｈｅ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｆｌｏｗ ａｎｄ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｉｓ ｔｏ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅ ａ ｒａｔｉｏｎａｌ ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ １ｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｘｅｃｕｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ． Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：Ｔｈｒｏｕｇｈ ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ．１ｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ．ｔｈｅ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ ｉｎｄｉｃａｔｅｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ １ｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｄｅｐｏｔ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｕｔｉｌｉｚｅｄ ａｆｔｅｒ ｏｖｅｒｈａｕｌ，ｓｕｂ—ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｄｅｐｏｔ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ａｄｏｐｔｅｄ，ｉ．ｅ．１ｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｔｕｒｎａｒｏｕｎｄ ｄｅｐｏｔ ｂｅ ｂｕｉｌｔ ａｔ Ｇｕｉｙａｎｇ ｓｏｕｔｈ ｓｔａｔｉｏｎ，ａｎｄ ａｔ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｉｍｅ， ｒｅｂｕｉｌｄ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ Ｇｕｉｙａｎｇ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｄｅｐｏｔ．Ｔｈｉｓ ｓｃｈｅｍｅ ｈａｓ ｓｕｃｈ ｍｅｒｉｔｓ ａｓ ｆｕｌｌｙ ｕｔｉｌｉｚｉｎｇ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ，ｍｏｒｅ ｓｍｏｏｔｈ ｆｏｒ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｓｈｏｒｔｅｎｉｎｇ ｒｏｕｔｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ，ｓａｖｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｅｘｐｅｎｓｅｓ，ｗｉｔｈ ｂｅｔｔｅｒ ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｐｒｅｓｅｒｖｉｎｇ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｆｏｒ ｆｕｔｕｒｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ；ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ；ｌａｙｏｕｔ；ｒｅｓｅａｒｃｈ １扩建编组站概况 站，是贵阳枢纽内唯一的编组站，承担贵昆、川黔、 黔、黔桂四条铁路干线及相关专用线的货物列车的 １．１既有及扩建编组站方案 发、终到、解编等任务。编制组站位于贵阳市东侧，呈 既有贵阳南编组站在全国路网中属于区域性编组 南北向布置，为双向二级五场编组站。既有机务设备 收稿日期：２０１１—０８—２５ 作者简介：谢林，１９６４年出生，女，高级工程师。 铁道工程学报 ２０１１年ｌ２月 为贵阳机务段，位于贵阳南编组站北端，为电力中修 段。 行调车场、下行出发场（兼直通场，主要办理川黔、贵 昆方向的货物列车出发作业）；改扩建既有编组站为 纵列式三级三场上行系统，由北向南依次为：上行到达 扩建编组站方案在充分研究贵阳枢纽车流特点和 远景展望、充分考虑相邻编组站作业分工的前提下，经 过多方案比选，最终确定的编组站总体设计方案为双 向三级六场方案：新建纵列式三级三场下行系统，布置 场（主要办理川黔、贵昆方向的货物列车到达作业）、 上行调车场、上行出发（兼直通场，主要办理湘黔、黔 桂方向的货物列车出发作业及往湘黔、黔桂方向的直 在既有编组站西侧，由南向北依次布置有下行到达场 通货物列车到发作业）。既有和扩建贵阳南编组站总 （主要办理湘黔、黔桂方向的货物列车到达作业）、下 平面示意图如图１、图２所示。 图１ 既有贵阳南编组站总平面示意图 贵阳南站 （贵阳西） 下行 ！ 阳西 改貌 面 塞堕堕 壁塑主堑堡垦 上行到达场贵阳机 柳州 川黔到达 姗 一姗 图２扩建贵阳南编组站总平面示意图 西阳东 客 关 １．２货物列车和货机作业流程 要求，机车在编组站内走行距离短、田 作业顺畅、干扰小， 通过对编组站货物列车作业流程的研究，无论是 既有机务设备改扩建工程量小，满足施工过渡的要求， 上行系统还是下行系统、货列是否需要编组，货机的作 工程投资小并预留远期发展条件。 业流程都是：在到达场（或直通场）摘机人段一段内整 机务设备布局应对以下问题重点研究：编组站作 备作业一出段去出发场（或直通场）挂机，由于编组站 业对机车作业流程的要求、机务设备工作量计算和分 到达场、出发场分设在编组站两端，最远距离长达约 析、既有机务设备改扩建条件分析、机务设备布局方案 ５ ｋｍ，因此机务设备布局将直接影响编组站总图布置 研究。 和机车出入段路径。 ２．２设计机车交路和机务工作量 ２机务设备布局研究 机车交路是机车固定担当运输任务两站之间的周 转区段，是决定机务设备分布、性质和规模的基础。机 ２．１机务设备布局研究内容和重点 车交路应根据近、远期牵引种类、机车类型、编组站分 铁路机务设备是指客货运机车的运用、整备和检 工、车流性质、线路条件，结合路网规划、既有机务设备 修设施，其功能是为运输服务，服从和服务于编组站的 布局及改扩建条件等综合因素，经技术经济综合比较 整体规划和功能。编组站内的机务设备布局，应根据 后确定。 编组站货物列车作业流程，结合机车交路和既有机务 根据贵阳南编组站的货流特点，结合相邻各方向 设备、机务工作量及路网规划，纳入编组站的统一规 编组站的分布和机务设备既有（设计）情况，设计的近 划。建成的机务设备应达到：总体布局和规模满足编 远期货机交路如图３所示。 组站运输需要，能够满足各种运输工况对机车的作业 根据设计的机车交路和各年度行车对数，枢纽内 第１２期 谢林：贵阳南编组站机务设备布局研究 ９１ 昆 图３贵阳枢纽设计货机交路图 客货机车检修和货机整备工作量如表１所示。 表１贵阳枢纽机车检修、整备工作量汇总表 名称 类别 ２０２０正 ２０３０盔 检修工作量 中修台位 １．９９ ２．６５ ／个 小修台位 ３．５７ ４．９ 辅修台位 ６．５ ８．９ 贵昆线 ７２ １０４ 整备工作量 川黔线 ３０ ４１ ／（台次／天） 湘黔线 ６１ ８３ 黔桂线 ３５ ５２ 合计 １９８ ２８０ 根据工作量计算，２０２０（２０３０）年枢纽需检修台 位，中修１．９９（２．６５）个，小辅修１０．１（１３．８）个，既有 和相邻线设计将达到：电力中修２台位，小辅修１３台 位，因此枢纽内机车检修能力可满足要求。 ２０２０（２０３０）年枢纽电力货机整备工作量为１９８ （２８０）台次，按分线分方向计算需１２（１５）个整备台位 （含内燃），既有整备能力仅有８个，整备能力严重不 足，必须扩建整备场以适应运输需要。 ２．３ 既有机务设备的布局、性质、规模和改扩建条件 编组站内既有机务设备只有贵阳机务段一处，为 电力机车中修段，位于贵阳南编组站既有北到达场北 端，占地２５４亩，承担货机和枢纽内调机整备作业以及 本段配属电力机车的中、小、辅修、内燃机车的小、辅修 及六盘水机务段电力机车的中修。设有整备待班线８ 条，检修规模为电力中修２台位、电力（内燃）小辅修８ 台位。 机务段南接编组站北到达场，北端为三角线和住 宅区，东邻贵昆、川黔到达线，北面和东面已无扩建条 件，西面为客车外包线，在编组站改扩建工程中拆除另 建，因此机务段西面有扩建整备场条件。 ２．４机务设备布局方案比选 通过以上研究，机务设备整备能力在２０２０年需要 ｌ２台位（含内燃），２０３０年达到１５台位，既有贵阳机 务段整备设备规模只有８个台位，整备能力严重不足， 必须增加整备台位，新建或扩建机务设备。 机务设备布局原则为：应满足运输的需要，提高 机车作业效率，减少对编组站干扰，走行距离短，段内 作业流程顺畅；充分利用既有设备，节省投资；满足施 工过渡需要。 既有贵阳机务段有条件在整备场西面增建第二整 备场，同时从编组站的总体布局上考虑，在编组站内也 有位置和条件新设段。通过研究，机务设备布局方案： 方案一：机务设备分设，新建贵阳南派驻机车折返段； 方案二：机务设备合设，在既有机务段西侧增建第二整 备场。 ２．４．１方案一：新建贵阳南派驻机车折返段 新建段位置应使机车出入段距离最小，机车能快 速方便的出入段，既有机务段在编组站北端，因此在编 组站南端的下行到达场和上行出发场之间新设段是最 合适和优选方案，根据机车交路，该段配属货机担当湘 黔线货机交路和黔桂线货机折返作业，定位为派驻机 车折返段，隶属贵阳机务段。通过对机车出入段径路 和整备作业流程研究，出入段线和段型的布置满足机 车从北向南人段一整备一待班一出段，机车作业流畅， 走行距离短。新建折返段整备场规模满足湘黔、湘桂 方向机车整备作业需要。 ２．４．２方案二：增建第二整备场 根据既有机务段改扩建条件，在既有整备场西侧 增建第二整备场，两个整备场共用出入段线，并通过联 络线连接。编组站南端机车回段作业，每次段外走行 约８ ｋｍ，该方向近（远）期列车对数共９６（１３５）对，单 机每天共走行１ ５３６（２ １６０）ｋｍ，１年走行距离达到５６ （７８．８）Ｘ １０ ｋｍ，远期每年增加机车检修：中修１．３台， 小修７台，辅修２６台，增配机车３台，增加了运营和维 修成本，另外，随着机车单机走行距离的增加，延长了 机车整备辅助时间，增加乘务员工作时间。 除了以上因素，机务设备的布局还应充分考虑施 工过渡问题。贵阳南编组站改扩建是在既有编组站基 础上进行，施工过渡是工程设计和实施的难点和重点， 根据编组站过渡的总体思路：先新建下行系统，并承接 编组站全部技术作业，再停用既有设备改造为上行系 统，实现施工与运输“两兼顾”。因此机务设备按分设 方案，新建段与下行系统同步建成投产，有利于过渡工 程的实施，符合编组站过渡的总体思路，机务设备合设 方案，在新建下行系统投入使用时机车还需进出既有 段作业，过渡工程较难实施。机务设备布局方案比较 如表２所示。 ９２ 铁道工程学报 ２０１１年１２月 表２机务设备布局方案比较 序号 项目 方案一（分设方案） 方案二（合设方案） １ 机车作业流程 货机分线分方向就近整备作业，机车出入 编组站南端的机车出入段距离达８ ｋｍ，走 段距离短，作业流畅 行距离长，并增加乘务员作业时间 ２ 设备人员管理 分段管理，增加部分管理人员和生活设施 集中管理，共用部分管理人员和设施 建设规模基本相同。 建设规模基本相同。 ３ 工程建设规模和投资 新建整备线７条，机待线２条，新建房屋 新建整备线６条，新建房屋约７ ０００ ｍ 。 ６ ３０６ ｍ 。 在编组站南端预留折返段。 预留小辅修库 增加段外走行机车检修费 ４ 远期预留发展条件 折返段内预留电力小辅修库，贵阳段西侧 在编组站南端预留折返段 预留空地作为发展条件 ５ 施工过渡条件 好，有利于施工过渡 不好，实施较困难 通过以上研究，在综合考虑提高机车作业效率、减 务段。 少运营维修费、提高运营安全和有利于施工过渡的基 ３．１ 贵阳南派驻机车折返段 础上，推荐采用机务设备分设方案，即新建贵阳南派驻 本段为新建段，设在新建下行到达场和上行出发 机车折返段，改造既有贵阳机务段。 场之间，前后各设有一条进出段线，分别与下行到达场 ３机务设备改扩建方案 和上行出发场相连，并在上下行编组场间设１条机走 线与贵阳机务段相接，机车进出段顺畅。本段呈纵列 根据机务设备布局研究结果，机务设备设计方案 式布置，整备场布置在南端，预留的电力小辅修库布置 为：新建贵阳南派驻机车折返段，改造既有贵阳机 在北端，总平面布置图如图４所示。 图４贵阳南派驻机车折返段总平面布置图 ３．２贵阳机务段 套设备布置，机车整备作业流程维持既有，总平面布置 改造既有整备场延长其直线段长度，根据上行到 图如图５所示。 达场和下行出发场的布局调整整备场机走线位置和配 图５贵阳机务段总平面布置图 为加强信息化建设，提高机务设备自动化管理水 设置了机车股道自动化管理系统、机车运用安全管理 平，在贵阳机务段、贵阳南派驻机车折返段的设计中， 系统和机车轮对、受电弓在线检测设备等。这些系统 第１２期 谢林：贵阳南编组站机务设备布局研究 ９３ （设备）的应用和与编组站综合集成自动化系统的信 息共享，提高了机车运用调度、乘务员管理自动化程度 和作业效率，促进和保证了安全生产。 ４ 结论 机务设备布局研究有力地支撑了编组站总图布 置，编组站内机务设备分设的布局，满足编组站内各方 向线路货运机车的运用和检修，对合理组织运输起着 重要作用，机务设备布局合理，具有以下特点： （１）充分利用枢纽内的既有机务设备，机车检修 集中设置在既有贵阳机务段，机车整备作业分段设置， 方便运营，节省运营维修费； （２）根据编组站上下行系统的机车作业流程，合 理布局机务设备，达到枢纽内货机作业流程顺畅、走行 距离最短； （３）合理安排机务设备的建设时序，先新建贵阳 南派驻机车折返段，待新建下行系统投产后改造既有 贵阳机务段，满足编组站过渡工程的总体思路； （４）近期建设规模合理，并预留远期发展条件。 参考文献： ［１］ 中铁二院工程集团有限责任公司．贵阳南编组站扩建及 枢纽客车外绕线工程可行性研究［Ｒ］．成都：中铁二院 工程集团有限责任公司，２００５． Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｒｙｕａｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ． Ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ Ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｏｆ Ｇｕｉｙａｎｇ Ｓｏｕｔｈ Ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｔｒａｉｎ Ｏｕｔｅｒ Ｌｉｎｅ Ｐｒｏｊｅｃｔ ａｔ Ｔｅｒｍｉｎａｌ Ｓｔａｔｉｏｎ［Ｒ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＣＲＥＥＣ， ２Ｏ０５． ［２］ 中铁二院工程集团有限责任公司．贵阳南编组站扩建及 枢纽客车外绕线工程初步设计（修编）［Ｒ］．成都：中铁 二院工程集团有限责任公司，２００５． Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｒｙｕａｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ． ｒＰｅｌｉｍｉｎａｒｙ Ｄｅｓｉｇｎ（ｒｅｖｉｓｅｄ）ｆｏｒ ｔｈｅ Ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｏｆ Ｇｕｉｙａｎｇ Ｓｏｕｔｈ Ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｔｒａｉｎ Ｏｕｔｅｒ Ｌｉｎｅ Ｐｒｏｊｅｃｔ ａｔ Ｔｅｒｍｉｎａｌ Ｓｔａｔｉｏｎ［Ｒ］。Ｃｈｅｎｇｄｕ： ＣＲＥＥＣ，２００５． ． ［３］ 中铁二院工程集团有限责任公司．贵阳南编组站扩建及 枢纽客车外绕线工程施工图一机务设备［ｚ］．成都：中 铁二院工程集团有限责任公司，２００９． Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｒｙｕａｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ． Ｆｉｎａｌ Ｄｒａｗｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ Ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｏｆ Ｇｕｉｙａｎｇ Ｓｏｕｔｈ Ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｔｒａｉｎ Ｏｕｔｅｒ Ｌｉｎｅ ｒＰｏｊｅｃｔ ａｔ Ｔｅｒｍｉｎａｌ Ｓｔａｔｉｏｎ［Ｚ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＣＲＥＥＣ， ２００９． ［４］ 中铁二院工程集团有限责任公司．贵阳南编组站施工过 渡工程Ｉ类变更设计［ｚ］．成都：中铁二院工程集团有限 责任公司，２００９． Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｒｙｕａｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ． Ｆｉｓｒｔ Ｃｌａｓｓ Ａｌｔｅｒａｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ Ｔｒａｎｓｉｉｔｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｏｆ Ｇｕｉｙａｎｇ Ｓｏｕｔｈ Ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ［Ｚ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＣＲＥＥＣ，２００９． ［５］ＴＢ １０００４－－２００８，Ｊ ８３３－－２００９，铁路机务设备设计规范 ［ｓ］． ＴＢ １０００４－－２００８，Ｊ ８３３－－２００９，Ｒａｉｌｗａｙ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ Ｆａｃｉｌｉｉｔｅｓ Ｄｅｓｉｇｎ Ｓｔａｎｄａｒｄ『Ｓ １． ［６］赵雪梅．机车运用成本影响因素分析［Ｊ］．铁道运输与 经济，２００９（６）：５０—５２． Ｚｈａｏ Ｘｕｅｍｅｉ．Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｉｎｆｌｕｅｎｔｉａｌ Ｆａｃｔｏｒｓ ｏｎ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ Ｓｅｒｖｉｃｅ Ｃｏｓｔ［Ｊ］．Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｙ，２００９（６）：５０－５２． ［７］杨健．铁路站场及枢纽设计理念和方法探讨［Ｊ］．铁道 工程学报，２０１０（６）：１０２—１０８． Ｙａｎｇ Ｊｉｎａ．Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｄｅｓｉｎｇ Ｃｏｎｃｅｐｔ ａｎｄ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｙａｒｄ ｎａｄ Ｔｅｒｍｉｎａｌ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２０１０（６）：１０２—１０８． ［８］ 彭强，尹文智，王慈光．贵阳南站站改过渡期的运输组织 优化［Ｊ］．中国铁路，２０１０（２）：４９—５２． Ｐｅｎｇ Ｑｉｎａｇ，Ｙｉｎ Ｗｅｎｚｈｉ，Ｗａｎｇ Ｃｉｎｇａｎｇ．Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ Ｒｅｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｐｅｒｉｏｄ ｏｆ Ｇｕｉｙａｎｇ Ｓｏｕｔｈ Ｓｔａｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｃｈｉｎｓｅ Ｒａｉｌｗａｙｓ，２０１０ （２）：４９—５２． （编辑赵立兰）